Pasi të konfirmohet dyshimi se një CUPRA Ibiza nuk do të ekzistojë, roli i versionit "më pikant" të shërbimit spanjoll i takon SEAT Ibiza FR, i pajisur me modelin disi modest 1.0 TSI prej 115 kf — po, edhe 1.5 TSI prej 150 hp nuk është në shitje në Portugali…
Pra, pasi e keni testuar atë me 1.6 TDI prej 95 hp, është koha të zbuloni se çfarë vlen versioni më i fuqishëm… i SEAT Ibiza FR, me 115 kf dhe kuti DSG.
Estetikisht, ende më pëlqen pamja e Ibiza-s. Esëll dhe e pjekur, në këtë version FR SEAT Ibiza fiton disa detaje më sportive, si rrotat 18”, parakolpët sportivë ose tubi i dyfishtë i shkarkimit, por pa "rëndë në tundimin" për t'u bërë spektakolare ose tepër e zbukuruar.
Brenda SEAT Ibiza FR
Për sa i përket interierit, gjithçka që mund të them për të e kam thënë tashmë më parë, në testet e versioneve të tjera të Ibiza-s që kam bërë tashmë, variantin me motor nafte dhe atë të pajisur me motor CNG.
Regjistrohu në buletinin tonë
Prapëseprapë, dhe duke rrezikuar të jem i tepërt, nuk mund të mos lavdëroj ergonominë, sistemin info-argëtues të thjeshtë për t'u përdorur me grafikë të mirë dhe qëndrueshmërinë e përgjithshme që buron.
Sa i përket hapësirës, ajo që mund t'ju them është se tarifat e dhomave të SEAT Ibiza FR vazhdojnë të jenë pikë referimi në segment - Ibiza është ndër segmenti B më i madh në treg -, me hapësirë për katër të rritur për të udhëtuar me rehati. Ndarja e bagazhit me 355 litra “i jep hije” disa propozimeve nga segmenti i mësipërm!
Në timonin e SEAT Ibiza FR
Me paraqitjet statike të kryera, është koha të flasim për atë që ndoshta ju intereson më shumë kur analizoni variantin më të fuqishëm të SEAT Ibiza: performancën e tij dinamike.
Duke filluar me sjelljen, rezulton të jetë e sigurt, e parashikueshme dhe efektive, me Ibiza FR që përfiton nga pezullimi më sportiv i taringut për të qëndruar "i ngjitur" në rrugë, edhe kur vendosim ta shtyjmë më fort. Megjithatë, komoditeti në bord mbetet në një nivel të mirë kur adoptojmë ritme më të moderuara.
Sa i përket drejtimit, ai është mjaftueshëm i peshuar, i drejtpërdrejtë dhe i saktë, me Ibiza FR që arrin në këtë aspekt me referenca të papritura si Hyundai Kauai.
Më në fund, performanca e motorit. Me katër mënyra drejtimi për të zgjedhur ("Eko", "Sport", "Normal" dhe "Individual"), Ibiza FR rezulton të jetë në gjendje të përvetësojë disa "personalitete", kryesisht për shkak të kalibrimit të mbytjes në secilën prej tyre. mënyrat.
Në modalitetin "Eco", ndryshimet e marsheve vijnë më shpejt (ndoshta edhe shumë shpejt ndonjëherë), përgjigja e mbytjes bëhet më e "meme" dhe ne kemi akses në funksionalitetin e transmetimit "freewel", pa dyshim argumenti më i mirë i këtij modaliteti "Eco".
Në modalitetin "Sport", përgjigja ndaj përshpejtuesit bëhet shumë më e menjëhershme, sikur zgjon të gjithë 115 kf dhe akseson të gjithë 200 Nm, deri në atë pikë sa i bën ato të duken edhe pak më shumë. Na lejon jo vetëm të printojmë një ritëm më të lartë, por edhe të parakalojmë me më shumë besim, pa pasur nevojë të përdorim marshin (i cili mund të kontrollohet nëpërmjet lopëve në timon).
Në këtë modalitet, kutia e marsheve DSG me shtatë shpejtësi fillon të "mbajë" marshin e përzgjedhur për një kohë më të gjatë përpara se ta ndërrojë dhe tricilindri ngjitet me lehtësi dhe gëzim në zonat më të larta të takometrit, i cili, çuditërisht, është vendi ku ndjehet më mirë. meqenëse rrotullimi i ulët tregon një "mungesë të mushkërive".
Për sa i përket konsumit, gjatë gjithë testit kam marrë mesataret midis 6.0 dhe 6.4 l/100 km , e gjithë kjo pa shqetësime të mëdha dhe me disa momente kushtuar eksplorimit më ekspresiv të aftësive të SEAT Ibiza FR.
A është makina e duhur për mua?
Pasi kam testuar tashmë Ibizën me të gjithë motorët e disponueshëm, duhet të përgëzoj SEAT. Në këtë gjeneratë të pestë, automjeti spanjoll i shërbimeve është më i pjekur se kurrë dhe bazohet, mbi të gjitha, në argumente racionale si kuotat e strehimit ose oferta e pajisjeve për t'u paraqitur si një opsion që duhet marrë parasysh në segment.
Nga ana tjetër, krahasuar me konkurrentët si Opel Corsa GS Line, Peugeot 208 GT Line ose Renault Clio RS Line 1.3 TCe, SEAT Ibiza FR humbet në fuqi - të gjithë kanë 130 kf dhe motorë 1.2 dhe 1.3 kundrejt 115 hp nga spanjolli, me 1.0 TSI më të vogël - por fiton në nivelin e banueshmërisë.
Sa i përket çmimit, të gjithë bëjnë një "lojë" shumë të ngjashme, e cila duke marrë parasysh ndryshimin e vogël, por të dukshëm në performancë për rivalët, nuk kontribuon në mënyrë të favorshme në kauzën e SEAT Ibiza FR.
I ndërtuar mirë, (shumë) i gjerë dhe i pajisur mirë, SEAT Ibiza FR prezantohet si një propozim i mirë për ata që duan një model me një pamje më "sportive", por në të njëjtën kohë tashmë kanë disa përgjegjësi familjare ose kanë nevojë për hapësirë - më shumë se një automjet shërbimi, duket pak i njohur…
