Është e pamundur të mos filloni këtë test pa iu referuar dizajnit dhe stilit të tij Kia Proceed , padyshim karta juaj e thirrjes. Është një nga ato modele që kthen kokën, për arsye të mirë, siç munda ta shihja ndërsa isha kujdestar i këtyre dy njësive - 1.0 T-GDI i kuq dhe 1.6 T-GDI i bardhë.
Na vjen keq, por nuk do ta quaj një "shooting brake", pasi pavarësisht sa stil ka, Proceed nuk është një — mjafton abuzimi i industrisë me termin "coupé". Megjithatë, siç shihet, ka dallime të qarta për Ceed Sportswagon, furgonin tjetër në gamë.
Duke i krahasuar ato, Proceed është 43 mm më i shkurtër, xhami i përparmë ka një pjerrësi 1.5º më shumë dhe xhami i pasmë shfaqet me një pjerrësi të pjerrët, pothuajse duken si një mbrapsht i shpejtë.
Kia Proceed GT
Shtoni një volum superior të përshkruar nga ajo që duket si një hark i përsosur i pandërprerë dhe Kia Proceed projekton një pamje dinamike që vëllezërit e saj shumë "horizontalë" dhe madje edhe konservatorë vetëm e ëndërrojnë. Ndoshta nuk është rastësi që Porsche Panamera Sport Turismo lidhet me pjesën e pasme.
Stili ka një çmim.
Historia është e zakonshme, "tërheq" sipas stilit, e humbur në funksionalitet — Procedimi nuk është ndryshe. Dukshmëria është e para që sakrifikohet në altarin e stilit. Shtyllat më të pjerrëta A ndikojnë në dukshmërinë në disa manovra dhe kur i afrohen vendkalimeve dhe vendkalimeve; dhe dukshmëria e pasme zvogëlohet shumë për shkak të dritareve anësore me lartësi të ulët dhe dritares së pasme të vogël - siç e kam përmendur në më shumë raste, kamera e pasme është bërë një domosdoshmëri.
Duke u ulur në komandën e tij, pavarësisht nga familjariteti (e brendshme është e njëjtë me pjesën tjetër të Ceeds), ka diçka që nuk ndihet mirë. Edhe me ndenjësen (e shkëlqyer) në pozicionin më të ulët, koka jonë është shumë afër tavanit, duke krijuar përshtypjen se nuk jemi vërtet të vendosur brenda Proceed.
Besimi është ajo që ndiejmë në kontrollet e Proceed, falë kanaleve shumë të mira të komunikimit që janë shasia dhe drejtimi i tij.
Mbetet për t'u zbuluar se kush është përgjegjës për këtë... Nëse 43 mm më pak në lartësi nga Kia Proceed që nuk kishte përputhje të drejtpërdrejtë me lartësinë në të cilën ndodhet banka; nëse çatia panoramike opsionale (950 euro) e pranishme në dy njësitë e testuara, e cila grabit centimetra të çmuar të hapësirës së disponueshme për sa i përket lartësisë; ose një kombinim i të dyjave.
Sedilje komode me mbështetje shumë të mirë, si në këtë GT ashtu edhe në GT Line.
Aksesueshmëria në brendësi, veçanërisht në rreshtin e dytë të sediljeve, pengohet edhe një herë, për shkak të “fajit” të zgjedhjeve estetike të bëra. Harku që përcakton pjesën e sipërme të zonës me xham mund të krijojë një takim të menjëhershëm midis kokave të pasagjerëve dhe trupit. Dhe së fundi, pjerrësia e fortë e volumit të pasmë, së bashku me uljen e lartësisë, do të thotë se bagazhi ka një lartësi të përdorshme disi të reduktuar, pavarësisht se akuzon 594 l kapaciteti, vlera e shkëlqyer pa dyshim.
Duket se ka shumë kritika, por në përgjithësi, ato nuk e komprometojnë edhe aq kënaqësinë e Proceed. Për më tepër, Ceed Sportswagon është furgoni i vërtetë familjar në gamë - Proceed ka një arsye tjetër ekzistence.
Fenerët e plotë LED në të gjithë Proceed.
Është një propozim me karakter shumë më emocional, qoftë për shkak të linjave fluide apo edhe të dinamikës së tij të rafinuar. Ai zë vendin e karrocerisë së mëparshme me tre dyer, dhe më besoni, hapësira dhe aksesueshmëria e ofruar nga dyert shtesë i mposhtin çdo tre dyer.
Një shasi e madhe…
A ka substancë përtej stilit? Pa dyshim, Kia Proceed nuk zhgënjen. Por unë tashmë e dija se ku po shkoja… Efekti Biermann ishte vënë re tashmë në Ceed gjatë prezantimit të tij ndërkombëtar, ku unë isha i pranishëm, dhe Proceed nuk është shumë prapa.
Marka thotë se Proceed mori susta më të forta dhe amortizues, por shufra stabilizues më të hollë në krahasim me Ceeds-ët e tjerë; asgjë që ndryshon personalitetin e tij dinamik dhe madje edhe rehatia nuk duket të ndikohet.
Drejtimi është kulmi, i saktë dhe me peshën e duhur - ndihmon edhe shtrëngimi i mirë i timonit në lëkurë të shpuar - i shoqëruar nga një bosht i përparmë i vullnetshëm dhe i saktë që ndjek me besnikëri udhëzimet e porositura, duke mos qenë kurrë nervoz, duke ndryshuar gjithmonë drejtimin. .
Ne rrisim ritmin dhe sjellja është gjithmonë precize dhe neutrale, duke i rezistuar shumë mirë nëndrejtimit; praktikisht nuk ka rrokullisje të trupit me lëvizjet e tij gjithmonë të kontrolluara shumë mirë. Pavarësisht se është efektiv dhe i saktë, Proceed nuk është njëdimensional si disa propozime në segment; përkundrazi, është ndërveprues dhe joshës dhe kënaq në ritme më të angazhuara.
Kia Proceed GT
Edhe me të gjitha mjetet ndihmëse të fikur - diçka e panevojshme, duke pasur parasysh kalibrimin shumë të mirë të ESP-së, që nuk rezulton ndërhyrës - Proceed nuk zhgënjen, larg saj, duke na bërë të zbulojmë një bosht të pasmë shumë bashkëpunues dhe ndërveprues. Mos prisni lëvizje të bollshme të pasme, rënie të gazit në mes ose në frenim mbështetës, por është gjithmonë në gjendje të ndërhyjë, duke e mbajtur boshtin e përparmë gjithmonë në drejtimin e duhur me një rrotë të pasme korrigjuese dhe progresive, duke pasuruar të gjithë përvojën e drejtimit.
Besimi është ajo që ndiejmë në kontrollet e Proceed, falë kanaleve shumë të mira të komunikimit që janë shasia dhe drejtimi i tij.
… duke kërkuar për një motor të madh
Pavarësisht nëse ata janë pas timonit të Proceed 1.0 T-GDI apo 1.6 T-GDI, dinamikisht nuk ka asnjë ndryshim, përveç vetëm shkallës më të thatë të 1.6 T-GDI, ndoshta e justifikuar nga rrotat më të mëdha.
Me një shasi të këtij kalibri, vëmendja jonë kthehet tek motorët. Nëse 1.0 T-GDI me 120 kuaj fuqi provon të jetë diçka e shkurtër për të dyja shasitë, Kia Proceed GT, me 204 kf, tashmë demonstron "fuqinë e zjarrit" të duhur për ta shoqëruar atë. Megjithatë, një motor mbi këtë mungon për të përfituar nga potenciali i tij i plotë. Motori i30 N ndoshta?
Mini difuzor dhe shkarkime të dyfishta në Proceed GT disi të fshehura nga dalja elegante, por…
Megjithatë, cilësia e shasisë është në kontrast me atë të motorëve - ata janë lidhja më e dobët në Proceed -, kutitë e marsheve dhe madje edhe ndjesia e pedaleve.
THE 1.0 T-GDI i mungojnë mushkëritë, veçanërisht në viktima, gjë që e bën përdorimin e tij në qytete mjaft të pakëndshëm. Pika e fortë e tij janë rrotullimet mesatare, nuk bën shumë mirë të vizitosh shpejtësitë më të larta të motorit, duke mos u ndjerë i qetë atje. Kolona zanore gjithashtu rezulton të jetë më shumë industriale sesa muzikore.
Këtij motori i mungon përsosja, të paktën kur krahasohet me propozime të ngjashme në konkurrencë si 1.0 EcoBoost i Fordit ose 1.0 TSI i Volkswagen Group. Konsumi nuk është as i mirë - ishte e vështirë të zbriste nga tetë litra, dhe në qytete, me shumë ndalesa, nëntë ishte normë.
THE 1.6 T-GDI është superior në të gjitha aspektet – reagimi, diapazoni i përdorimit dhe zëri –, duke ofruar performanca mjaft të mira, por edhe kështu karakterizohet nga të qenit më efektiv sesa frymëzues.
Një pjesë e përgjegjësisë ndoshta mund t'i atribuohet kutisë së marsheve 7DCT, me tufë të dyfishtë dhe shtatë shpejtësi. Nëse me ritme të moderuara, ka pak ose asgjë për të treguar funksionimin e tij, kur vozitni më të përkushtuar dhe lënë në detyrat e tij, logjika e tij linte diçka për të dëshiruar. Ndonjëherë zvogëlohej në mënyrë të panevojshme, kur tashmë dilte nga kthesat; ose qëndroi më gjatë në rrotullime më të larta, duke mos ndryshuar marrëdhënien, kur nuk kishte më lëng për t'u shprehur.
Proceed GT ishte i pajisur me 7DCT. Në përgjithësi, një shoqërues i mirë, por disi i pavendosur kur vozit më i përkushtuar.
Modaliteti Sport, i pranishëm vetëm në versionet e pajisura me 7DCT, përfundon duke i përkeqësuar ndonjëherë këto karakteristika. Për më tepër, kur aktivizohet, ai gjithashtu "pasuron" në mënyrë dixhitale tingullin e motorit, duke vënë re lehtësisht pjesët dhe bajtet - përfundova duke ecur më gjatë me modalitetin Sport të fikur.
Do të ishte interesante të provoni një Proceed GT me kuti ingranazhi manual për të krahasuar... Gjithashtu sepse modaliteti manual i 7DCT gjithashtu lihet shpejt mënjanë, ku kutia e marsheve ndryshon të njëjtin raport kur mendoni se duhet të ndryshojë, si kur i afrohemi kufirit maksimal. rrotullimet e motorit; dhe bordet janë shumë të vogla.
Është interesante se konsumi i 1.6 T-GDI, nuk ndryshon aq shumë nga ai i arritur nga 1.0 T-GDI, edhe pse më i lartë, rreth nëntë litra.
Duke pasur tashmë mundësinë për të testuar të gjithë motorët në gamë të Ceed, të gjithë të ndarë me Proceed, kuriozisht motori që la memorien më të mirë ishte Diesel 1.6 CRDi, duke qenë më i rafinuari dhe më progresiv i të gjithë gamës. 1.4 T-GDI me 140 kf i ngjan 1.6 T-GDI në karakter, kështu që unë do ta rekomandoja atë si një alternativë ndaj 1.0 T-GDI, nëse mund të bëni hapin.
Një shënim i fundit për ndjesinë e pedaleve të gazit dhe të frenave në të dy Proceeds, të cilave, ndryshe nga drejtimi, duket se u është mohuar e njëjta finesë e kalibrimit.
Përshpejtuesi duket i imunizuar ndaj një presioni më delikat, duke detyruar një hap më vendimtar, duke komplikuar modulimin e tij. Frenat nuk meritojnë kritika - të fuqishme dhe në dukje të palodhura - por nuk mund të thuhet e njëjta gjë për pedalin e frenave, ku duket se nuk ka asnjë veprim në frenat në fazat e tyre të para të veprimit, duke ju detyruar të ngarkoni gjithmonë më shumë se sa keni nevojë. për të bërë.në shikim të parë do të ishte e nevojshme.
A është makina e duhur për mua?
Është e vështirë të mos rekomandosh Proceed, qoftë edhe si një propozim për familjet. Nuk ka nevojë të blini një SUV, Proceed jep stil të mprehtë pa kompromentuar shumë përdorshmërinë e tij. Një alternativë e shkëlqyer për ata që nuk mund të shohin më një crossover ose SUV përpara.
I disponueshëm vetëm në nivelin më të lartë GT Line ose GT (ekskluzivisht për 1.6 T-GDI), niveli i pajisjeve është jashtëzakonisht i plotë — qoftë për sa i përket komoditetit, sigurisë apo asistentëve të drejtimit — me shumë pak opsione të disponueshme.
Ai justifikon pjesërisht çmimin e tij, i cili është më i lartë se sa do të prisnim. 1.0 T-GDI fillon nga 30,890 €, me njësinë e testuar që arrin një vlerë disi të lartë 33,588 € — ka si opsione bojën metalike (430 euro), çatinë panoramike (950 euro), tingullin JBL (500 euro), dhe paketën ADAS, për asistencë drejtimi (800 euro).
Proceed GT fillon nga 40 590 €, me njësinë tonë që kushton 42 mijë € - një çmim i vështirë për t'u justifikuar. Nëse nuk ju nevojitet hapësira, ka kapakë të nxehtë me fuqi rreth 270-280 kf më lirë. Nëse na duhet hapësira me më shumë performancë sesa Proceed GT 204 kuajfuqi, Skoda Octavia Break RS me 2.0 TSI 245 kuaj fuqi ka një çmim bazë më të ulët, megjithëse nuk përputhet me Proceed në stil - prioritetet…
Shënim: Në fletën teknike vendosëm në kllapa vlerat që korrespondojnë me linjën Proceed 1.0 T-GDI GT.