Në vitet e fundit, Euro NCAP ka përditësuar testet e tij të sigurisë. Pas testeve të reja të ndikimit dhe madje edhe testeve në lidhje me sigurinë e çiklistëve, organi që vlerëson sigurinë e makinave të shitura në Evropë testuar për herë të parë sistemet e automatizuara të drejtimit.
Për ta bërë këtë, Euro NCAP mori në një pistë testimi Audi A6, BMW Seria 5, Mercedes-Benz C-Class, DS 7 Crossback, Ford Focus, Hyundai Nexo, Nissan Leaf, Tesla Model S, Toyota Corolla dhe Volvo V60 dhe u përpoqën të kuptonin se çfarë mund të bëjnë sisteme si kontrolli adaptiv i lundrimit, asistenca e shpejtësisë ose qendrimi i korsisë.
Në fund të provimeve një gjë u bë e qartë: asnjë makinë aktualisht në treg nuk mund të jetë 100% autonome , jo më pak sepse sistemet aktuale nuk janë më shumë se niveli 2 në drejtimin autonom - një makinë plotësisht autonome do të duhet të arrijë nivelin 4 ose 5.
Euro NCAP më tej doli në përfundimin se kur ato përdoren në mënyrë korrekte, këto sisteme mund të përmbushin qëllimet për të cilat janë krijuar , duke parandaluar daljen e mjeteve nga korsia ku po udhëtojnë, të ruajnë distancën dhe shpejtësinë e sigurt. Edhe pse efektive, është e vështirë të konsiderohet performanca e këtyre sistemeve si ngarje autonome.
Regjistrohu në buletinin tonë këtu
Të njëjtat sisteme? Jo ne te vertete…
Nëse në letër sistemet kanë edhe funksione të ngjashme, testet e kryera nga Euro NCAP kanë treguar se ato nuk funksionojnë të gjitha në të njëjtën mënyrë. Për shembull, në testin adaptiv të kontrollit të lundrimit, Euro NCAP zbuloi se të dyja DS dhe BMW ofrojnë një nivel të reduktuar asistence , ndërsa pjesa tjetër e markave, me përjashtim të Tesla-s, ofrojnë një ekuilibër midis kontrollit nga drejtuesi dhe ndihmës së dhënë nga sistemet e sigurisë.
Në fakt, nga të gjitha sistemet e testuara ishin ato nga Tesla të vetmet që shkaktojnë njëfarë besimi të tepruar tek shoferi - si në testin e kontrollit të lundrimit adaptiv ashtu edhe në testin e ndryshimit të drejtimit (kthesë S dhe devijimi i gropës) - pasi makina praktikisht merr përsipër.
Testi më i vështirë ishte ai që simulonte hyrjen e papritur të një makine në korsinë përpara mjetit që po testohej, si dhe një dalje të papritur (imagjinoni një makinë përpara nesh duke u larguar papritur nga një tjetër) - skenar i zakonshëm në binarët e shumë korsive. Sistemet e ndryshme rezultuan të pamjaftueshme për të parandaluar aksidentin pa ndihmën e shoferit (frenim ose devijim).
Euro NCAP arriti në përfundimin se edhe makinat me sisteme të avancuara ndihmëse për drejtimin e automjetit kanë nevojë që shoferi të mbajë një sy jashtë. pas timonit dhe në gjendje të marrë kontrollin në çdo kohë.