Krijimi i fundit i Ford Performance, Ford Focus ST , sulmon universin hot hatch në disa fronte, duke rënë në versione të shumta, duke filluar me praninë e dy trupave: makinës dhe furgonit (Station Wagon).
Ndër risitë e shumta, ajo që tërheq më shumë vëmendjen është padyshim prezantimi i motorit 2.3 EcoBoost, i trashëguar nga Focus RS më i fundit dhe gjithashtu nga Mustang EcoBoost. Në Focus ST të ri, 2.3 EcoBoost jep 280 hp në 5500 rpm - në RS ai jep 350 hp dhe në Mustang tani jep 290 hp - dhe 420 Nm çift rrotullues maksimal të disponueshëm midis 3000 dhe 4000 rpm.
Ford e deklaron këtë njësi, me bllok dhe kokë alumini, si "më të lirshmen" në aftësinë për të shkuar lart e poshtë në historinë e Focus ST. Këste? Ata nuk janë lëshuar ende, përveç një vlerësimi prej më pak se gjashtë sekondash për të arritur 100 km/h.
më të përgjegjshmet
Për ta bërë 2.3 EcoBoost më të përgjegjshëm, Ford iu drejtua një turbo me dy rrotullime me inerci të ulët që përdor kanale të veçanta për të rikuperuar në mënyrë më efikase energjinë nga gazrat e shkarkimit, një valvul i hyrjes së mbeturinave me aktivizim elektronik që përmirëson kontrollin e presionit të turbos. Sistemi i shkarkimit është i ri, me presion të ulët prapa; si dhe sistemi specifik i hyrjes dhe intercooler janë specifikë.
Ford Focus ST i ri ka përfituar gjithashtu nga mësimet e nxjerra me Ford GT dhe Ford F-150 Raptor në aplikimin e teknologjisë kundër vonesës (në modalitetet Sport dhe Track) — kjo e mban përshpejtuesin të hapur, edhe pas heqjes së këmbës nga pedal, duke zbutur kthimin e ajrit të turbokompresorit, duke mbajtur të lartë shpejtësinë e turbinës së kompresorit, pra presionin, pra më pak kohë për t'iu përgjigjur kërkesave tona.
Motori i dytë i disponueshëm në Focus ST të ri është i ri Diesel 2.0 EcoBlue, me 190 kf në 3500 rpm dhe 400 Nm çift rrotullues midis 2000 rpm dhe 3000 rpm - 360 Nm janë të disponueshme në 1500 rpm.
Ndër atributet e tij për një përgjigje lineare dhe të menjëhershme, Ford nxjerr në pah një turbongarkues me gjeometri të ndryshueshme me inercinë të ulët, pistona çeliku (më rezistente ndaj zgjerimit kur nxehet) dhe sistemin e integruar të marrjes.
dy transmetime
Shumëzimi i modeleve ST në Focus vazhdon në kapitullin mbi transmetimet, me 2.3 EcoBoost që mund të shoqërohet ose me një manual me gjashtë shpejtësi ose me një automatik me shtatë shpejtësi . Focus ST 2.0 EcoBlue disponohet vetëm me transmision manual.
Kutia e marsheve manuale, krahasuar me Fokusimet e tjera, ka një lëvizje më të shkurtër me 7% dhe gjithashtu përfshin përshtatjen automatike të rrotullimeve ose kthimin në këmbë (nëse zgjedhim Paketën e Performancës). Transmisioni automatik - me vozita pas timonit për zgjedhje manuale -, nga ana tjetër, është "i zgjuar", duke iu përshtatur stilit tonë të drejtimit dhe madje është i aftë të bëjë dallimin midis drejtimit në rrugë dhe qarkut.
Arsenali të përkulet
Hot hatch që është hot hatch e dëshmon këtë në gjuhët më gjarpëruese të asfaltit. Dhe Ford ka, që nga Focusi i parë, një reputacion për të mbrojtur në kapitullin dinamik. Për këtë qëllim, ai tërhoqi më shumë potencial nga platforma e re C2 me pezullimin adaptiv, frenat e rritura dhe pa harruar kontributin e vyer të Michelin Pilot Sport 4S — me rrota standarde 18 inç, 19 inç si opsion.
Është interesante se sustat mbajnë specifikat identike me ato të Focusit të rregullt, por amortizatorët janë 20% më të fortë në pjesën e përparme, 13% në pjesën e pasme dhe hapësira e tokës është zvogëluar me 10 mm. Teknologjia CCD (Amortizim i vazhdueshëm i kontrolluar) monitoron performancën e pezullimit, trupit, drejtimit dhe frenimit çdo dy milisekonda, duke rregulluar amortizimin për ekuilibrin më të mirë midis rehatisë dhe efikasitetit.
Abonohuni në kanalin tonë në Youtube
Debutimi absolut në makinën me rrota të përparme të Ford është diferencial elektronik vetëbllokues (eLSD) zhvilluar nga Borg Warner - më i shpejtë dhe më i saktë se një mekanik, thotë Ford - i disponueshëm vetëm në 2.3 EcoBoost. I integruar në transmision, sistemi përdor një sistem tufash të aktivizuara hidraulike, duke kufizuar shpërndarjen e çift rrotullues në timon me më pak tërheqje, duke qenë në gjendje të dërgojë deri në 100% të çift rrotullues të disponueshëm në një rrotë të vetme.
Drejtimi gjithashtu nuk u harrua nga inxhinierët e Ford Performance, madje duke pretenduar se ata i grabitën Fiesta ST titullin e drejtimit më të shpejtë dhe më të përgjegjshëm. me këtë që është 15% më i shpejtë se Fokusimi i zakonshëm me vetëm dy xhiro nga fundi në fund.
Sistemi i frenimit mori disqe më të mëdhenj - 330 mm x 27 mm në pjesën e përparme dhe 302 mm x 11 mm në pjesën e pasme - me kalipa me dy piston. Ford Performance thotë se përdori të njëjtat procedura testimi si Ford… GT, për të siguruar forcë më të madhe të lodhjes – gati 4 herë më mirë se ST e mëparshme, thotë Ford. Frena përforcuese tani është me lëvizje elektrike dhe jo hidraulike, duke siguruar më shumë qëndrueshmëri në presionin e frenimit dhe ndjesinë e pedalit.
Në këtë epokë dixhitale, Ford Focus ST, gjithashtu, fiton modalitetet e drejtimit - Normal, Sport, Rrëshqitshëm/I lagësht, Gjurmët (e disponueshme me Paketën e Performancës) - duke rregulluar sjelljen e eLSD, CCD, drejtimin, mbytjen, ESP, nxitjen elektronike , sistemi i kontrollit të klimës dhe transmetimi automatik. Për të ndryshuar modalitetin e drejtimit, ka dy butona në timon: një i drejtpërdrejtë për modalitetin Sport dhe një tjetër për kalimin midis mënyrave të ndryshme.
Fokusohuni me një fokus delikate në aftësinë sportive
Nga ana e jashtme, Ford Focus ST i ri vë bast në… diskrecionin. Sportiviteti ekstra evidentohet në mënyrë delikate në rrotat specifike, dizajni i rishikuar i grilave dhe hyrjeve të ajrit, spoileri i pasmë me kënd më të mprehtë, difuzori i pasmë dhe dy ndenjat e pasme të shkarkimit - pa ulërima në krye të mushkërive tona se ne jemi lloj më i mirë. i keq nga rruga…
Brenda, ka një timon sportiv me fund të sheshtë, sedilje sportive Recaro me ngjyrë zezake — ato mund të jenë të veshura me pëlhurë ose lëkurë, plotësisht ose pjesërisht. Doreza e kutisë është prej alumini dhe është e gdhendur me simbolin ST, simbol i pranishëm edhe në pragun e dyerve. Pedale metalike, nota dekorative metalike gjashtëkëndore dhe të tjera me finiturë argjendi saten; dhe qepjet gri plotësojnë dekorin e ri të brendshëm.
Ashtu si me pjesën tjetër të gamës së Focus, prisni një sërë sistemesh të asistencës së shoferit, sistemin e informacionit argëtues Ford SYNC 3 dhe pajtueshmërinë me Apple CarPlay dhe Android Auto.
Ford Focus ST i ri mbërrin verën e ardhshme.