Organizata jofitimprurëse e Amerikës së Veriut, e themeluar nga siguruesit e automobilave, Instituti i Sigurimeve për Sigurinë e Autostradave (Insurance Institute for Highway Safety, në anglisht, ose IIHS) vendosi të testojë efektivitetin e sistemeve aktuale për asistencën e drejtimit.
Në këtë mënyrë u vunë në provë BMW Seria 5 2017 , i pajisur me “Driving Assistant Plus”; Të Mercedes-Benz E-Class 2017 , me “Drive Pilot”; Të Volvo S90 2018 , me “Pilot Assist”; përtej Tesla Model S 2016 dhe Model 3 2018 , të dyja me "Autopilot" (versionet 8.1 dhe 7.1, respektivisht). Modele që, përveç kësaj, kishin parë tashmë sistemet përkatëse të asistencës në drejtimin e automjetit, të klasifikuar si "Superior" nga IIHS.
pjesë e thirrjes Niveli 2 i drejtimit autonom , sinonim i teknologjive të afta të përshpejtojnë, frenojnë dhe madje ndryshojnë drejtimin, pa ndërhyrjen e shoferit, e vërteta është se testet e kryera nga IIHS do të kenë çuar në përfundimin se, ndryshe nga sa reklamohet shpesh, këto zgjidhje ende nuk janë të besueshme. zëvendësime për drejtuesit njerëzorë.
David Zuby, Drejtor i Kërkimeve në IIHSNe nuk pajtohemi me idenë se ndonjë nga sistemet e analizuara është i besueshëm. Si i tillë, drejtuesit e mjeteve duhet të jenë vigjilentë, edhe kur këto sisteme janë në përdorim.
Një problem i quajtur frenim automatik
Së pari u analizua në një qark të mbyllur, përmes katër situatave të ndryshme, që synojnë përmirësimin e kapacitetit të vlerësimit të sistemeve si p.sh. Kontrolli adaptiv i lundrimit (ACC) Ose Frenim autonom emergjent , IIHS thekson dështimet e performancës, në veçanti, të sistemit autonom të frenimit të Tesla-s. Reagojnë më keq se, për shembull, sistemet BMW Seria 5 dhe Mercedes-Benz E-Class - më të buta dhe më progresive - edhe pse Modeli 3 dhe Modeli S gjithmonë frenojnë më shpejt.
Nga ana tjetër, Volvo S90 ishte më brusk në performancën e tij, si me ACC-në ndezur ashtu edhe me Frenimin Emergjent, edhe pse nuk e goditi kurrë automjetin përpara, qoftë i palëvizur, qoftë duke qarkulluar, me shpejtësi të ndryshme.
Megjithatë, asnjë prej modeleve nuk do të mund të përgjigjet pozitivisht, në të gjithë skenarët e krijuar, duke përfshirë një automjet tjetër të imobilizuar në karrexhatë, me përjashtim të Tesla Model 3. I vetmi propozim që mund të përmbushet, në mënyrë autonome dhe të sigurt , gjithsej 12 ndalesa në 289 km të provës. Edhe pse, në shtatë prej tyre, rezultat i një alarmi të rremë, kur hijet e pemëve në rrugë u zbuluan si pengesa të mundshme.
David Zuby, Drejtor i Kërkimeve në IIHSNuk është e saktë që një situatë e kujdesshme frenimi shihet si dëshmi e zbulimit më të mirë të mjeteve të imobilizuara përpara, megjithëse mund të ketë edhe këtë interpretim. Në fakt, do të nevojiten më shumë testime përpara se të bëjmë këtë ndeshje.
Mirëmbajtja e korsisë
Dyshime të ngjashme ngritën sistemet e mirëmbajtjes së rrugëve, me IIHS që nënvizon, në këtë kapitull, performancën e sistemit Autosteer të Teslës. E cila, në Modelin 3, ishte në gjendje t'i përgjigjej me siguri të gjashtë përpjekjeve të bëra nga secili prej tre seksioneve të një rruge me kthesa (gjithsej 18 përpjekje), duke mos e lënë kurrë makinën të largohej nga korsia e saj.
Megjithatë, i nënshtruar të njëjtit provë, AutoSteer i Tesla Model S nuk arriti më të njëjtën performancë, pasi e la makinën të shkojë përtej linjës qendrore një herë.
Sa i përket sistemeve të markave të tjera, në rastin e Mercedes-Benz dhe Volvo, teknologjia e mirëmbajtjes autonome në korsi arriti të përgjigjet pozitivisht vetëm në nëntë nga 17 përpjekjet, ndërsa ajo e BMW ishte e suksesshme vetëm në tre nga 16. përpjekjet.
Ngjitje kodrave, rrezik më i madh
Duke i bashkuar këto rezultate, më pas IIHS do të ketë ritestuar të njëjtat sisteme, por në një pjesë të rrugës me kodra - gjithsej tre, me pjerrësi të ndryshme. Kur ngjiten në kodër, sistemet e asistencës së drejtimit nuk janë më në gjendje të "shohin" shenjat në rrugë - mbi të cilat ata bazojnë pjesën më të madhe të funksionimit të tyre - përtej majës së kodrës, duke u "humbur", ndonjëherë pa ditur se si të veprojnë. .Pasi të jenë kryer testet, Tesla Model 3 do të ketë arritur edhe një herë performancën më të mirë nga të gjitha modelet në analizë, duke humbur trajektoren e saj në vetëm një nga kalimet.
Mercedes-Benz E-Class regjistroi gjithsej 15 performanca pozitive, në gjithsej 18 përpjekje, ndërsa Volvo S90 pati nëntë suksese, në 16 kalime. Së fundi, Tesla tjetër në shqyrtim, Model S, do ta ketë përfunduar këtë test me 5 pozitivë nga 18, ndërsa BMW Seria 5 nuk do të ketë arritur asnjë kalim pozitiv nga 14 përpjekje.
Rezultatet e testit IIHS për sistemin e Mirëmbajtjes së Korsisë, në një rrugë me tre kthesa dhe tre kodra:
| Numri i herëve që automjeti… | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| vijë e mbivendosur | vijë e prekur | sistem me aftësi të kufizuara | mbeti mes rreshtave | |||||
| lakuar | në kodra | lakuar | në kodra | lakuar | në kodra | lakuar | në kodra | |
| BMW Seria 5 | 3 | 6 | 1 | 1 | 9 | 7 | 3 | 0 |
| Mercedes-Benz E-Class | dy | 1 | 5 | 1 | 1 | 1 | 9 | 15 |
| Tesla Model 3 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 18 | 17 |
| Tesla Model S | 1 | 12 | 0 | 1 | 0 | 0 | 17 | 5 |
| Volvo S90 | 8 | dy | 0 | 1 | 0 | 4 | 9 | 9 |
Tesla gabon më pak... por me rrezik më të madh
Por nëse Tesla duket se ka një avantazh ndaj konkurrentëve evropianë në këto teste IIHS, trupi thekson gjithashtu faktin se si Modeli 3 ashtu edhe Modeli S janë modelet që kanë regjistruar dështimet më dramatike. Në veçanti, pasi ishin të vetmit që nuk mundën të shmangnin një përplasje me një mjet të palëvizur në karrexhatë, në një kohë kur inxhinierët po testonin performancën e sistemeve përkatëse autonome të frenimit emergjent.
Edhe pse këto rezultate janë mbledhur tashmë, IIHS refuzon të hartojë çdo klasifikim në lidhje me besueshmërinë e sistemeve të sigurisë që tani. Mbrojtja e nevojës për të kryer më shumë teste, me synimin për të hartuar një grup standardesh analizash, përpara se të kualifikohen teknologjitë e ndryshme.
David Zuby, Drejtor i Kërkimeve në IIHSNe ende nuk mund të themi vërtet se cila markë ishte në gjendje të zbatonte, në një mënyrë më të sigurt, Nivelin 2 të Drejtimit Autonom. Megjithatë, është e rëndësishme të theksohet se asnjë nga zgjidhjet e testuara nuk është në gjendje të ngasë vetëm, pa vëmendjen e shoferit. Si i tillë, një automjet autonom i prodhimit masiv, i aftë për të shkuar kudo dhe kurdo, nuk ekziston ende, as nuk do të ekzistojë së shpejti. E vërteta është se ne nuk jemi ende atje