THE "testi i moose" , i mbiquajtur testi i stabilitetit i krijuar në vitin 1970 nga botimi suedez Teknikens Värld, është një nga më të famshmit. Ai përbëhet nga një manovër evazive, e cila të detyron të kthehesh shpejt majtas dhe përsëri djathtas, duke simuluar devijimin e një pengese në rrugë.
Për shkak të mospërshtatjes së manovrës, mjeti është subjekt i transfertave masive të dhunshme. Sa më e madhe të jetë shpejtësia e kalimit të testit, aq më shumë shanse kemi për të shmangur një aksident hipotetik në botën reale.
Me kalimin e kohës, ne kemi parë rezultate spektakolare në testin e Moose (jo gjithmonë në kuptimin më të mirë…). Rrotullimet, makinat me dy rrota (ose edhe vetëm një rrotë…) kanë qenë të shpeshta ndër vite. Një test që madje “ndalon” prodhimin e gjeneratës së parë të Mercedes-Benz Class A që marka të bëjë përmirësime në model.
Siç mund ta prisni, ka një renditje. Në këtë rast, ajo që përcakton pozicionin në tabelë është shpejtësia maksimale me të cilën kalohet testi.
Për t'ju dhënë një kontekst vlerësues, duhet theksuar se kryerja e këtij testi me më shumë se 70 km/h është një rezultat i shkëlqyer. Mbi 80 km/h është e jashtëzakonshme. Vetëm 19 automjete nga më shumë se 600 të testuara nga Teknikens Värld arritën ta kalonin testin me 80 km/h ose më shumë.
Surpriza në TOP 20 të modeleve më efektive
Siç mund ta prisnit, makinat sportive dhe super sportive, për shkak të karakteristikave të tyre të brendshme (qendra e ulët e gravitetit, shasia dhe gomat me performancë të lartë) janë kandidatët më të dukshëm për të mbushur vendet e para në këtë tabelë. Por nuk janë të vetmit…
Ndër 20 modelet më efektive gjejmë një… SUV! THE Nissan X-Trail dCi 130 4×4. Dhe këtë e bëri në dy raste specifike, në vitin 2014 dhe këtë vit.
Ishte i vetmi SUV i aftë të arrinte 80 km/h në këtë test. Ai ia doli më mirë se “përbindëshi” i Nissan-it, GT-R! Nga 20 modelet më të mira, tetë janë Porsche 911, të shpërndara në gjeneratat 996, 997 dhe 991. Megjithatë, asnjëra prej tyre nuk del në podium. Ka vetëm një Ferrari në këtë TOP 20: Testarossa e vitit 1987.
Nëse ka shumë mungesa në këtë tabelë, ato justifikohen nga mungesa e aksesit të botimit suedez në këto modele ose mungesa e mundësisë për t'i testuar ato.
McLaren 675LT
Për të kaluar testin me 83 km/h, McLaren 675 LT arrin vendin e dytë në tabelë, por nuk është i vetëm. E tanishmja Audi R8 V10 Plus arrin ta barazojë, duke ndarë me McLaren vendin e dytë. Së pari, me kalimin e testit me 85 km/h, gjejmë kandidatët më të pamundur.
Dhe habituni! Nuk është një makinë super sportive, por një sallon modest francez. Dhe këtë rekord e mban për 18 vjet (NDR: në kohën e botimit të këtij shkrimi), me fjalë të tjera, që nga viti 1999. Po, që nga fundi i shekullit të kaluar. Dhe çfarë është kjo makinë? THE Citroën Xantia V6 Activa!
Citroen Xantia Activa
Si eshte e mundur?
Të rinjtë mund të mos e dinë këtë, por Citroën Xantia, në vitin 1992, ishte propozimi i njohur i markës franceze për segmentin D - një nga paraardhësit e Citroën C5 aktual. Në atë kohë, Xantia konsiderohej si një nga propozimet më elegante në segment, falë linjave të përcaktuara nga Bertone.
Linja të ndara, Citroën Xantia u dallua nga konkurrenca për shkak të pezullimit të tij. Xantia përdori një evolucion të teknologjisë së pezullimit të debutuar në XM, të quajtur Hydractive, ku funksionimi i pezullimit kontrollohej elektronikisht. Me pak fjalë, Citroën nuk kishte nevojë për amortizatorët dhe sustat e një pezullimi konvencional dhe në vend të tij gjetëm një sistem të përbërë nga sfera gazi dhe lëngu.
Gazi i ngjeshshëm ishte elementi elastik i sistemit dhe lëngu i pakompresueshëm siguronte mbështetjen për këtë sistem Hydractive II. Ajo ishte ajo që siguroi nivele standarde të rehatisë dhe aftësi dinamike mbi mesataren , duke shtuar vetitë vetëniveluese në modelin francez. I debutuar në vitin 1954 në Traction Avant, ishte në vitin 1955 që ne do të shihnim për herë të parë potencialin e pezullimit hidropneumatik në ikonën DS, kur vepronte në katër rrota.
Evolucioni nuk u ndal me kaq. Me ardhjen e sistemit Activa, në të cilin dy sfera shtesë vepronin në shufrat e stabilizatorit, Xantia fitoi shumë stabilitet. Rezultati përfundimtar ishte mungesa e karrocerisë gjatë kthesës.
Efektiviteti i pezullimit hidropneumatik, i plotësuar me sistemin Activa, ishte i tillë që, pavarësisht se Xantia ishte e pajisur me një V6 të rëndë, të vendosur përpara boshtit të përparmë, e bëri të patrazuar për të kapërcyer provën e vështirë të moos, me referencë. nivelet e stabilitetit.
Nuk ka më asnjë pezullim «Hydractive» në Citroën, pse?
Siç e dimë, Citroën ka vendosur të ndërpresë pezullimin Hydractive. Përparimet teknologjike në aspektin e pezullimeve konvencionale kanë bërë të mundur arritjen e një kompromisi midis komoditetit dhe efektivitetit të ngjashëm me pezullimet hidropneumatike, pa kostot që lidhen me këtë zgjidhje.
Për të ardhmen, marka franceze ka zbuluar tashmë zgjidhjet që do të adoptojë për të rikuperuar nivelet e rehatisë së këtij sistemi. A do ta bëjë ky pezullim i ri efektivitetin e Xantia Activa në testin e Moose? Do të duhet të presim dhe të shohim.
Shikoni këtu renditjen e plotë të «Moose Test» nga Teknikens Värld