Jo, nuk është një lloj sekreti i gjeneratës së parë Audi TT ose Audi quattro. Po flasim për makinën “të vogël” “në sfond”, në imazhin e theksuar.
Të fuqishme, të shpejta, por edhe të rrezikshme: kështu mund të përkufizoheshin me pak fjalë makinat e grupit B. Dhe nëse këto ishin tashmë një “Formula 1 e rrugëve”, në vitin 1987 ishte planifikuar fillimi i Grupit S, një klasi që bashkoi versione edhe më të fuqishme. Por një sezon i vitit 1986 i shënuar nga aksidente të rënda – një prej të cilëve pikërisht këtu në Portugali – çoi në fundin e Grupit B dhe anulimin e Grupit S.
Si të tilla, ka pasur disa modele konkurrence të zhvilluara nga markat që nuk arritën të shihnin kurrë "dritën e ditës", por është një në veçanti që me kalimin e viteve ka tërhequr vëmendjen e të apasionuarve të motorsportit, e më gjerë.
Zhvillimi i tij ishte në krye të inxhinierit të famshëm Roland Gumpert, atëherë drejtor i Audi Sport - dhe i cili më vonë do të themelonte një markë me emrin e tij. Bazuar në modelin historik Audi quattro, makina e parë sportive në botë që kombinon lëvizjen me katër rrota dhe një motor turbo, Gumpert u përpoq të korrigjonte trajtimin në kthesat e ngushta, gjë që u vu në dukje si faji i madh i makinës sportive gjermane.
Është një prototip i zhvilluar nga Audi nën një atmosferë sekreti absolut - as disa nga përgjegjësit më të lartë të markës nuk do ta dinin ekzistencën e këtij projekti.
Për këtë qëllim, inxhinierët e markës filluan të zvogëlojnë dimensionet e makinës, gjë që detyroi modifikimet e shasisë, por problemi vazhdoi. Krahas përmirësimeve të vogla në aerodinamikë, Gumpert u kujtua të vendoste në linjë motorin me pesë cilindra turbocharged, me më shumë se 1000 kf, në pozicionin qendror të pasmë, një ndryshim që nuk do të vlerësohej mirë nga dashamirët e markës.
Tashmë në një fazë të avancuar zhvillimi, Gumpert dhe kompania vendosën ta çonin makinën sportive në Desna, në Republikën Çeke, ku mund të fillonin një bateri testesh në pistë pa ngjallur dyshime. Gumpert kishte nevojë për dikë mjaftueshëm të kualifikuar për të testuar makinën sportive, kështu që ai ftoi Walter Röhrl, dy herë kampion bote në 1980 dhe 82, për një provë dinamike. Siç pritej, shoferi gjerman konfirmoi të gjitha përmirësimet në dinamikën e makinës.
Për shkak se i ngjanin aq shumë Audi quattro, prototipet e para të Audi Group S kaluan pa u vënë re – me përjashtim të zhurmës. Dhe ishte pikërisht tingulli i shkarkimit që tërhoqi gazetarët. Gjatë një sesioni testimi, një fotograf arriti të kapte disa imazhe të makinës sportive, dhe javën e ardhshme, Audi Group S ishte në të gjitha gazetat. Lajmi arriti në veshët e Ferdinand Piech, i cili urdhëroi shkatërrimin e të gjithë Audi Group S.
Roland GumpertTë gjitha makinat e ndërtuara zyrtarisht u shkatërruan.
Për fat të mirë, inxhinieri gjerman arriti të mbajë një kopje të vetme, e cila do të hyjë në histori si një nga Audit më të veçantë ndonjëherë. Prototipi, me format e tij të rrumbullakosura dhe karrocerinë me tekstil me fije qelqi, është "i fshehur" në muzeun e markës në Ingolstadt dhe nuk ka marrë pjesë kurrë në ndonjë garë zyrtare apo garë ekspozite. Deri tani.
Rreth tre dekada pas fillimit të tij, Audi Group S u shfaq për herë të parë në të gjithë shkëlqimin e tij në Festivali Eifel Rallye , një nga ngjarjet më të mëdha sportive në Gjermani.
Kështu, për momente të shkurtra, të pranishmit patën rastin të rijetojnë sërish çmendurinë e mitingjeve të viteve 80-të:
Burimi: Goma e duhanit