kjo është e reja Mercedes-Benz GLC Coupé ? Duket njësoj…” ishin disa nga komentet që dëgjova. Gjithashtu nuk është për t'u habitur, sepse e vërteta është se nuk është 100% i ri, përkundrazi është më shumë se një përmirësim tipik i moshës së mesme që ka parë të përforcuara argumentet teknologjike, mekanike dhe estetike të gamës.
Dhe nëse nga jashtë dallimet mund të kalojnë pa u vënë re, pavarësisht se janë të gjera, nga brenda ato janë më të dukshme. Theksim për timonin e ri me shumë funksione, prezantimi i MBUX dhe një komandë e re touchpad për ta kontrolluar atë, duke hequr dorë nga komanda e mëparshme rrotulluese — Nuk ankohem, tastiera me prekje funksionon mirë dhe përshtatet shpejt... më mirë se sistemi i ngjashëm nga Lexus, për shembull.
Lajmi tjetër i madh është nën kapak, me gamën GLC që tani përdor OM 654 (ende) i ri, naftë 2.0 tetracilindrike e markës yje.
Nuk duket si ajo, por pjesa e përparme e GLC është krejtësisht e re: fenerët LED të sapokonturuar, si dhe grila dhe parakolpi.
Pika e hyrjes
Motori OM 654 është i disponueshëm në disa versione, ose nivele të ndryshme fuqie, ku "yni" është "më i dobëti" - 163 kf dhe 360 Nm - i cili, siç do të zbuloni, nuk ka asgjë të dobët. Mercedes-Benz GLC Coupé 200 d që testova është kështu GLC Coupé më e lirë që mund të blini.
Regjistrohu në buletinin tonë
Sigurisht, me një çmim që fillon nga mbi 60 mijë euro, termi i lirë është relativ. Duke shtuar këtë perceptim të të qenit më i liri, dhe ndryshe nga ajo që është e zakonshme në makinat e testimit, kjo GLC Coupé erdhi pothuajse pa asnjë shtesë, por gjithsesi ishte e pajisur shumë mirë.
Opsionet e vetme ishin boja metalike (950 euro), përfundimet e brendshme në një dru hiri shumë të këndshëm të zi (500 euro) dhe Pack Advantage, e cila, për një shumë të konsiderueshme prej 2950 eurosh, e bën ekranin e sistemit MBUX të rritet për 10,25" dhe shton sistemi i ndihmës për parkim që përfshin PARKTRONIC — po, ju parkoni vetë dhe e bëni atë me shumë kompetencë.
Estradista e lindur...
Çfarë mënyre më e mirë për të mësuar rreth aftësive të GLC Coupé sesa një udhëtim prej gati 300 km dhe shumë të tjerë mbrapa, nëpërmjet autostradave, rrugëve kombëtare dhe komunale? Më besoni, nuk zhgënjeu ...
Nëse 163 kf tingëllojnë pak për më shumë se 1800 kg që duhet të vendosim në marshin - në realitet do të ishin dy tonë të fortë, me katër persona në bord -, në asnjë situatë 200 d nuk la diçka për të dëshiruar. për sa i përket performancës.
Profil unik, dhe pavarësisht se kjo zgjidhje vjedh hapësirë, nuk të dhemb aq sa duket në pamje të parë.
Qoftë shpejtësitë e larta të lundrimit të arritura në autostradë, qoftë parakalimi i kamionëve në ato kombëtare, qoftë pushtimi i disa shpateve më të pjerrëta, motori Diesel gjithmonë dukej se kishte rezerva fuqie. Merita nuk është vetëm motori shumë kompetent, por jo shumë tërheqës - automatiku me nëntë shpejtësi është një aleat i shkëlqyer.
Rrallë e kapur në mënyrë të rreme, ajo dukej se ishte gjithmonë në marrëdhënien e duhur - përjashtim vetëm kur shtypi përshpejtuesin, ku trurit të vogël elektronik të asaj që tha i merrte një pjesë e kohës për të reaguar dhe "shtyrë" një ose dy poshtë. Nuk kaloi shumë kohë për të harruar edhe modalitetin manual. Ka nëntë shpejtësi dhe është e lehtë të humbasësh… Dhe kutia e marsheve ka mendjen e vet, duke përfunduar duke marrë kontrollin, nëse dëshironi.
…dhe shumë komode
Si çdo kalorës i mirë, komoditeti në bord është një nga pikat kryesore. Është interesante se mungesa e një liste shtesë mund të jetë një nga faktorët për komoditetin shumë të mirë në bord - shikoni rrotat. Po, janë të mëdhenj, por e keni parë lartësinë e gomës (profili 60)? Me “jastëkët” e ajrit të këtij kalibri zhduken si me magji shumë parregullsi në asfalt.
Komoditeti rritet gjithashtu nga niveli shumë i mirë i heshtjes në bord. Cilësia e montimit është e lartë, shumë e qëndrueshme, pa zhurma parazitare; motori, si rregull, është vetëm një zhurmë e largët; Zhurma e rrotullimit është e kufizuar dhe kur vozitni me shpejtësi të lartë, zhurma aerodinamike shtypet në mënyrë efektive.
Dhe pas? Ky SUV mendon se është një coupe dhe çatia e tij e harkuar e tregon atë nga jashtë. Megjithatë, pasagjerët - njëri prej tyre 6 metra i gjatë - nuk u ankuan për mungesën e hapësirës së kokës ose për komoditetin e ofruar. Megjithatë, nuk është vendi më i lumtur për të qenë, diçka e zymtë. Dritaret janë të ulëta - të gjitha në emër të stilit (stilit)…
Në pjesën e pasme nuk mungon hapësira, me përjashtim të banorit qendror. Gjëja më e mirë është ta harroni atë dhe të kufizoheni në vetëm dy pasagjerë.
Gjene sportive? As duke mos i parë…
Është një botë e çuditshme në të cilën jetojmë, ku SUV-të duan të jenë coupé, madje edhe sportive. Mercedes-Benz GLC Coupé nuk është ndryshe - thjesht mbani mend testin e Guilherme për absurdin, por me një fuqi magnetike tërheqëse - shih tetë… - GLC 63 S nga AMG:
Këto video janë thjesht ndikime "të këqija"… të dyja quhen GLC Coupé, por ato mund të vijnë edhe nga prodhues të ndryshëm, gjë që i ndan ato. Pritshmëria që disa nga gjenet tuaja do ta bënin të ndihej prania e tyre në 200d do të shkatërrohej shpejt - a nuk e keni lexuar më lart se sa komode është? Sigurisht, do të përfundonte duke kompromentuar aspekte të tjera të dinamikës së saj.
Mos më keqkuptoni, GLC Coupé, këtu me vetëm dy rrota, nuk sillet keq - pothuajse gjithmonë neutral dhe progresiv në reagime kur duam të zbulojmë kufijtë. Dhe vazhdon të mahnitë se si këto krijesa trupmadh ruajnë një qetësi kaq të shëndetshme.
Por aftësitë dinamike të mprehura? Harroje… Së pari, karakterizohet nga të qenit disi i lëkundur, me disa vështirësi në menaxhimin e transfertave masive; dhe ky motor, të paktën në këtë variant, nuk i jepet aspak ritmeve “thikë me dhëmb”.
Timoni me një dorezë shumë të mirë, multifunksionale merr të njëjtat lloj komandash që shihen tashmë në klasën A. Nga ana tjetër, timoni meriton riparime…
Shënim i veçantë për drejtimin, dhe jo për arsyet më të mira. Nuk është vetëm mungesa e taktit apo reagimit – shumë e zakonshme këto ditë – por, mbi të gjitha, veprimi i tyre, diçka e çuditshme, madje provokuese e ankesave nga banorët e tjerë. E gjitha kjo për shkak të peshës së lëvizjes që ofron kur ktheni kthesat (ose ndërroni korsinë). Përfunduam duke bërë korrigjime të vogla pas timonit gjatë procesit, me lëkundjet pasuese (të vogla) që shqetësonin pasagjerët.
Është interesante se kjo veçori është më e dukshme në shpejtësi të moderuara dhe në modalitetin komfort të drejtimit - rregullimet e veprimit tonë në timon përfundojnë të jenë të shpeshta. Në shpejtësi më të larta dhe në modalitetin Sport, timoni përgjigjet më konsistente, duke qenë më linear në veprim.
A është makina e duhur për mua?
GLC Coupé 200 d është një roadster i rehatshëm, i aftë në ritme të moderuara dhe ngarje të qetë — ndoshta jo ajo që prisni të lexoni për GLC Coupé, gjoja më sportiv/dinamik i GLC.
Për ata që kërkojnë një SUV me një përvojë më të mprehtë drejtimi, është më mirë të shikoni diku tjetër - Alfa Romeo Stelvio, Porsche Macan apo edhe BMW X4 janë shumë më bindës në atë kapitull.
Duke ditur se çfarë do të bëjnë, ata do të jenë në gjendje të vlerësojnë kombinimin shumë të mirë të "akorduar" motor-kuti, në përputhje të përkryer me misionin e tyre në anë të rrugës - performancën q.b. dhe konsum shumë të moderuar. Mund të konsumoni rreth pesë litra dhe të ndryshoni me 80-90 km/h — mesatarja përfundimtare e udhëtimit ishte 6,2 l/100 km (autostrada dhe kombëtare), pa asnjë shqetësim për të marrë rezultate të mira. Në drejtimin urban kam regjistruar 7,0-7,3 l/100 km.
Rezulton se është e vështirë të justifikosh në mënyrë racionale zgjedhjen për GLC Coupé, kur duket se nuk ofron asgjë më shumë se GLC e rregullt më e gjerë, praktike dhe e gjithanshme, përveç karrocerisë me konture të dallueshme. Ndoshta dizajni i diferencuar është i mjaftueshëm për disa, por sinqerisht, prisja më shumë për të justifikuar kompromiset e krijuara nga çatia e saj me hark.
