Siç mund ta keni vënë re, Kia Stinger që po shihni në këtë artikull nuk është si të tjerët. Krijuar nga divizioni britanik i Kia (Kia UK) me mbështetje dhe asistencë nga qendra teknike e Hyundai Motor në Gjermani, Stinger GT420 synon të zbulojë potencialin e plotë të majës së gamës së markës koreano-jugore.
Historia e këtij modeli të vetëm është, për të thënë të paktën, kurioze, pasi ka filluar jetën e saj si një shembull para-seri i Stinger GT-S, më saktë i pari që mbërriti në MB. Prandaj, jo vetëm që grumbulloi kilometra (rreth 16 000 për të qenë të saktë), por u shfaq në disa botime dhe madje edhe në programet Top Gear dhe The Grand Tour.
Megjithë atë fillim kërkues në jetë, ndryshe nga ajo që ndodh zakonisht me shembujt para serisë, Stinger GT-S nuk u shkatërrua përfundimisht, duke u shndërruar në vend të kësaj në më radikalin e Stinger, pikërisht Stinger GT420 që ju flasim sot.
Kura për dobësim ishte hapi i parë
Si fillim, një dietë: Stinger GT420 është më e lehtë për 150 kg sesa GT-S në të cilin bazohet. Kjo është për shkak të kurës së dobësimit që ka kaluar pjesa e brendshme që ka parë të zhduken sediljet e pasme, xhamat e pasmë me energji elektrike, sistemin e zërit, çatinë panoramike dhe madje edhe airbagun e timonit.
Regjistrohu në buletinin tonë
Risi të tjera në brendësi ishin instalimi i një kafazi rrotullimi, dy baketa Sparco, rripa me katër pika dhe një bateri e vogël polimer litium (për të zëvendësuar origjinalin) e cila kurseu 22 kg.
Baketi Sparco zëvendësoi sediljet origjinale.
"Muskuli" i Stinger GT420
Por Stinger GT420 nuk ishte vetëm për të humbur peshë. Pra, nën mbulesë 3.3 l V6 me turbo dyfishtë fuqia u rrit nga 366 kuaj fuqi origjinale në 422 kuaj fuqi më mbresëlënëse , ndërsa çift rrotullimi shkoi nga 510 Nm origjinal në 560 Nm.
Kjo rritje u arrit falë disa "rregullimeve" në ECU, përdorimit të kandelave HKS, miratimit të një filtri ajri sportiv K&N dhe madje edhe një sistemi shkarkimi Milltek Sport pa konvertues katalitikë dhe katër priza.
Sa i përket kutisë së marsheve, ky vazhdoi të ishte transmetimi automatik me tetë shpejtësi i përdorur nga Stinger GT-S. Megjithatë, ai nuk u “shpëtoi” ndryshimeve, pasi mori jo vetëm një hartë të re si një radiator më i madh vaji.
(Aero)dinamika është përmirësuar gjithashtu.
Në një nivel dinamik, Stinger GT420 mori susta më të ashpra nga Eibach Pro, amortizues të rikalibruar nga Mando, një shirit më të madh stabilizues përpara, frena Brembo me gjashtë kaliper në pjesën e përparme me disqe 380 mm dhe rrota 19" nga OZ, secila 5 kg më e lehtë. se origjinalet, “këpucët” me Pirelli Trofeo-R.
ABS dhe ESP u rishikuan gjithashtu. Nga ana e jashtme, aerodinamika nuk u harrua me Kia Stinger GT420 që merr një ndarës përpara, një difuzor më të madh të pasëm dhe një spoiler më të gjatë të pasëm, përveç ngjyrosjes speciale që të kujton një makinë garash.