Të rehatshme, të bollshme, të sigurta dhe "katrore", furgonat Volvo të viteve 1990 janë larg idesë sonë për një model sportiv. Megjithatë, si me çdo gjë në jetë, ka përjashtime dhe Volvo 850 T-5R është dëshmi për këtë.
I zhvilluar me pak ndihmë nga Porsche, 850 T-5R dukej (dhe duket ende) se shkon kundër të gjitha vlerave të mbrojtura nga marka skandinave. Në vend që të fokusohej në punët e familjes, ky "fugon garash" u fokusua më shumë në "terrorizimin" e sporteve në korsinë e majtë të autostradave.
Dhe kur e quajmë "fugon garash" nuk është ekzagjerim. Është se ndryshe nga të gjithë të zgjedhurit tanë në specialitetin tonë “Furgonat më ekstreme të sporteve ndonjëherë”, Volvo 850 T-5R ka të njëjtën origjinë të konkurrencës.
Nga punët e familjes tek të dhëna
Duke i qëndruar besnik modeleve më të suksesshme në tribuna, në vitin 1994 Volvo u bashkua me Tom Walkinshaw Racing (TWR) dhe së bashku krijuan 850 Estate Super Touring Car për të garuar në Kampionatin Britanik të Makinave Turistike (BTCC).
Rezultatet rezultuan të ishin asgjë e veçantë (skuadra zuri vendin e 8-të midis prodhuesve), dhe në vitin 1995 madje u zëvendësua nga sedani 850, por e vërteta është se imazhi i asaj "tulle fluturuese" në qarqet e veprimit duhet të ketë qenë gdhendur në retinën e inxhinierëve suedezë (ishte padyshim në retinën e tifozëve).
Kështu, në vitin 1995, ata morën një vendim tjetër të guximshëm: të krijonin një version sportiv (dhe të kufizuar) të Volvo 850. Ky ishte fillimi për lindjen e Volvo 850 T-5R.
Suedisht me gjene gjermane
I quajtur fillimisht 850 Plus 5, Volvo 850 T-5R kishte si pikënisje 850 T5 ekzistues dhe kishte "magjinë" e Porsche gjatë zhvillimit të tij, duke qenë një nga (shumë) projektet që mbështeteshin në njohuritë. si të markës gjermane.
Porsche e përqendroi vëmendjen e saj mbi të gjitha te transmisioni dhe motori. Ky i fundit, B5234T5 i zjarrtë, dallohej nga të tjerët nga pesë cilindrat e tij në linjë dhe kishte një kapacitet prej 2.3 litrash. Pas ndërhyrjes së Porsche, e cila miratoi një ECU të re nga Bosch, ajo filloi të debitonte 240 hp dhe 330 Nm në vend të 225 hp dhe 300 Nm të T5 "të rregullt".
Si kuriozitet, edhe interieri kishte detaje që aludonin për këtë partneritet. Sediljet në 850 T5-R kishin një përfundim që imitonte Porsche 911 të asaj kohe: anët e mbuluara me Amaretta gri grafit (e ngjashme me Alcantara) dhe lëkura që mbulonte mesin e sediljes.
veshur për të bërë përshtypje
I disponueshëm në vetëm tre ngjyra (e zezë, e verdhë dhe jeshile), ishte në të verdhën tërheqëse që duket në fotot që ilustrojnë këtë artikull se Volvo 850 T-5R u dha më shumë drejtësi ambicieve të tij sportive.
Gjithashtu në kapitullin estetik, 850 T-5R bëri një pikë për t'u dalluar nga motrat e tij përmes parakolpit të poshtëm të përparmë (me dritat e mjegullës), rrotave 17" që vendosën gomat Pirelli P-Zero, kripërave të reja anësore dhe hekuri i pasëm.
Këste që përputhen
Eshtë e panevojshme të thuhet, pamja e Volvo 850 T-5R i bëri përshtypje (shumë) shtypit në atë kohë - në fund të fundit ishte një furgon Volvo shumë i njohur me karakteristika rrëqethëse… dhe të verdhë! Ndërsa disa pretenduan se "Volvo ishte ajo që ishte", të tjerë e quajtën atë "tullë e verdhë fluturuese" në një aludim të qartë për ngjyrën e tij dhe performancën mbresëlënëse.
Regjistrohu në buletinin tonë
Trajtimi, nga ana tjetër, thanë se ata që e testuan atë, mund të përfitonin nga amortizimi më i fortë dhe më shumë shtrëngim - tendenca e tij për të "ngrënë" gomat e përparme ishte famëkeqe. As drejtimi i drejtimit nuk dukej se bëri përshtypje dhe shkathtësia nuk ishte përshtatja e tij e fortë.
Në fund të fundit, ne po flasim për një kamion me rrota të përparme dhe 240 hp - në atë kohë, një shifër e lartë për të cilën mund të përballonte motori i përparmë - 4.7 m i gjatë, 1468 kg dhe e gjithë kjo në një epokë kur " engjëjt e kujdestarit elektronik” arriti në pak më shumë se ABS.
Zona ku Volvo 850 T-5R bëri përshtypje ishte performanca. I pajisur me një kuti ingranazhesh manuale me pesë shpejtësi ose një automatik me katër shpejtësi (epo, në atë kohë nuk kishte transmisione me tetë shpejtësi këtu), 850 T-5R arriti 0 deri në 100 km/h në 6.9s dhe arriti 249 km/ h h shpejtësi maksimale (e kufizuar!).
E para nga shumë
I prodhuar në seri të kufizuara, Volvo 850 T-5R fillimisht nuk supozohej të kishte një pasardhës. Megjithatë, suksesi i tij ishte i tillë që bëri që inxhinierët e Volvo të ndryshonin mendje dhe rezultati ishte lansimi i Volvo 850R në pranverën e vitit 1996.
Megjithëse motori është i njëjtë, ky jo vetëm që ndryshoi emrin, u bë i njohur si B5234T4, por mori edhe një turbo më të madh. E gjithë kjo lejoi një rritje të fuqisë në 250 kf dhe çift rrotullues në 350 Nm - sikur problemi i paraardhësit T5-R të ishte mungesa e fuqisë.
I pajisur gjithashtu me një manual me pesë shpejtësi ose automatik me katër shpejtësi, Volvo 850R përshpejtoi nga 0 në 100 km/h në 6.7s, që u rrit në 7.6s në versionet e transmisionit automatik. Për të përballuar më mirë forcën e turbo-s me pesë cilindra në linjë, një kuti ingranazhesh më e fortë (ende manuale dhe ende me pesë shpejtësi) u zhvillua posaçërisht për 850R, e shoqëruar me një diferencial vetëbllokues të lidhur me viskoz. Sidoqoftë, ai ishte i disponueshëm vetëm për një kohë të kufizuar në 1996.