Ishte gjatë Motor Show në Mynih që Gilles Le Borgne, Drejtor i Kërkimit dhe Zhvillimit në Grupin Renault dhe madje Luca de Meo, Drejtor Ekzekutiv i Grupit Renault, shprehën mospajtimin e tyre me datën e propozuar nga Bashkimi Evropian për t'i dhënë fund motorëve me djegie të brendshme në 2035.
Propozimi i BE-së nuk i referohet efektivisht përfundimit të motorit me djegie të brendshme, por imponon një objektiv të reduktimit të emetimeve të CO2 me 100% për të gjitha automjetet e reja, që do të thotë se nuk do të ketë vend për motorin me djegie të brendshme, vetëm për Propozimet 100% elektrike, qoftë me bateri apo qelizë karburanti — as hibridet plug-in nuk "shpëtojnë".
Duke folur për Autocar, Gilles Le Borgne, gjatë shfaqjes gjermane, ishte e qartë se grupi francez do t'i rezistonte datës së propozuar të BE-së 2035, duke propozuar që ky tranzicion të ndodhte më tej në kohë.
Luca de Meo e përforcoi këtë fjali duke thënë se Grupi Renault kishte mbështetjen e plotë të qeverisë franceze në këtë drejtim dhe priste që ndërtuesit e tjerë të thoshin të njëjtën gjë.
Pse të shtyhet?
Grupi Renault nuk është kundër elektricitetit, ose kundër kalimit në lëvizjen elektrike - përkundrazi.
Grupi francez ishte një nga pionierët e kësaj vale të re të elektrifikimit në industrinë e automobilave, pasi kishte lançuar në vitin 2012 Zoe - elektriken më të shitur në Evropë në 2020 - dhe mori Mégane E-Tech Electric të ri në Mynih.
Për më tepër, ajo vendosi të rikuperojë Renault 5 dhe legjendar 4L për të qenë majat e reja elektrike (të ardhura në 2023 dhe 2025, respektivisht) misioni i të cilave do të jetë të ndihmojë në demokratizimin e lëvizshmërisë elektrike; edhe në këtë kuptim, tashmë shet Dacia Spring, tramvajin më të lirë në treg; dhe tashmë ka njoftuar se Alpine do të jetë 100% elektrike pas disa vitesh.
Por ndryshe nga të tjerët, të cilët tashmë kanë shpallur vitin në të cilin do të ndryshojnë përfundimisht në një portofol vetëm me modele elektrike, Grupi Renault është një nga përjashtimet. Parashikimet e grupit francez tregojnë se 90% e shitjeve të markës Renault do të jenë 100% makina elektrike në vitin 2030, por, ndoshta më zbuluese, do të jetë vetëm 10% për Dacia.
Pra, pse Grupi Renault po kërkon të shtyjë tranzicionin përfundimtar? Së pari, Le Borgne, ende duke folur për botimin britanik, dëshiron që të bëhet e qartë se ata nuk po i rezistojnë vetë tranzicionit, por vetëm afatit të përcaktuar. duke propozuar që ky tranzicion të bëhet në vitin 2040 dhe jo në vitin 2035 . Dhe këto janë argumentet për këtë qëllim:
Gilles Le Borgne, Drejtor i Kërkimit dhe Zhvillimit në Grupin Renault, flet për Autocar“Ka tre arsye të qarta pse ne besojmë se ka kuptim të zgjerohet tranzicioni.
Së pari, ne duam të kemi besim absolut se infrastruktura (karikimi) do të zgjerohet me shpejtësinë që kërkohen më shumë automjete elektrike. Është larg nga një siguri, kështu që të shkosh më shpejt nuk ka kuptim.
Pastaj, edhe pse jemi absolutisht të sigurt se e kemi teknologjinë - hibridet, hibridet plug-in dhe elektrikë janë tashmë në shitje sot - nuk e dimë nëse do të kemi klientët që e dëshirojnë atë ose, më e rëndësishmja, nëse ata mund ta përballojë atë.
Më në fund dhe më e rëndësishmja, na duhet kohë për t'u përshtatur. Ndryshimi i fabrikave tona në këto teknologji të reja nuk është i thjeshtë dhe përshtatja e punëtorëve tanë me to do të marrë kohë. Ky afat [2035] do të ishte i vështirë për ne - dhe akoma më i vështirë kur shtojmë zinxhirin e furnizimit në ekuacion.
Njerëzit duhet të lëvizin dhe një markë e njohur si Renault duhet të jetë në gjendje t'u japë atyre një shans për ta bërë këtë në një mënyrë praktike dhe me një çmim të përballueshëm."