Pritshmëritë janë të larta - në fund të fundit, ky është një kapitull tjetër në një histori të lavdishme që po përparon drejt 15 viteve të saj. Dhe gjatë asaj periudhe kohore, Renault Mégane RS ka qenë gjithmonë një nga modelet më të nderuara në treg.
Ka ardhur koha për të zbuluar kapitullin e tretë të kësaj sage dhe ka shumë frikë - ndryshimet e shkaktuara në këtë gjeneratë të re të Mégane RS janë të gjera, në nivelin e asaj që pamë në Clio RS, dhe të gjithë e dimë se Rezultatet nuk ishin siç pritej në përfaqësuesen më të vogël të Renault Sport.
Çfarë ka ndryshuar?
Ashtu si Clio, Renault Mégane RS gjithashtu humbi karrocën e tij me tre dyer, duke qenë i disponueshëm vetëm me pesë dyer - si shumë prodhues, Renault gjithashtu ka vendosur t'i përjashtojë ato nga portofoli i tij. Nuk shesin? Rruga.
Gjithashtu u la jashtë F4RT - një shaka shumë e lehtë nëse jeni anglishtfolës… -, motori që ka fuqizuar gjithmonë Renault Mégane RS. Turbo 2.0 litra u zëvendësua nga M5PT krejt i ri , premierë nga Alpine A110. Është ende një katër cilindra në linjë, por tani me 1.8 litra, duke mbajtur turbo (natyrshëm…). Mund të jetë më i vogël, por nuk është më pak i fuqishëm – M5PT garanton 280 kf në 6000 rpm (pesë më shumë se RS Trophy e fundit dhe 28 kuaj fuqi më shumë se A110), dhe 390 Nm çift rrotullues midis 2400 dhe 4800 rpm.
Tani ka dy transmetime - një nga tufë e dyfishtë me gjashtë shpejtësi (EDC) dhe manuale, me të njëjtin numër marshesh. Një fjalë vlerësimi për Renault Sport, i cili edhe duke ditur se kutia e shpejtësisë manuale duhet të jetë një pjesë e vogël e përzierjes së shitjeve, e mbajti atë në gjeneratën e re. Edhe nëse nuk shitet, ka zgjidhje që mbeten në zemrat tona.
Dhe RS gjithashtu ndryshoi, por këtë herë, në krahasim me Mégane-in tjetër. Gjurmët më të gjera 60 mm në pjesën e përparme dhe 45 mm në pjesën e pasme kanë çuar në hartimin e parakolpëve të rinj, të cilët kanë një teh të stilit Formula 1 dhe mbrojtëse balte - pamja është qartësisht më muskulare me rrotat opsionale 19 inç të njësisë së testuar për të mbushur siç duhet harqet, dhe poza e makinës shumë më bindëse.
Nuk bie në ekzagjerime vizuale, gjithçka është e peshuar dhe e matur dhe pothuajse, pothuajse gjithçka është e integruar saktë. Ai përmban gjithashtu detaje të markës tregtare, të tilla si optika RS Vision në pjesën e përparme - me modelin e tyre karakteristik që të kujton një flamur me kuadrate - dhe prizën qendrore të shkarkimit që kanë shoqëruar Mégane RS që nga fillimi i tij.
Shasia sjell edhe lajme…
Nëse ka një gjë për të cilën ka spikatur gjithmonë Mégane RS është sjellja dhe kapaciteti i shasisë së tij. Dhe përsëri, Renault Sport është në rrugën e saj: në pjesën e pasme ka një shirit rrotullimi, kur konkurrenca sjell pezullimin e pavarur. Dhe pezullimi adaptiv si rivalët e tij? Jo faleminderit, thotë Renault Sport. Ka shumë mënyra për të arritur në të njëjtin destinacion, dhe Renault Sport ka zgjedhur një rrugë interesante (por ne do të jemi atje).
Në këtë gjeneratë, Renault Sport e ka pajisur Mégane RS me argumente të reja dinamike, me dy veçori të reja. per here te pare, një RS sjell sistemin 4CONTROL , me fjalë të tjera, katër rrota drejtimi, tashmë të njohura nga modelet e tjera të markës, por për herë të parë të pranishme në një RS dhe ekskluzive në mesin e kolegëve të saj.
Nën shpejtësinë 60 km/h, sistemi 4Control i kthen rrotat nga rrotat e përparme për të rritur shkathtësinë në kthesat. Në modalitetin Race, ky modalitet funksionimi është aktiv deri në 100 km/h.
Risia e dytë është futja e katër ndalesave hidraulike të kompresimit në amortizatorët , një zgjidhje e frymëzuar nga bota e garave, dhe është, me pak fjalë, një "parakolp brenda një amortizuesi". Një piston dytësor brenda amortizatorit zbut lëvizjen e rrotave ndërsa pezullimi i afrohet fundit të udhëtimit të tij, duke shpërndarë energjinë pa e "ridërguar" atë në timon. Lejon një kontroll të optimizuar të kontaktit midis gomës dhe rrugës, duke shmangur efektet e rikthimit që ndodhin me ndalesat konvencionale. I zgjuar? Pa dyshim.
…dhe është më e mira e Megane RS
Nuk ka dyshim se shasia është ylli i Renault Mégane RS. Prezantimi u zhvillua në Jerez de la Frontera, Spanjë dhe rruga e zgjedhur, me një pjesë të parë mjaft të mërzitshme - ndonjëherë më shumë si Baixo Alentejo, me rrugë të gjata -, por që më vonë na ofroi "nënën e rrugëve malore". Roller coaster ishte ndoshta termi më i saktë - shumë i ndërlikuar, i ngushtë, disi i rrënuar, zhytje, pjerrësi të ndryshme, kthesa qorre, zbritje, ngjitje... dukej se i kishte të gjitha. Padyshim sfida ideale për këtë shasi.
Rrotat 18" si standard. Rrotat 19" janë opsionale
Superb është e vetmja fjalë që mund të mendoj për të përcaktuar shasinë e kësaj makine. — Ekspertiza e Renault Sport në dizajnin e shasisë është e jashtëzakonshme. Shasia thith gjithçka me efikasitet dërrmues, duke lejuar hapa me shpejtësi të pandalshme në një rrugë që mezi mjaftonte për të kaluar dy makina.
Shasia është e fortë, pa dyshim, por asnjëherë e pakëndshme. Është në fakt një nga asetet e saj më të mëdha – bankat, gjithmonë me mbështetje të shkëlqyer, ndihmojnë gjithashtu. Thith parregullsitë me efikasitet befasues, e mban trajektoren të pastër, të patrazuar. Edhe kur rruga paraqiste sfida të pamundura, si depresioni i herëpashershëm, pezullimi nuk “shkelmon” kurrë; ai vetëm thithi ndikimin dhe vazhdoi rrugën, sikur të ishte asgjë. Shpresoj që rruazat e mia të thonë të njëjtën gjë, e tillë është ngjeshja...
Gjithashtu asgjë për të treguar 4CONTROL - Renault Sport pretendon se ai është kalibruar posaçërisht për këtë version. Nuk ndjeva kurrë ndonjë reagim "të panatyrshëm" nga drejtimi - gjithmonë i saktë dhe me peshën e duhur, por do të doja më shumë ndjeshmëri - ose shasia ndaj komandave të mia. Shkathtësia është befasuese në ndryshimet e shpejta të drejtimit, edhe duke ditur që makina është mbi 1400 kg. Dhe gatishmëria shtesë e garantuar, ju lejon të mbani duart tuaja në timon gjithmonë në të njëjtin pozicion, në "një çerek në tre", edhe kur kthesat janë më të ngushta.
Mos e ngatërroni efektivitetin me mungesën e argëtimit. Renault Mégane RS reagon kur provokohet dhe i pëlqen të luajë. Në modalitetin "Sport", ESP bëhet shumë më lejues, kështu që mund të prisni një moment rrotullimi të nëndrejtimit dhe drejtimit kur shtypni mbytjen në kohën e gabuar dhe frenimi në mbështetje rezulton në lëshimin e pjesës së pasme, ndonjëherë në mënyrë të mprehtë dhe shumë emocionuese. Inerte është diçka që Mégane RS nuk është!
motori bind
Për fat të mirë, motori, ndonëse jo plotësisht në nivelin e shasisë, vazhdoi në mënyrë bindëse - reagim i shkëlqyer nga rrotullimet më të ulëta, vonesa në dukje inekzistente në turbo dhe shija për rrotullime të larta e karakterizojnë atë. Mund të kishte tingëlluar më mirë.Në rastin e Mégane RS, nëse tingulli i basit ishte bindës nga jashtë, ai linte diçka për të dëshiruar brenda. Në kilometrat e parë pas timonit, madje dukej artificiale - dyshime që u konfirmuan më vonë, kur zyrtarët e markës pretenduan se tingulli i motorit është pasuruar në mënyrë dixhitale. Edhe ti Megane…
Por asgjë për të dyshuar për aftësitë e tij. Renault Mégane RS 280 EDC është i shpejtë — 5,8 sekonda deri në 100 km/h, 25 sekonda deri në 1000 m dhe i aftë të arrijë 250 km/h — dhe lehtësia e tij në arritjen e shpejtësive të larta është mbresëlënëse. Vetëm kur shikojmë shpejtësinë, kuptojmë se sa shpejt po ecim dhe si e bën Mégane RS sikur të ishte gjëja më e natyrshme në botë.
Të dërrasat, oh, bordet…
Besimi i Renault Sport në krijimin e tij të ri është qartësisht i lartë - ai vuri në dispozicion vetëm për teste në rrugë Renault Mégane RS 280 EDC me shasi Sport, ndoshta versioni më i "civilizuar" i "hot hatch". Kutia EDC, arsyeja e shumë shqetësimeve midis fansave të modelit, doli të ishte më e mirë se sa pritej, e vendosur dhe e shpejtë në përgjithësi (modaliteti sportiv), por ndonjëherë me një vullnet të vetin - rrëfej se kam vozitur më shumë në manual. modaliteti sesa ai automatik. Edhe në modalitetin manual, dhe nëse rrotullimet rriten shumë, raporti aktivizohet automatikisht.
Skedat që ju lejojnë të zgjidhni marrëdhëniet, nga ana tjetër, duhet të rimendohen. Ata janë më të mëdhenj se shumica, pa dyshim, dhe janë të lidhur me kolonën e drejtimit - gjë që është mirë - por janë më të mëdha aty ku nuk kanë rëndësi. Ata kishin nevojë për disa centimetra më poshtë dhe, po aq e rëndësishme, duhej të ishin pak më afër timonit.
Monitor RS
Renault Mégane RS vjen i pajisur me një pajisje telemetrie dhe treguese të të dhënave dhe vjen në dy versione. I pari sintetizon informacionin nga 40 sensorë dhe bën të mundur shikimin e parametrave të ndryshëm në ekranin me prekje R-Link 2: përshpejtimin, frenimin, këndin e timonit, funksionimin e sistemit 4CONTROL, temperaturat dhe presionet. E dyta, e quajtur RS Monitor Expert, madje ju lejon të filmoni aksionin dhe të mbivendosni të dhënat e telemetrisë, duke krijuar video të realitetit të shtuar. Videot që më vonë mund të shpërndahen në rrjetet sociale - përmes aplikacioneve Android dhe iOS - dhe të dhënat e ruajtura mund të eksportohen në faqen e internetit R.S. Replay, e cila mund të shikohet dhe analizohet në detaje dhe të krahasohet me përdoruesit e tjerë.
në qark
Pas bindjes në rrugë, pati edhe mundësinë për të provuar Mégane RS në një qark, dhe siç mund ta shihni tashmë nga vendi i prezantimit, ishte natyrisht në qarkun Jerez de la Frontera, më i njohur për MotoGP. garat që zhvillohen atje.
Vetëm këtë herë, në dispozicionin tim, ishte Renault Mégane RS tjetër, ai me kuti ingranazhi manual dhe shasi Cup — 10% amortizues më i ngurtë, diferencial vetëbllokues Torsen dhe frena opsionale prej gize dhe alumini, të cilat kursejnë 1.8 kg në masat e paplasura.
Fatkeqësisht, eksperimenti ishte i shkurtër - jo më shumë se tre xhiro të nisura - por na lejoi të konstatojmë disa gjëra. Së pari, kutia manuale shton një shtresë ndërveprimi me Mégane RS që është shumë më tërheqëse se skedat. Është një kuti e shpejtë me goditje të shkurtër, në thelb një kënaqësi për t'u përdorur, edhe kur është në modalitetin e sulmit në qark.
Së dyti, nuk ishte e mundur të dallohej nëse ngurtësia shtesë prej 10% e pezullimit i trajton mirë parregullsitë - ne nuk mund ta provonim atë në rrugë - pasi qarku kishte një dysheme të lëmuar si një tavolinë. Së treti, në modalitetin Race, ESP është vërtet i fikur, gjë që detyron një dozim më të ndjeshëm të mbytjes, veçanërisht kur dilni nga kthesat.
Së katërti, frenat duket të jenë të pamëshirshme. Makinat kishin qenë në qark për më shumë se dy orë, duke ndryshuar vazhdimisht duart dhe i rezistonin çdo lloj abuzimi, duke ofruar gjithmonë të gjithë fuqinë e nevojshme dhe me një ndjesi gjithmonë të shkëlqyer pedalimi.
Në Portugali
Ardhja e Renault Mégane RS në tregun kombëtar do të hyjë në faza. I pari që do të arrijë do të jetë Mégane RS 280 EDC, me një shasi sportive — ashtu si modeli i testuar në rrugë — me çmime duke filluar nga 40480 euro . Mégane RS 280 me transmision manual, do të arrijë më vonë, me çmime duke filluar nga 38780 euro.
Gama do të vazhdojë të rritet. Përveç RS 280 me kuti ingranazhi manual dhe EDC, dhe dy opsionet e shasisë - Sport dhe Cup -, Trofeu i RS , me 300 kuaj fuqi, e cila duhet të jetë e pranishme në sallonin e ardhshëm të Parisit, në tetor.