Kjo garë zvarritjeje, ose test fillestar, synon të demonstrojë se si prezantimi i WLTP mund të ketë ndikuar në performancën e makinave. Për ta kryer atë, Carwow përdori një palë Audi RS 3 — me pesë cilindra në linjë, 2.5 l, turbo, me 400 kuaj fuqi dhe 480 Nm, me katër rrota dhe kuti ingranazhi DSG me shtatë shpejtësi.
Zgjedhja për megahatin e nxehtë të markës së unazave nuk është e pafajshme. Audi RS 3 ishte i pari në segmentin e tij që arriti shifrën 400 kuaj fuqi, e cila e kombinuar me lëvizjen me katër rrota, e bëri atë një rival të frikshëm në këto teste, edhe kur u përball me makinat me reagime superiore.
Të paktën kështu ishte deri në prezantimin e WLTP (Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure) në shtator 2018, duke i dhënë fund ciklit lasso NEDC (New European Driving Cicle).
Për të përmbushur jo vetëm standardin më të rreptë të emetimit Euro6D-TEMP, por me ciklin më të rreptë të testit WLTP, Audi shtoi një filtër grimcash në pentacilindri të tij dhe që atëherë, RS 3 duket se ka humbur. ” në këtë lloj testesh, diçka e verifikuar nga Carwow në shumë teste fillestare të kryera tashmë.
Regjistrohu në buletinin tonë
A është vërtet kështu? Për të përcaktuar nëse, për shkak të WLTP dhe futjes së filtrit të grimcave në motorin me benzinë, ai ndikoi në performancë, Carwow montoi dy Audi RS 3. Më i fundit, me filtër grimcash dhe paraardhësi i tij, para WLTP, pa filtër grimcash. Koha për të marrë testin e nëntë:
Në fund të fundit, çfarë u konkludua? Epo… një kravatë teknike duket se është rendi i ditës. Pavarësisht mospërputhjes në… volum midis dy drejtuesve të shërbimit - Mat Watson dhe Yanni (nga kanali Yiannimize) - edhe kur ndërrojnë makineritë, rezultatet mbeten.
Të dy Audi RS 3 performojnë kohë identike ose shumë afër në 400 m klasik të kësaj gare - midis 12.4 dhe 12.5 sekonda - me fituesin që nuk ka më shumë se një diferencë "hundë" ose pak më shumë duke marrë parasysh kohën e reagimit.
Gjëja më interesante ndodh gjatë ndeshjes së nisur - shpejtësia fillestare prej 80 km/h. RS 3 me filtrin e grimcave kryeson fillimisht, por me rritjen e shpejtësisë dhe gjithashtu në rrotullim - përtej 225 km/h - RS 3 pa një filtër grimcash duket se është në një ligë më vete.
I njëjti motor, të njëjtat numra, por…
Shkurtimisht, RS 3 më i vjetër ka nivele më të ulëta - çizme më të mira - dhe lartësi më të mira, ndërsa RS 3 më i ri, i filtruar me grimca duket se ka intervale më të fuqishme mesatare.
Diçka që mund të konfirmohej në power bank - të dy modelet arritën numrat e reklamuar të fuqisë, megjithatë, kurbat e tyre të fuqisë dhe çift rrotullues tregojnë histori disi të ndryshme.
Audi RS 3 "i pafiltruar" prodhon më shumë çift rrotullues në ulje, por arrin një "pikë të sheshtë", ose një pllajë të lehtë rreth 3500 rpm, diçka që nuk ndodh në "vëllanë" e tij më të ri. RS 3 me filtër grimcash nuk nis aq mirë, por arrin momentin maksimal rreth 4000 rpm, gati 1000 rpm më pak se RS 3 tjetër, duke justifikuar avantazhin e tij në shpejtësi mesatare.
Në nivelet më të larta, ju gjithashtu zbuloni pse RS 3 më i vjetër arrin të tërhiqet kaq lehtë. Çift rrotullimi në regjimet më të larta nuk bie aq ndjeshëm, dhe për më tepër, duket se RS 3 me filtër grimcash gjithashtu ka një thyerje të lehtë (njollë të sheshtë) në kurbën e fuqisë në regjime më të larta, gjë që zgjeron avantazhin e rivalit të tij me raste.
Me fjalë të tjera, filtri i grimcave përfundon të jetë një "pengesë" më shumë në rrjedhën e gazrave të shkarkimit (ai gjeneron më shumë presion prapa), gjë që kontribuon në mungesën e "mushkërive" me shpejtësi të lartë. Me futjen e filtrit të grimcave, ri-harta e penta-cilindrikut duket se ka favorizuar regjimet e mesme (shpejtësitë më të përdorura të motorit në përdorim të rregullt) për të kompensuar vështirësitë e shtuara të frymëmarrjes gjatë ngritjeve.
A ndikon prezantimi i WLTP në performancën e një automjeti? Padyshim, edhe pse, siç e shohim, është e mundur që me një hartë të re të kapërcehen disa nga pamjaftueshmëritë e verifikuara, duke garantuar performanca identike ose shumë afër asaj për të njëjtat modele pa sa më sipër.