Pritshmëria nuk mund të ishte më e madhe. Siç e dini, Audi ishte i fundit nga "tre gjigantët" gjermanë që rinovoi ekzekutivin e tij të segmentit E. Fillimi u dha nga Mercedes-Benz në 2016, me E-Class (gjenerata W213), e ndjekur nga BMW në 2017 me Serinë 5 (gjenerata G30) dhe, së fundi, me markën e unazave, me Audi A6 (gjenerata C8), që do të dalë në treg këtë vit.
Si marka e fundit që tregoi pikat e saj të forta dhe e para që njohu truket e konkurrencës, Audi kishte një detyrim të bënte po aq mirë ose më mirë se kjo e fundit. Aq më tepër në një kohë kur konkurrenca e drejtpërdrejtë nuk kufizohet vetëm tek rivalët gjermanë – ajo lind nga të gjitha anët, kryesisht nga Evropa Veriore.
Audi A6 (Gjenerata C8) përgjigje e gjatë
Unë jam duke u përpjekur të largohem nga tipike "Laughs Last Laughs Best", por në fakt Audi ka arsye për të buzëqeshur. Nga jashtë, Audi A6 (gjenerata C8) duket si një Audi A8 që shkoi në palestër, humbi disa kilogramë dhe u bë më interesant. Brenda, gjejmë shumë teknologji të modeluara sipas modelit kryesor të markës. Megjithatë, Audi A6 i ri është një model me identitetin e vet.
Rrëshqitni galerinë e imazheve për të parë të gjitha detajet e jashtme:
Për sa i përket platformës, ne jemi kthyer për të gjetur MLB-Evo që tashmë e njohim nga modele si Audi A8 dhe Q7, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga dhe Lamborghini Urus.
Me këtë platformë MLB, Audi arriti të ruante peshën e A6 pavarësisht rritjes gjigante të teknologjisë në shërbim të pasagjerëve.
Në rrugë, Audi A6 i ri ndihet më i shkathët se kurrë. Boshti i pasmë i drejtuar (i disponueshëm në versionet më të fuqishme) bën mrekulli për shkathtësinë e paketës dhe pezullimi është i akorduar në mënyrë të shkëlqyeshme pavarësisht nga versioni - ka katër pezullime të disponueshme. Ka një pezullim pa amortizimin adaptiv, një më sportiv (por edhe pa amortizimin adaptiv), një tjetër me amortizues adaptiv dhe në krye të gamës, një pezullim ajri.
I testova të gjitha këto pezullime me përjashtim të versionit më sportiv pa amortizues adaptiv.
Pezullimi më i thjeshtë nga të gjithë tashmë ofron një kompromis shumë interesant midis efikasitetit dhe rehatisë. Pezullimi përshtatës rrit reagimin në drejtimin më të angazhuar, por nuk shton shumë për sa i përket komoditetit. Për sa i përket pezullimit pneumatik, sipas një prej teknikëve të Audi me të cilin pata rastin të flas, fitimet vihen re vetëm kur jemi të shitur.
Ndjenja me të cilën mbeta - dhe se ka nevojë për një kontakt më të gjatë - është se në këtë Audi të veçantë mund të ketë bërë më të mirën nga konkurrenca e tij më e drejtpërdrejtë. Dhe as nuk keni nevojë të zgjidhni Audi A6 me pezullimin më të zhvilluar, madje edhe pezullimi më i thjeshtë është tashmë shumë i kënaqshëm.
Brendshme rezistente ndaj kritikave
Ashtu si nga jashtë ka ngjashmëri të dukshme me Audi A8, në brendësi po gjejmë sërish zgjidhje të frymëzuara nga “vëllai i madh”. Ashtu si në pjesën e jashtme, edhe pjesa e brendshme dallon për sa i përket detajeve dhe qëndrimit më sportiv të kabinës, me linja më këndore dhe të fokusuar tek shoferi. Sa i përket cilësisë së ndërtimit dhe materialeve, gjithçka është në nivelin e asaj që Audi është mësuar: i patëmetë.
Krahasuar me gjeneratën e shtatë të A6, Audi A6 i ri humbi ekranin e tij të tërheqshëm, por fitoi dy ekrane që përdoren për të kontrolluar sistemin e informacionit argëtues MMI Touch Response me reagime haptike dhe akustike. Kjo do të thotë që ne mund të përdorim ekranet, duke ndier dhe dëgjuar një klikim të prekshëm dhe të dëgjueshëm, i cili konfirmon aktivizimin e një funksioni sapo gishti shtyp ekranin. Një zgjidhje që përpiqet të kompensojë mungesën e reagimeve nga ekranet tradicionale me prekje.
Rrëshqitni galerinë e imazheve për të parë të gjitha detajet e jashtme:
Kabina me teknologji Audi A8.
Për sa i përket hapësirës, Audi A6 i ri fitoi hapësirë në të gjitha drejtimet, falë adoptimit të platformës MLB të lartpërmendur. Në pjesën e pasme ju mund të udhëtoni plotësisht pa pengesa dhe ne mund të përballojmë pa frikë udhëtimet më të mëdha. Ju gjithashtu mund të udhëtoni shumë mirë në sediljen e shoferit, falë sediljeve me një raport të mirë komoditeti/mbështetjeje.
Koktej i mrekullueshëm i teknologjisë
Audi A6 i ri është gjithmonë në gatishmëri, falë një sërë sistemesh të asistencës së drejtimit më të avancuar. Ne nuk do t'i rendisim të gjitha - jo më pak sepse janë 37(!) - madje edhe Audi, për të shmangur konfuzionin midis klientëve, i grupoi në tre paketa. Piloti i parkimit dhe i garazhit bie në sy — ju lejon të vendosni në mënyrë autonome makinën brenda, për shembull, një garazh, i cili mund të monitorohet nëpërmjet smartfonit tuaj dhe aplikacioni myAudi — dhe asistenca e udhëtimit — plotëson kontrollin adaptiv të lundrimit me ndërhyrje të lehta në timon për të mbajtur makinën në korsi.
Përveç këtyre, Audi A6 i ri lejon drejtimin autonom të nivelit 3, por është një nga ato raste kur teknologjia ka tejkaluar legjislacionin — tani për tani, vetëm automjetet testuese lejohen të qarkullojnë në rrugët publike me këtë nivel drejtimi. autonome. Në çdo rast, ajo që tashmë është e mundur të testohet (si sistemi i mirëmbajtjes së korsisë) është më e mira që kam testuar. Makina qëndron në qendër të korsisë dhe merr lehtësisht edhe kthesat më të mprehta në autostradë.
A do të shkojmë te motorët? Hibrid i butë për të gjithë!
Në këtë kontakt të parë pata mundësinë të testoja Audi A6 të ri në tre versione: 40 TDI, 50 TDI dhe 55 TFSI. Nëse kjo nomenklaturë e re Audi është "kineze" për ju, lexoni këtë artikull. Audi A6 40 TDI duhet të jetë versioni më i kërkuar në tregun kombëtar, dhe për këtë arsye, ishte në këtë që kam udhëtuar më shumë kilometra.
E pajisur me një motor 2.0 TDI 204 kuaj fuqi të mbështetur nga një motor elektrik 12 V — që e bën këtë model një hibrid të butë ose gjysmë hibrid — dhe kuti ingranazhesh me dy tufë me shtatë shpejtësi (S-Tronic), Audi A6 i ri vjen dhe largohet për porositë. Është një motor gjithmonë i disponueshëm dhe i matur.
Në kushte reale, sipas Audit, sistemi gjysmë hibrid garanton ulje të konsumit të karburantit deri në 0.7 l/100 km.
Natyrisht, kur hipim pas timonit të versionit 50 TDI, i pajisur me 3.0 V6 TDI me 286 kf dhe 610 Nm, ndjejmë se jemi pas timonit të diçkaje më të veçantë. Motori është më i matur se në versionin 40 TDI dhe na ofron një kapacitet nxitimi më të fuqishëm.
Në krye të gamës - të paktën deri në ardhjen e një versioni 100% hibrid ose të RS6 të gjithëfuqishëm - gjejmë versionin 55 TFSI, të pajisur me një motor benzine 3.0 l V6 me 340 kf, i aftë për të përshpejtuar Audi A6 deri në 100 km/h në vetëm 5,1 sekonda. Konsumi? Ata do të duhet të pastrohen një herë tjetër.
Konsideratat përfundimtare
I thashë lamtumirë rrugëve Douro dhe Audi A6 të ri (gjenerata C8) me sigurinë e mëposhtme: zgjedhja e një modeli në këtë segment nuk ka qenë kurrë kaq e vështirë. Ata janë të gjithë shumë të mirë, dhe Audi A6 vjen me një mësim të hulumtuar mirë.
Krahasuar me gjeneratën e mëparshme, Audi A6 i ri është përmirësuar në çdo mënyrë. Në mënyrë të tillë që edhe më kërkuesit do të gjejnë në versionin 40 TDI një model të aftë për të kapërcyer pritshmëritë më të mira.