THE Renault Megane RS dikur ishte mbret i "hot hatch" - ishte më i shpejti (ngasja me rrota të përparme) dhe më emocionuesi për t'u kondicionuar... Më pas erdhi Honda Civic Type R, një makinë me një "blinduar" djallëzor, që pasqyron shpejtësinë dhe efikasitetin më të madh - megjithëse me një zë të ndrojtur. Tani është pikë referimi e klasës dhe Honda nuk ka kërkuar të bëjë përpjekje për ta shpallur atë si mbret i "hot hatch" - disa qarqe evropiane janë pushtuar nga Civic Type R, ku ka mposhtur, pa ankesa apo ankesa, rekordin për pjesa e përparme e tërheqjes më të shpejtë (FWD).
A do të rrinte i heshtur Renault Sport dhe do të shikonte t'i uzurpohej froni? Sigurisht që jo…
Në fillim të këtij viti ne u njohëm me Renault Mégane RS të ri, dhe ishte mjaft mbresëlënës dinamikisht. Ai prezantoi sistemin 4CONTROL (boshti i pasmë i drejtuar) — i aftë për të rritur gatishmërinë dhe qëndrueshmërinë — dhe katër ndalesa hidraulike të kompresimit në amortizatorët (pothuajse si një amortizues brenda një amortizatori), i cili jo vetëm që lejon më shumë efikasitet në çdo dysheme, por gjithashtu përmirëson nivelet e rehatisë në bord.
Por me 280 kf – marrë nga një 1.8 Turbo i ri, i njëjti motor si Alpine A110 – pavarësisht se siguron të gjithë performancën që na nevojitet, thjesht nuk mjafton për të sfiduar mbretin (të ri). Renault Sport ishte i shpejtë për të premtuar një më të fuqishëm dhe më efektiv Trofeu i Renault Mégane RS … dhe voila!
Çfarë ka të re në Mégane RS Trophy?
Në thelb mbi të gjitha. 1.8 Turbo sheh fuqinë të rritet në 300 kf dhe çift rrotullimi tani është 420 Nm (400 Nm me kambio manuale); dhe shasia ishte gjithashtu e pajisur me më shumë argumente.
Rritja e fuqisë nga 1.8 në 300 kf dhe njëkohësisht përballja me standardin Euro6d-Temp dhe WLTP nuk do të ishte e lehtë. Renault Sport duhej të instalonte një filtër grimcash, i cili rriti presionin e kundërt në sistemin e shkarkimit. Për ta kapërcyer këtë, Renault Sport u fokusua në turbo - i cili rrotullohet me afërsisht 200,000 rpm - për të arritur numra më të lartë dhe reagim më të mprehtë të motorit. Për ta bërë këtë, ai shkoi në Formula 1 për të marrë teknologjinë që i nevojitej - kushinetat turbo tani janë qeramike , i cili është më i lehtë, më i fortë dhe ka më pak fërkim se ato prej çeliku; gjë që redukton kohën e reagimit turbo.
Motori mund të bashkohet, siç e dimë tashmë në Mégane RS, me një transmision manual me gjashtë shpejtësi ose me një kuti ingranazhi EDC me gjashtë shpejtësi. Me kutinë e shpejtësisë manuale, Trophy i ri RS përshpejton deri në 100 km/h në 5,7 sekonda dhe arrin shpejtësinë maksimale prej 260 km/h.
Sistemi i shkarkimit kishte gjithashtu vëmendjen e inxhinierëve të Renault Sport, pasi ishte RS i parë që integroi një valvul mekanike, duke garantuar dy nivele zhurme. Me valvulën e mbyllur, gjithçka është më e civilizuar, duke filtruar frekuencat e ulëta; me këtë të hapur, gazrat rrjedhin me më pak rezistencë, kur udhëtojnë në një rrugë më të drejtpërdrejtë, duke rritur volumin e zërit dhe duke përdorur më mirë potencialin e motorit.
Përmirësoni shasinë
Renault Mégane RS Trophy vjen si standard me shasinë Cup, që do të thotë, krahasuar me shasinë Sport, 25% amortizues më të fortë, 30% susta, 10% shufra stabilizues më të ngurtë, vetëmbyllje Torsen (me kalibrim specifik për Trofeun).
Risia kalon përmes frena me dy materiale — alumini dhe çeliku — duke hequr 1.8 kg për rrotë, duke reduktuar masat e padendura dhe të aftë për të shpërndarë në mënyrë më efektive nxehtësinë në përdorim intensiv, duke i bërë ato më rezistente ndaj lodhjes.
Abonohuni në kanalin tonë në Youtube.
Rrotat Jerez 19" janë specifike për RS Trophy, të mbështjella me goma 245/35 Bridgestone Potenza S001, dhe nga viti 2019 Fuji do të jetë i disponueshëm, gjithashtu 19". më të lehta nga 2 kg secila , me gomat Bridgestone Potenza S007 - këto në një version specifik për Mégane RS Trophy - të cilat, sipas markës, gjithashtu lejojnë ndryshime më të mprehta në drejtim, më shumë kontroll dhe qëndrueshmëri në drejtimin sportiv - do të jetë me këto rrota dhe goma që ne Do të shihni A sulmon Trofeu Megane RS "ferrin e gjelbër"?
Derrière më afër asfaltit
Për të marrë atë të qindtën më pak në qark, çdo detaj është i rëndësishëm. Siç e kemi parë, Renault Mégane RS Trophy ka 20 kuaj fuqi më shumë dhe redukton masat e pandërprera përmes disqeve të reja të frenave dhe rrotave të ardhshme Fuji.
Qendra e gravitetit mund të përfitojë gjithashtu nëse zgjedhim sediljet e reja Recaro të veshura me Alcantara - të ridizajnuara nga ato të instaluara në paraardhësin Mégane RS Trophy - të cilat lejojnë një amplitudë më të madhe të lartësisë, duke e afruar hundën 20 mm më afër asfaltit - hej, të gjitha detajet ndihmojnë…
A do të jetë e mjaftueshme për të rrëzuar nga froni Honda Civic Type R si mbret i "hot hatch"? Do të duhet të presim më shumë deri në fund të vitit për të zbuluar se kur pritet të dalë në treg trofeu i Renault Mégane RS.
