Mercedes-Benz EQC është përfaqësuesi i parë i një epoke të re në Mercedes-Benz. Njëra u shënua nga elektrifikimi progresiv i automobilave, një trend i përhapur në industrinë e automobilave.
Përveç çështjeve që lidhen me këndshmërinë e drejtimit, heshtjen e rrotullimit dhe emetimet, një tjetër nga avantazhet e theksuara për automjetet elektrike është mundësia e maksimizimit të platformës për të rritur hapësirën e brendshme.
Pa nevojën për të vendosur motorë me djegie, ato elektrike, në shumicën e rasteve, përdorin këtë hapësirë për të rritur kapacitetin e ngarkesës. Kjo është ajo që ndodh në modele si Jaguar I-Pace ose Tesla Model S, ndër të tjera.
Por nëse këto janë të mirat, ka edhe një dobësi të madhe. Linjat e prodhimit të automjeteve elektrike janë përgjithësisht të dedikuara dhe duke qenë se ende nuk ka vëllime të konsiderueshme shitjesh, shitja e automjeteve elektrike zakonisht përkthehet në humbje ose marzhe shumë të ulëta fitimi për markat.
Në rastin e Mercedes-Benz EQC kjo nuk ndodh
Ka një arsye të mirë që EQC nuk ka një dhomë bagazhi të përparmë. Daimler synon të prodhojë Mercedes-Benz EQC të ri në linjat e prodhimit C-Class, GLC dhe GLC Coupé në fabrikën në Bremen, Gjermani. Dhe dëshiron ta prodhojë atë duke maksimizuar burimet ekzistuese sa më shumë që të jetë e mundur, pra duke përdorur makinat që tashmë ekzistojnë në linjën e prodhimit.
Për këtë qëllim, Mercedes-Benz zhvilloi dhe projektoi EQC për ta integruar atë në linjën e prodhimit, në përputhje me standardet në fuqi. Moduli i përparmë dhe ai i pasmë mbërrijnë në fabrikë të montuar tashmë me paketën e baterisë, duke qenë i nevojshëm vetëm për të përshtatur shasinë me këtë strukturë.
Me këtë zgjidhje, Mercedes-Benz zgjidhi një nga dilemat më të mëdha me të cilat përballen shumica e markave: kostot e prodhimit. Pjesa e përparme e bagazhit është sakrifikuar, por përfitimet ia vlen. Qoftë elektrike, hibride apo me djegie, të gjitha modelet përdorin të njëjtën linjë prodhimi.
