Perpara se Koncepti i Audi Grandsphere duke ecur përpara, kishte gjithçka për të qenë një nga ato ditë që shpesh janë makth për projektuesit e makinave.
Tema ishte vazhdimësia e Audi A8 dhe Marc Lichte, drejtori i dizajnit të Audi, duhej t'i prezantonte idetë e tij menaxhmentit të Volkswagen Group.
Shpesh në këto lloj situatash, krijimtaria e stilistëve është e turbullt nga presioni për të krijuar diçka që pranohet. Komente të tilla si "shumë e shtrenjtë", "teknikisht e pamundur" ose thjesht "nuk përmbush shijen e klientit" janë të zakonshme në reagim ndaj propozimeve të paraqitura.
Oliver Hoffmann (majtas), anëtar i bordit të menaxhimit të zhvillimit teknik dhe Marc Lichte (djathtas), drejtor i dizajnit të Audi
Por këtë herë gjithçka shkoi shumë më mirë. Drejtori Ekzekutiv i Grupit Volkswagen, Herbert Diess, ishte shumëvjeçar me Marc Lichte kur ai i tha: "Audi ka qenë gjithmonë i suksesshëm kur dizajnerët ishin të guximshëm", duke i dhënë kështu një sjellje të sigurt në mënyrë që projekti të kishte rrota për të ecur, duke hapur shtigje të reja për markën. të unazave.
Një reagim i ngjashëm edhe nga ana e Markus Duesmann, presidentit të Audi, i cili nuk ishte i kënaqur me atë që pa.
Duke parashikuar A8 të 2024
Rezultati është ky koncept Audi Grandsphere , e cila do të jetë një nga yjet e Motor Show 2021 në Mynih, duke ofruar një vizion shumë specifik të gjeneratës së ardhshme Audi A8, por edhe realizimin e prekshëm të projektit Artemis.
Marc Lichte është shumë i kënaqur me shpejtësinë me të cilën ekipi i tij arriti të prodhojë automjetin që është 75-80% përfaqësues i modelit përfundimtar të prodhimit dhe që fillon duke krijuar një ndikim të fortë vizual për shkak të gjatësisë së tij të madhe prej 5.35 m, bazës së rrotave prej 3.19. m.
Flamurtari i ardhshëm i Audi, i cili pritet të hapë një epokë në gjuhën e stilit të Audi në tranzicionin 2024/25, thyen shumë konventa. Së pari, Grandsphere mashtron vizualisht shikuesin: kur shikohet nga pjesa e pasme duket se ka një kapuç relativisht normal, por kur shkojmë përpara në pjesën e përparme, vërejmë se nuk ka mbetur shumë nga kapuçi, i cili dikur ishte një simbol statusi. për motorë të fuqishëm.
“Kapaku është vërtet shumë i vogël… më i vogli që kam projektuar ndonjëherë në një makinë”, siguron Lichte. E njëjta gjë vlen edhe për siluetën elegante të këtij koncepti, i cili duket më shumë si një GT sesa një sedan klasik, ditët e të cilit ndoshta kanë mbaruar. Por edhe këtu, përshtypja është mashtruese sepse nëse duam të katalogojmë Audi Grandsphere duhet të kemi parasysh se është më shumë si një furgon sesa një sedan kur është fjala për ofertën e hapësirës së brendshme.
Truket si xhamat e mëdhenj anësor që zvarriten papritur nga brenda, lidhen me çatinë dhe spoileri mbresëlënës i pasmë përfundojnë në përfitime të rëndësishme aerodinamike, të cilat më pas kanë implikime pozitive për autonominë e makinës, e cila gjithashtu falë baterisë 120 kWh, duhet të të jetë më i madh se 750 km.
Inxhinierët e Audi janë duke punuar në teknologjinë 800 V për karikimin (e cila përdoret tashmë në Audi e-tron GT si dhe në Porsche Taycan nga e cila rrjedh), por shumë ujë do të rrjedhë ende nëpër Danubin fqinj nga fundi i vitit 2024.
750 km autonomi, 721 kf…
Audi Grandsphere nuk do t'i mungojë as fuqisë, i cili vjen nga dy motorë elektrikë me gjithsej 721 kf dhe një çift rrotullues prej 930 Nm, të cilët ndihmojnë në shpjegimin e shpejtësisë maksimale prej më shumë se 200 km/h.
Ky është sovraniteti i pastër i dinamikës së drejtimit, por i "botës së vjetër", sepse "bota e re" do të përqendrojë më shumë retorikën e saj në teknologjitë autonome të drejtimit.
Grandsphere pritet të jetë një "makinë robot" e nivelit 4 (në nivelet autonome të drejtimit, niveli 5 është për automjete thjesht autonome që nuk kërkojnë plotësisht shoferin), menjëherë pas prezantimit të tij si model përfundimtar, në gjysmën e dytë të dekada. Është një plan ambicioz, duke marrë parasysh që Audi duhej të hiqte dorë nga niveli 3 në A8 aktual, më shumë për shkak të mungesës së rregulloreve ose paqartësisë së tyre, sesa vetë aftësive të sistemit.
Nga klasa e biznesit në klasën e parë
Hapësira është luksi i ri, një realitet i njohur mirë për Lichte: “Ne po transformojmë komoditetin e përgjithshëm, duke e çuar atë nga standardet e klasës së biznesit në rreshtin e dytë të sediljeve të Klasit të Parë, madje edhe në ndenjësen e majtë përpara, që është ajo që përbën një revolucion autentik. “.
Nëse kjo është ajo që udhëtari dëshiron, shpina e sediljes mund të anohet 60° mbrapa dhe testet në këto ndenjëse kanë treguar se është në të vërtetë e mundur të flesh gjatë natës, si në aeroplan, në një udhëtim në autostradë (nga 750 km) nga Mynih në Hamburg. Diçka që lehtësohet nga fakti se timoni dhe pedalet janë tërhequr, gjë që e bën më të papenguar të gjithë këtë zonë.
Paneli i ngushtë, i lakuar i instrumenteve, i zbukuruar nga një ekran i vazhdueshëm dixhital me gjerësi të plotë, kontribuon gjithashtu në ndjenjën e madhe të hapësirës. Në këtë makinë koncept, ekranet janë të dizajnuara në aplikime prej druri, por nuk është e sigurt që kjo zgjidhje e zgjuar do të materializohet: “Ne jemi ende duke punuar për zbatimin e saj”, pranon Lichte.
Në fazën e parë, Audi Grandsphere do të pajiset me ekrane më konvencionale, ku ekranet do të mund të përdoren jo vetëm për të transmetuar informacion mbi shpejtësinë apo autonominë e mbetur, por edhe për argëtim me video lojëra, filma apo programe televizive. Për të zbatuar këtë sistem info-argëtimi, Audi po krijon partneritete me gjigantë të teknologjisë së lartë si Apple, Google dhe shërbime transmetimi si Netflix.
Kështu përgatitet një shfaqje guximi në formën e një makine.
Autorë: Joaquim Oliveira/Press-Inform