Ishte viti 1999 kur Mercedes-Benz më në fund vendosi të bënte atë që të gjithë kishin kërkuar prej disa vitesh: të shpallte lançimin e makinës super sportive të shumëpritur. Me kapacitetin teknik dhe financiar që të gjithë njohin nga Mercedes-Benz, pakkush e kuptoi pse marka gjermane nuk vuri bast për lançimin e një makine super sportive. Pritja më në fund mori fund.
Për të bërë një botë të "lotimit të gojës", marka prezantoi të njëjtin vit Koncepti Vision SLR . Një prototip me një karroceri Roadster me linja sensuale dhe një emër që kujtonte me qëllim modelet ikonike të dikurshme.
Për këtë rikthim në kampionatin super sportiv, të braktisur që në kohën e 300 SL Gullwing (krahët e pulëbardhave), marka gjermane iu drejtua më të mirës që kishte në dispozicion. Motori ishte në krye të AMG - i cili huazoi V8 të njohur 5,5 litra, të mundësuar nga një kompresor vëllimor, i aftë për të zhvilluar 626 kf.
Shasia, që ishte në krye të McLaren - mbani mend se në atë kohë, marka gjermane dhe marka angleze kishin një program të Formula 1 së bashku.
Pra, për të përfituar nga të gjitha njohuritë e markës britanike në trajtimin e fibrave të karbonit, kjo makinë e re super sportive do të vinte për t'u prodhuar në Woking (Mbretëria e Bashkuar), në objektet e McLaren.
Mercedes-Benz SLR McLaren lindi
Në vitin 2003 prodhimi i Mercedes-Benz SLR McLaren , një makinë super sportive që shkonte kundër të gjitha konventave të kohës. Motori, në vend që të merrte pozicionin tradicional të qendrës së pasme, ishte në një pozicion qendror përpara - katër këmbë nga grila dhe katër këmbë nga boshti i përparmë!
Në zhvillimin e SLR, Mercedes-Benz kishte dy obsesione. Obsesioni i parë ishte pozicioni i motorit - ai duhej të merrte një pozicion përpara për nder të ADN-së së markës (madje edhe AMG GT vazhdon të bëjë bast mbi këtë formulë). Obsesioni i dytë ishte shkathtësia, kjo është arsyeja pse motori ishte në një pozicion kaq të pasmë.
Thënë kështu, siç mund ta kuptoni lehtësisht, pozicioni i kabinës SLR në kthim prapa, në vend të një imponimi stilistik, ishte më tepër rezultat i këtyre dy obsesioneve.
Një makinë e veçantë, shumë e veçantë
Përveç marrjes së disa vendimeve teknike disi të diskutueshme, SLR McLaren jetoi gjithashtu me zgjidhje të guximshme estetike.
"Ata që e ngasin atë këto ditë nuk thonë më se është e vështirë të futesh në qoshe, ata thonë se ka karakter - me pak fjalë, se si ndryshojnë gjërat."
Shkarkimet anësore, "gushat" në profilin e trupit për të ftohur motorin, butoni i ndezjes në levën e kutisë së shpejtësisë (sublime!), rrotat në formë turbine që ndihmuan në ftohjen e frenave dhe ajri i pasmë (i aftë për të marrë një këndi 65º nën frenim), ishin elementë estetikë shumë të guximshëm për kohën. Me pak fjalë, një makinë moderne plot kujtime të së shkuarës. Thjesht përrallore!
Duke hapur ndarjen e motorit, mësuam se motori i fuqishëm 5.5 litra V8 i AMG-së merrte frymë përmes logos së markës. Thjesht marrja e ajrit më tërheqës ndonjëherë. Kishte një libër.
Pavarësisht të gjitha këtyre veçorive, Mercedes-Benz SLR McLaren nuk i përmbushi pritshmëritë që bota i vendosi. Nuk ishte makina e performancës përfundimtare që bota kishte pritur. Si një makinë super sportive ishte disa vrima prapa konkurrencës, dhe si një GT ishte shumë kërkuese për të vozitur. Rezultati? Marka nuk prodhoi as gjysmën e 3500 njësive që kishte planifikuar.
bota nuk ishte e përgatitur
Nëse nuk e kam lexuar gjëkundi këtë, atëherë ishte dikush që më tha një herë se “të jesh i drejtë përpara kohe është gjithashtu e gabuar”. Sa për mua, Mercedes-Benz ishte përpara kohës së tij. Unë e di se çfarë është kjo (të kesh të drejtë shumë shpejt), sepse kur lançuam Razão Automóvel në 2012 (më shumë se çdo gjë tjetër), mendova se ishim të vetmit të çmendur që besonin se ishte e mundur të hapnim një botim dixhital automobilistik në Portugali - sot ne janë shumë të tjera, dhe ju jeni një prej tyre.
Duke parë mbrapa, SLR McLaren sot më duket se është një makinë shumë më interesante dhe më pasionante se sa ishte kur u lançua. Ai ishte një nga të fundit të lindur në një epokë ku liria krijuese ende mbretëronte. Dreq, marrja e motorit ishte në yllin e mbulesës së motorit!
Është falë detajeve të tilla, ndër të tjera, që modeli që dikur kishte një kërkesë më të ulët se sa pritej, tani po fiton vlerë në tregun klasik të të ardhmes.
Edhe defektet që dikur i viheshin në dukje SLR-së tani janë virtyte. Kushdo që e drejton atë këto ditë nuk thotë më se është e vështirë të futesh në qoshe, ata thonë se ka karakter - me pak fjalë, si ndryshojnë gjërat. Dhe siç e dini, karakteri është diçka që u mungon shumë makinave të mira këto ditë. Sa i përket dizajnit, ky mbetet po aq i bukur (ndoshta edhe më shumë) se ditën kur u prezantua.
Natyrisht, Mercedes-Benz nuk ra më kurrë në "gafën" e dëshirës për të ofruar një makinë kaq "të veçantë". Vetëm shikoni modelet aktuale të markës gjermane. Përballë SLR McLaren, Mercedes-Benz SLS ose Mercedes-AMG GT i ri janë shumë më të zakonshëm. Nëse mund të telefononi një makinë me më shumë se 600 kuaj fuqi të zakonshme.
Vetëm një shënim më shumë...
Teksti duhet të kishte përfunduar në paragrafin e mëparshëm, por më pas m'u kujtua versioni SLR Stirling Moss (foto më poshtë), një version që i bën homazh ish-pilotit të Formula 1 me të njëjtin emër. Ngjashmëritë midis SLR dhe Sir Stirling Moss mund të përfundojnë këtu, në ndarjen e emrit. Por sa për mua, ato janë më të thella.
Stirling Moss është përfundimisht një nga pilotët më të mirë të Formula 1 të të gjitha kohërave pa titull botëror (më i miri që ai arriti ndonjëherë ishte të përfundonte i dyti radhazi në kampionatin F1 midis 1955 dhe 1958).
Mercedes-Benz SLR McLaren mund të mos ketë qenë asnjëherë numri 1, por kjo nuk është arsyeja pse ai nuk do të hyjë më në histori si një nga Mercedesët më të mirë të të gjitha kohërave. Nuk janë të gjitha numrat dhe rezultatet.