THE SEAT Toledo ishte edhe një herë Makina e Vitit në Portugali në vitin 2000 (1M, gjenerata e dytë, e lançuar në 1998) pasi fitoi këtë çmim në 1992 (1L, gjenerata e parë).
Familja spanjolle, e cila u shfaq për herë të parë para botës në Motor Show në Barcelonë në vitin 1991, ishte modeli i dytë që fitoi këtë çmim në dy raste (i pari ishte Volkswagen Passat).
Projektuar nga Giorgetto Giugiaro, si i pari, gjenerata e dytë e Toledo bëri debutimin e saj në Motor Show në Paris në 1998 dhe u bazua në platformën PQ34 të Volkswagen Group, debutoi në Audi A3 në 1996 dhe që shërbeu si bazë për shumë njerëz. modele të tjera nga grupi në atë kohë: Audi TT, SEAT Leon, Skoda Octavia, Volkswagen Beetle, Volkswagen Bora dhe Volkswagen Golf.
Familje me karakter sportiv
Ai ndante disa komponentë me Octavia dhe Bora, megjithëse supozohej se ishte propozimi më sportiv i të treve, pavarësisht formatit me katër dyer. Në atë kohë, kishte shumë spekulime rreth derivimeve të mundshme të Toledos, veçanërisht një version coupé. Por ai që nuk vonoi të shfaqej ishte një hatchback me pesë dyer, i pari Leon.
Brenda, kroskoti rrjedh nga gjenerata e parë A3 dhe bagazhi lejonte 500 litra ngarkesë (deri në 830 litra me sediljet e pasme të palosura), një shifër që respektonte përgjegjësitë familjare të Toledos. Sidoqoftë, dhe për shkak të "fajit" të pozicionimit të ri të markës spanjolle, përfundimet dhe materialet e kabinës u prezantuan në një plan të mirë.
Sa i përket motorëve që përbënin gamën, pika kryesore ishte blloku 1.9 TDI me 90 dhe 110 kf dhe tre blloqet e benzinës në dispozicion: 1.6 me rrjedhje tërthore prej 100 kf, një 1.8 20v me 125 kf (origjina Audi) dhe një 2.3 prej 150 hp, ky i fundit është motori i parë me pesë cilindra që fuqizon një SEAT, dhe në krye të tij, një pesë cilindra V edhe më i rrallë (i ardhur direkt nga VR6).
Pavarësisht se nuk ishte rimodeluar, gjenerata e dytë e Toledo-s po merrte motorë të rinj që po e përshtatnin atë me standardet gjithnjë e më strikte evropiane të emetimit. Në vitin 2000, mekanika e nivelit fillestar u zëvendësua nga një motor 1.6 16v me 105 hp që premtonte performancë më të madhe dhe më pak konsum dhe në vitin pasardhës, në 2001, do të vinte një version edhe më i fuqishëm i 1.9 TDI, me 150 kf. dhe tre shkronjat legjendare TDI në të kuqe.
180 kf për më të fuqishmit e Toledos
2.3 V5 do të shihte rritjen e fuqisë së tij në 170 kf në variantin e tij me shumë valvula - 20 valvola në total - por më i fuqishmi i SEAT Toledo do të rezultonte të ishte turbo origjinal Audi 1.8 l me katër cilindra me 180 kf. Interesant është fakti se ai kishte edhe 20 valvola, por në këtë rast me pesë valvola për cilindër.1.9 TDI fitoi gjithashtu një version të ri 130 kuaj fuqi në 2003, kur SEAT shfrytëzoi rastin për t'i dhënë Toledos pasqyrat e reja me rregullim termik të trashëguar nga Ibiza e re (gjenerata e tretë).
Në një kohë kur tregu evropian po fillonte t'i kushtonte gjithnjë e më shumë vëmendje salloneve më të mëdha dhe... transportuesve të njerëzve, në dëm të salloneve të mesme, Toledo përfundoi duke qenë viktimë e kësaj situate të re evropiane dhe nuk u "kthye" në tregtoni atë që dëshironte prodhuesi spanjoll, duke mos u krahasuar me numrat e gjeneratës së parë.
Ai krijoi një nga Leon-ët më të veçantë ndonjëherë
Ndoshta për këtë arsye, një nga versionet që do t'i jepte më shumë "erëza" Toledos nuk është prodhuar kurrë. Ne folëm, natyrisht, për SEAT Toledo Cupra të paraqitur në Motor Show në Gjenevë 1999. Ai kishte rrota 18”, pezullim të ulur, një brendshme të përmirësuar dhe, më e rëndësishmja nga të gjitha, me një motor V6 (VR6 nga Grupi Volkswagen) prej 2.8 litrash të aftë për të prodhuar 204 hp fuqi, e dërguar në të katër rrotat.
Nuk do të komercializohej kurrë, por doli të ishte motori i zgjedhur për të "animuar" Leon Cupra 4 (gjithashtu të rrallë). Ishte i vetmi Leon në histori që kishte më shumë se katër cilindra.
Lëni gjurmë në kampionatet e turizmit
Gjenerata e dytë Toledo përjetoi gjithashtu një kapitull konkurrence, përmes Toledo Cupra Mk2 të prezantuar në 2003, për Kampionatin Evropian të Makinave Turistike (ETCC). Në vitin 2005, ETCC u riemërua Kampionati Botëror i Makinave Turistike (WTCC) dhe Toledo Cupra Mk2 mbeti atje.
Në 2004 dhe 2005, SEAT Sport konkurroi gjithashtu në Kampionatin Britanik të Makinave Turistike (BTCC) me dy Toledo Cupra Mk2 të ngjashme me ato të përdorura në ETCC, një model që përfundimisht do të kishte një jetë të gjatë konkurruese, pasi në 2009 kishte ende ekipe private që përdornin në këtë test turistik britanik.
SEAT Toledo do të zëvendësohej në vitin 2004, kur erdhi gjenerata e tretë e modelit, e cila miratoi një... trup tjetër. Ai u shndërrua nga një sedan me katër dyer në një hatchback të çuditshëm dhe të gjatë me 5 dyer me 'ajrat' e një minivani - ai rrjedh nga Altea - i krijuar nga italiani Walter de Silva, "babai" i modeleve si Alfa Romeo. 156 ose Audi R8 dhe i cili për disa vite udhëhoqi dizajnin e Grupit Volkswagen.
Dëshironi të takoni fituesit e tjerë të Makinës së Vitit në Portugali? Ndiqni lidhjen më poshtë: