Gjenerata e parë ishte një sukses i madh për Land Rover, kështu që është e lehtë të kuptosh rrugën e zgjedhur për gjeneratën e dytë të Range Rover Evoque (L551): vazhdimësi.
Range Rover Evoque i ri ka ruajtur identitetin e tij, por shfaqet edhe më i stilizuar - ndikimi i Velar-it "të hijshëm" është i njohur - duke mbetur si një nga propozimet më tërheqës estetikisht në segment.
Unë apeloj që ajo të mos kufizohet në linjat e saj të jashtme. Brendësia është gjithashtu një nga më mikpritësit dhe elegantet në segment, ku dominojnë linjat horizontale, materialet (përgjithësisht) të cilësisë së lartë dhe të këndshme në prekje. Shto një sofistikim, falë pranisë së sistemit të ri të informacionit argëtues Touch Pro Duo (dy ekrane me prekje 10 inç), panelit dixhital të instrumenteve 12,3 inç dhe madje edhe një Head Up Display.
Çfarë atributesh të tjera sjell Evoque i ri? Diogo ju tregon gjithçka në videon tonë të re, në komandat e Range Rover Evoque D240 S:
Cili Range Rover Evoque është ky?
Emërtimi D240 S lë të dhëna se me cilin Range Rover Evoque po drejtojmë. "D" i referohet llojit të motorit, Diesel; "240" është kuajfuqia e motorit; dhe "S" është niveli i dytë i pajisjeve nga katër të disponueshme - ka edhe paketën R-Dynamic që i jep Evoque një pamje më sportive, por kjo njësi nuk e solli atë.Regjistrohu në buletinin tonë
Fuqia maksimale prej 240 kf dhe çift rrotullimi 500 Nm nxirren nga një bllok me katër cilindra 2.0 l në linjë me dy turbo - është pjesë e familjes më të madhe të motorëve Ingenium të Jaguar Land Rover. I shoqëruar me motorin është një transmetim automatik me nëntë shpejtësi, i cili transmeton çift rrotullues në të katër rrotat - vetëm versioni i aksesit D150 mund të blihet me lëvizje me dy rrota dhe transmetim manual. Të gjithë të tjerët përsërisin konfigurimin e kësaj D240.
Motori Diesel nuk shfaqi vështirësi të mëdha në lëvizjen e 1955 kg (!) të Evoque - i rëndë, dhe akoma më shumë në rastin e modelit më kompakt të markës - duke arritur 100 km/h në 7.7 sekonda. Megjithatë, oreksi i tij u vu re, me konsume që ishin ndër 8,5-9,0 l/100 km , me pak lehtësi arrijnë 10,0 l/100 km.
Elektrone kanë mbërritur gjithashtu në Evoque
Siç është gjithnjë e më shumë normale, Range Rover Evoque i ri është gjithashtu pjesërisht i elektrizuar; është një gjysmë hibrid ose hibrid i butë, duke integruar një sistem elektrik paralel 48 V - ju lejon të kurseni deri në 6% në konsum dhe 8 g/km CO2 . Nuk do të ndalet këtu, me një variant hibrid plug-in që po planifikohet për vitin, për të cilin dihet pak, dhe motori i tij me djegie do të jetë një tre cilindra në linjë 1.5 l, me 200 kuaj fuqi dhe 280 nr.
Elektrifikimi është i mundur vetëm falë punës së bërë në platformën e rishikuar thellësisht të Evoque-it të parë (D8) — aq i thellë sa mund ta quajmë të ri. E quajtur Premium Transverse Architecture (PTA), është 13% më e ngurtë dhe madje lejoi përdorim superior për sa i përket hapësirës, siç mund të shihet në ndarjen e bagazhit, tani me 591 l, 16 l më shumë se paraardhësi i tij.
Shënim: imazhi nuk përputhet me versionin e testuar.
Në dhe jashtë rrugës
Pavarësisht masës së tij të lartë, ngurtësisë më të madhe strukturore, si dhe shasisë së rishikuar "nga lart poshtë", sigurojnë që Evoque i ri të ketë një kompromis të shkëlqyeshëm midis komoditetit dhe drejtimit dinamik - cilësitë "maratonë" u dëshmuan gjatë provës që Diogo e bëri atë. .
Ka disa mënyra drejtimi dhe Diogo arriti në përfundimin se është më mirë të lini ndryshimin e marsheve vetëm në transmetimin automatik (modaliteti manual nuk e bindi).
Edhe me gomat e asfaltit, Evoque i ri nuk u shmang të dilte nga rruga dhe të bënte disa rrugë dhe pista të pastra, duke i kapërcyer ato me efikasitetin e pritur nga diçka me emrin Range Rover. Ka mënyra specifike drejtimi për praktikë jashtë rrugës dhe veçori si Kontrolli i Zbritjes në Kodrë.
Dhe ne gjithashtu kemi pajisje jashtëzakonisht praktike si Tokë me pamje të pastër Pamje , e cila, me fjalë të tjera, përdor kamerën e përparme për ta bërë mbulesën... të padukshme. Me fjalë të tjera, ne jemi në gjendje të shohim se çfarë po ndodh menjëherë përballë nesh dhe pranë rrotave, një ndihmë e vlefshme në praktikën e të gjitha terreneve, apo edhe në shtrydhjet më të mëdha urbane.
Pasqyra qendrore e pasme, e cila është dixhitale, na lejon të shohim se çfarë po ndodh pas nesh - duke përdorur kamerën e pasme - edhe kur pamja e pasme është e penguar.
Sa kushton?
Range Rover Evoque i ri është pjesë e segmentit premium C-SUV, ku rivalizon propozime të tilla si Audi Q3, BMW X2 ose Volvo XC40. Dhe si këto, diapazoni i çmimeve mund të jetë mjaft i gjerë dhe… i lartë. Evoque i ri fillon nga 53 812 € për P200 (benzinë) dhe shkon deri në 83 102 € për D240 R-Dynamic HSE.
D240 S që testuam fillon nga 69 897 euro.