Ndryshe nga ajo që është e zakonshme në makinat e parkut të shtypit, Volkswagen Tiguan i testuar nuk është një version i nivelit të lartë dhe nuk vjen me "të gjitha salcat": Tiguan 1.5 TSI (131 hp) Life është, në mënyrë efektive, versioni më i përballueshëm i SUV-së për shitje në tregun kombëtar.
Volkswagen kërkon pak më shumë se 34,000 euro për SUV-në e tij (shumë) të gjerë dhe të njohur, por Tiguan "yni" është pak më i shtrenjtë, kufizohet me 35,000 euro. Fajin për opsionet që sjell, por nuk ka shumë, vetëm dy: përveç ngjyrës së bardhë, shton vetëm Digital Cockpit (panel instrumentesh dixhitale).
Çmimi i listës është më i lartë se ai i rivalëve të tij kryesorë, por kur i nivelizon ato sipas pajisjeve, Tiguan Life fiton pikë në konkurrencë - mund të jetë më i përballueshëm, por nuk reflektohet në një ofertë të rreptë pajisjesh.
Përkundrazi, Tiguan Life vjen shumë mirë i pajisur, befasues pozitivisht, duke sjellë edhe "trajtime" të pazakonta dhe më shumë, në një nivel fillestar: nga klimatizimi me tre zona te kutia e dorezave në frigorifer, te një pajisje ndihmëse për të. drejtimi që përfshin kontrollin adaptiv të lundrimit dhe madje edhe parkimin vetëm.
Përforcimi i pajisjeve standarde në të gjithë Tiguanët ishte një nga veçoritë e reja të "larjes së fytyrës" së tyre të fundit. Ai jo vetëm që fitoi pajisje, por u rinovua vizualisht, duke marrë një ridizajnim të përparmë dhe të pasmë - parakolpët, fenerët LED (seri), grila, dritat e pasme LED -, me kulmin që shkon deri në Tiguan eHybrid të paprecedentë - të cilin e kemi tashmë i drejtuar - dhe Tiguan R, më sportiv.
Është përpara që ne të gjejmë dallimet më të mëdha. Por në përgjithësi, Tiguan mbetet në anën më konservatore dhe më të ulët të spektrit vizual.
Dhe motori "hyrje" bind si niveli i pajisjeve?
Përgjigje e shpejtë: jo, jo në të vërtetë. Volkswagen Tiguan nuk është as më kompakti dhe as më i lehtë në segment. Me më shumë se 1500 kg - dhe vetëm me shoferin në bord - 1.5 TSI me 131 kuaj fuqi dhe 220 Nm rezulton të jetë pak i drejtë. Diçka që e vërejmë shpejt në situata të ndryshme, si nevoja për të reduktuar marshin për të ruajtur shpejtësinë në disa pjerrësi, ose kur duhet të parakalojmë.
Regjistrohu në buletinin tonë
Përfitimet nuk janë gjë tjetër veçse modeste, por asgjë kundër vetë 1.5 TSI. Ashtu si në modelet dhe versionet e tjera (përveç këtij me 130 kuaj fuqi ka një tjetër me 150 kuaj fuqi) në të cilin tashmë e kemi eksploruar, edhe në këtë rast është një njësi shumë kompetente dhe efikase. "Pika e ëmbël" ndodhet midis 2000 rpm dhe 4000 rpm, një gamë ku është më reaguese (mungesë e vonesës turbo, ose shumë afër saj) dhe e gjallë. Tërhiqeni për të dhe mos u kërkoni të shkoni përtej 5000 rpm, ku arrin fuqinë e tij maksimale.
Motori shoqërohet shumë mirë nga kutia e shpejtësisë manuale me gjashtë shpejtësi, e cila është stivosur saktë dhe veprimi i tij edhe pse nuk është referencë aktuale, shpejtësia dhe takti, është mjaft pozitiv.
Nga ana tjetër, 1.5 TSI prej 131 kf tregoi se i kurseu oreksi në rrugë të hapur dhe me shpejtësi nën 100 km/h: konsumet e renditjes prej pesë litrash janë të mundshme (arrin të çaktivizojë dy nga cilindrat në kushte të caktuara duke kursyer disa të dhjeta të tjera). Kur kërkojmë më shumë nga motori, si kur duam të kapërcejmë inercinë e Tiguan në qytet, ato shkojnë lehtësisht deri në tetë litra (dhe pak ndryshim). Në një përdorim të përzier (qytet, rrugë dhe autostradë) mesatarja përfundimtare përfundoi midis 7,0-7,5 l/100 km.
Volkswagen Tiguan me brinjë franceze…
Motori duket “më i shkurtër” kur shohim se SUV-i gjerman është një roadster i lindur natyral, i aftë për të bërë vrapime të gjata në të njëjtën kohë me gjithë komoditetin dhe përsosmërinë që mund të dëshironte. Megjithatë, kilometrat e para që bëra pas timonit të Tiguan rezultuan intriguese dhe zbuluese, me butësinë e tij që binte në sy, si në prekje ashtu edhe në hap: dukej më shumë si një propozim francez sesa një gjerman.
Konservatore si pjesa e jashtme, por solide në montim
Një tipar krejt i ndryshëm nga perceptimi që kemi zakonisht për makinat gjermane, në të cilat ato duket se janë "skalitur" nga një bllok solid materiali, duke rezultuar në kontrolle më të rënda dhe një shkallë më të thatë, veçanërisht kur krahasohen me rivalët tuaj.
Jo ky Tiguan. Edhe kur u përballëm me Golf-in më kompakt dhe më të lehtë - të cilin gjithashtu e testova - zbuluam se SUV nuk është vetëm ai me kontrolle (mjaft) më të lehta, por amortizimi na bën të besojmë se praktikisht po notojmë mbi shumë nga rrugët. parregullsi.. Një cilësi që besoj se i detyrohet shumë gomave që solli, ose më saktë, matjeve të gomave.
Tiguan Life përmban rrota standarde 17 inç, të rrethuara nga goma (modeste) 215/65 R17, në kontrast me gomat shumë më të mëdha dhe (duhet pranuar) më tërheqëse 19 inç (255/45) në Tiguan R Line. , për shembull. Është profili bujar 65 që garanton "jastëkun e ajrit" të nevojshëm për hapjen e qetë të këtij SUV.
…por është plotësisht gjermanisht
Megjithatë, ndryshe nga disa propozime komode franceze, kjo gjermane komode shquhet në disa aspekte dinamike. Komoditeti dhe butësia nuk përkthehen në më pak saktësi, kontroll ose efikasitet dinamik kur marrim ritmin në rrugë më të ashpra. Pikërisht kur e "abuzojmë" më shumë me të, kuptojmë se pas gjithë butësisë (me sa duket) franceze ka ende qëndrueshmërinë e pritshme gjermanike.
Në këto momente, ne zbulojmë se ai nuk pushon së qeni i saktë, progresiv dhe i parashikueshëm, duke iu përgjigjur me shpejtësi të lartë komandave tona (mbi drejtimin), dhe lëvizjet e trupit janë gjithmonë të përmbajtura. I vetmi keqardhje është pothuajse mungesa e mbështetjes për sediljet, qoftë në mbështetje anësore apo në këmbë - nga ana tjetër, ato janë mjaft të rehatshme. Më efektiv se argëtimi, por Volkswagen Tiguan është një SUV familjar dhe asgjë më shumë.
Për familjen
Për pjesën tjetër mbetet i njëjti Volkswagen Tiguan që kemi njohur që nga viti 2016, duke ruajtur atributet shumë të mira për përdorim familjar. I referohem, sigurisht, hapësirës së bollshme në bord. Ne hyjmë lehtësisht në rreshtin e dytë, ku udhëtojmë pa njerëz - me shumë hapësirë për këmbët dhe kokën - përveç nëse jemi pasagjeri në mes, i cili do të duhet të përballet me një ndenjëse më të fortë dhe një tunel transmetimi të varur.
Sediljet në pjesën e pasme, për më tepër, rrëshqasin në gjatësi dhe ne mund të rregullojmë edhe pjerrësinë e shpinës. Bagazhi është gjithashtu ndër më të mëdhenjtë në segment, duke rivalizuar atë të disa furgonëve dhe ne mund të palosim sediljet e pasme nga bagazhi - një komoditet shumë i dobishëm.
Ndarja e bollshme e bagazheve, e aftë për të rivalizuar atë të disa furgonëve, mungon vetëm për "hapin" midis portës dhe dyshemesë.
Ai vazhdon të jetë mjeshtër i një prej ambienteve të brendshme më solide në segment, pavarësisht nga disa “risi” që ankohen, siç janë kontrollet e reja për kondicionerin. Po, ata janë ende jashtë info-argëtimit, por tani ato përbëhen nga sipërfaqe të prekshme të cilave u mungon lehtësia e përdorimit - ato kërkojnë saktësi dhe vëmendje më të madhe nga ne - në krahasim me kontrollet rrotulluese më konvencionale.
A është makina Tiguan e duhur për mua?
Volkswagen Tiguan më i lirë që mund të blini doli të ishte një surprizë e këndshme, si për ofertën e tij të pajisjeve standarde, ashtu edhe për komoditetin, butësinë dhe përsosjen e tij. Sidoqoftë, është motori i tij që shmang një rekomandim të plotë. Jo për mungesën e cilësive të 1.5 TSI, që janë të shumta, por për shifrat modeste të këtij versioni. Nëse e përdorim Tiguan siç synohet, domethënë si një anëtar i familjes, duke transportuar shpesh njerëz dhe ngarkesa, 131 kf rezulton të jetë e drejtë për këtë.
Tiguan Life vjen mjaft mirë i pajisur, me disa sende të pazakonta si kutia e dorezave në frigorifer…
Zgjidhja është, pa lënë motorët me benzinë, të bëjmë kapërcimin drejt versionit të tij 150 hp dhe 250 Nm. Megjithatë, në Portugali është e mundur ta blini atë vetëm me kutinë e marsheve me dy tufë DSG - të cilën shumë madje e preferojnë në këtë lloj automjeti. automjeti. Por është edhe më i shtrenjtë, me 1.5 TSI me 150 kuaj fuqi që fillon nga rreth 37.500 euro.
Opsioni tjetër është versioni përkatës Diesel, 2.0 TDI 122 kf, i cili pavarësisht se është edhe më pak i fuqishëm ofron 100 Nm çift rrotullues më shumë, gjë që bën diferencën, sidomos nën ngarkesë. Problemi është… çmimi, me 2.0 TDI që fillon shumë afër 40,000 €. Vetëm për "pa-kilometra".