A është me të vërtetë hidrogjeni karburanti i së ardhmes? Hyundai, Honda dhe Toyota thonë po dhe prezantuan modelet e para të prodhuara në seri të fuqizuar nga ky karburant në panairin e Tokios dhe Los Anxhelosit, të cilat mbërritën në treg midis 2014 dhe 2015.
Makinat me hidrogjen na janë premtuar si një realitet i prekshëm dhe i arritshëm që nga vitet 1990. Makinat me qeliza karburanti (qelizat e karburantit) janë në fakt automjete elektrike, por në vend që të mbështeten në një grup baterish për të furnizuar energjinë e nevojshme, kjo fillon të gjenerohet. nga vetë automobili. Reaksioni kimik midis hidrogjenit të ruajtur në një rezervuar dhe oksigjenit të pranishëm në ajër gjeneron energjinë e nevojshme për të fuqizuar motorin elektrik, me avujt e ujit që janë emetimi i vetëm i krijuar.
E pastër, pa dyshim, por ka ende shumë çështje të pazgjidhura përpara se të arrihet nirvana që do të jetë ekonomia e hidrogjenit dhe jo ekonomia ekzistuese e naftës. Nga kostot (të cilat kanë ardhur në rënie), tek infrastruktura e nevojshme e furnizimit, tek problemi (masiv) i prodhimit të hidrogjenit. Pavarësisht se është elementi më i bollshëm në Univers, për fat të keq ai nuk lejon një "korrje" të drejtpërdrejtë, duke mos qenë burimi kryesor i energjisë. Hidrogjeni shoqërohet gjithmonë me elementë të tjerë, ndaj është e nevojshme të veçohet. Këtu qëndron pika më e madhe e diskutimit rreth qëndrueshmërisë së hidrogjenit si lëndë djegëse e së ardhmes. Energjia e nevojshme për "krijimin" e hidrogjenit minon plotësisht efikasitetin e të gjithë sistemit.
Pavarësisht kësaj, në 20 vitet e fundit kemi parë që prodhuesit të ndjekin vazhdimisht këtë rrugë, duke arritur përparime të rëndësishme teknologjike, deri në atë pikë sa nga viti i ardhshëm do të kemi makina me qeliza karburanti që do të prodhohen në seri. Është e vërtetë që automjetet me hidrogjen tashmë janë pak kudo. Edhe në Portugali, ne kishim disa autobusë eksperimentalë STCP që qarkullonin në Porto. Por ashtu si autobusët STCP, të gjitha makinat e tjera me qeliza karburanti janë thjesht projekte eksperimentale, shumë të kufizuara në shtrirjen e tyre komerciale ose produktive dhe nuk janë të disponueshme për tregun në përgjithësi.
Honda ishte një nga markat që vuri më shumë bast për këtë teknologji, dhe asaj i takon, ndoshta, fytyra më e dukshme e këtij mjeti shtytës, FCX Clarity (në imazhin e mësipërm). I prezantuar në vitin 2008, ai iu dorëzua afërsisht 200 klientëve në Shtetet e Bashkuara të Amerikës, Evropë dhe Japoni, duke shërbyer si pilot testues për markën. Pavarësisht përparimit të dukshëm të Honda, ajo nuk do të jetë në gjendje të debutojë makinën e parë me hidrogjen të prodhuar në seri.
Prezantuar në sallonin në Los Angeles dhe është planifikuar të tregtohet në SHBA (fillimisht i kufizuar në shtetin e Kalifornisë, pasi ka 9 nga 10 stacionet e mbushjes me hidrogjen në SHBA) duke filluar nga kjo pranverë, Koreani Hyundai fiton këtë garë me prezantimin e Tucson Fuel Cell (iX35 ynë). Me sa duket një Tucson si shumë të tjerë, ajo që fshihet poshtë trupit është quajtur nga Hyundai si makina elektrike e gjeneratës së ardhshme.
Përparësitë ndaj një makine elektrike me bateri janë të dukshme: një autonomi e vlerësuar prej 480 km, mbushja e rezervuarit të hidrogjenit në më pak se 10 minuta dhe moti i ftohtë nuk është më problem, siç është vërejtur në mënyrën se si ato ndikojnë në kapacitetin e baterive. të tilla si të kontrolluara në Nissan Leaf. Dhe si çdo makinë elektrike, është e qetë, jo ndotëse dhe 300 Nm çift rrotullues është lehtësisht i disponueshëm.
Në dispozicion vetëm me qira, klientët e ardhshëm të qelizave të karburantit Hyundai Tucson do të duhet të paguajnë 499 dollarë (afërsisht 372 €) në muaj për 36 muaj. Por nga ana tjetër, hidrogjeni është i lirë! Po, kushdo që blen këtë Hyundai nuk duhet të paguajë për hidrogjenin e konsumuar. A mjafton ky nxitje?
Në të njëjtin sallon në Los Angeles, Honda prezantoi gjithashtu planin e saj të sulmit për qelizat e karburantit. Hyundai parashikoi, por Honda nuk është shumë prapa dhe, në mënyrë spektakolare, prezantoi një koncept futurist të quajtur FCEV . Duket si diçka nga një film fantastiko-shkencor dhe bie në kontrast të fortë me "vulgaritetin" dhe pamjen tokësore të Tucson. FCEV do të prezantohet në versionin e tij përfundimtar në 2015, dhe sigurisht stili deri atëherë do të jetë mjaft i holluar, me vetë Honda që pretendon se FCEV shërben vetëm si një pikë referimi për drejtimin e ardhshëm stilistik. FCEV, megjithatë, duket se është reagimi i parë i prekshëm ndaj guximit vizual të prezantuar nga BMW me gamën e saj i, veçanërisht i8, i cili e zbërthen vizualisht makinën përmes "shtresave".
Ndoshta më e rëndësishme se estetika është ajo që është nën lëkurë. Ka zhvillime të rëndësishme në lidhje me FCX Clarity. Honda njofton distanca mbi 480 km, me qelizat e karburantit që fitojnë densitet të fuqisë (3kW/L, 60% më shumë se FCX Clarity) ndërsa janë rreth një të tretën më kompakte, duke përdorur përsëri FCX Clarity si referencë. Gjithashtu premton rimbushje në 3 minuta, nëse lejohet një sistem me presion 70 MPa (Mega Pascal). Kompaktësia e sistemit i lejoi Honda-s, për herë të parë, ta kufizonte atë vetëm në ndarjen e motorit. Në FCX Clarity, qelizat e karburantit ishin vendosur në tunelin qendror, duke e ndarë kabinën në dysh.
Duke kaluar Paqësorin, zbritëm në Motor Show në Tokio, ku Toyota prezantoi evolucionin e konceptit FCV-R, të zbuluar në të njëjtin vend dy vjet më parë. THE Toyota FCV është më afër linjës së prodhimit, me Toyota që ruan parashikimin e saj solid se në vitin 2015 duhet të fillojë ta tregtojë atë.
Vizualisht është sfiduese, me një stil kontrast dhe jo shumë të arrirë. Nga fjalët e Toyota-s, frymëzimi i stilit vjen nga uji i rrjedhshëm dhe një … katamaran. Ideja është që ajri që hyn përmes marrjeve masive të ajrit, duke reaguar me hidrogjenin, nuk shndërrohet në asgjë tjetër përveç avullit të ujit. Kontrasti midis linjave të trupit të lëngshëm dhe skajeve të mprehta të trupit është i tepruar. Shpresojmë që versioni i prodhimit ta ketë të drejtë në proporcionet e pjesëve me të tërën, dhe gjithashtu me të tërën. Është një makinë e gjatë, me lartësi 1.53 m (lartësia e një Smart), kështu që gjerësia 1.81 m duket të jetë pak, si dhe rrotat duken pak të vogla.
Toyota pretendon se FCV do të ketë 4 ulëse (anija kozmike Honda reklamon 5 vende) dhe gjithashtu premton një distancë të madhe prej mbi 500 km. Ashtu si Honda FCEV, ajo gjithashtu do të ofrojë një densitet të fuqisë prej 3 kW/L dhe presioni i tillë prej 70 MPa për rezervuarin dhe furnizimin me karburant njoftohet gjithashtu nga Toyota, duke lejuar furnizimin me karburant prej 3 minutash ose edhe më pak.
Pavarësisht se reklamohen si makina të prodhimit serial, disponueshmëria e tyre fillimisht do të jetë mjaft e kufizuar, pasi ka mungesë të infrastrukturës. Thjesht nuk ka mjaft stacione karburanti për të nxitur karrierën tregtare të këtyre makinave me qeliza karburanti, pavarësisht nga numri i parashikueshëm i tyre në rritje. Tregu fillestar më i dëshirueshëm do të jetë shteti i Kalifornisë në SHBA, por këto makina tashmë pritet të shiten në Evropë dhe Japoni.
Me fjalë të tjera, si me makinat elektrike me bateri, nisja fillestare komerciale pritet të jetë e ngadaltë, ndoshta edhe më e ngadaltë. Dhe nuk parashikohen zhvillime të mëdha në periudhën afatshkurtër dhe afatmesme, ndërkohë që diskutimet për qëndrueshmërinë e hidrogjenit si lëndë djegëse e së ardhmes janë ende të shumta. Disa ndërtues pretendojnë se hidrogjeni është një rrugë pa krye, ndërsa të tjerë e shohin atë si zgjidhjen ideale dhe afatgjatë. Deri atëherë, këtë dekadë do të kemi këto tre propozime të reja në treg për të tërhequr vëmendjen e gjysmës së botës.