Premtimi ishte bërë nga ish-CEO i Jaguar Land Rover, Ralph Speth - tani i pasuar nga Thierry Bolloré - se deri në fund të vitit 2020 e gjithë gama do të elektrizohej. E thënë dhe bërë: këtë fundvit, të gjitha modelet e grupit tashmë kanë versione të elektrizuara, qofshin ato hibride plug-in ose, në rastin më të mirë, hibride të buta.
Për një grup që dikur ishte kaq i varur nga motorët me naftë - veçanërisht Land Rover, ku më shumë se 90% e shitjeve korrespondonin me motorët me naftë - ky është një ndryshim kritik për të përballuar një të ardhme sfiduese, veçanërisht në drejtim të reduktimit të emetimeve të CO2. .
Dështimi për të përmbushur objektivat e vendosur sjell gjoba që arrijnë shpejt vlera shumë të larta. Jaguar Land Rover do të jetë pikërisht një nga ata që nuk do të arrijë dot objektivat e imponuara, pasi tashmë ka ndarë afër 100 milionë euro për këtë qëllim.
Dhe kjo pavarësisht nga hapi i përshpejtuar i parë në shtimin e varianteve hibride plug-in në praktikisht të gjitha sferat e tij. Sidoqoftë, mospërputhjet në emetimet e CO2 të hibridëve të tij plug-in më të përballueshëm dhe potencialisht të njohur - Land Rover Discovery Sport P300e dhe Range Rover Evoque P300e - i kanë detyruar ata të ndalojnë tregtimin e të dyjave dhe të riçertifikojnë. Prandaj, numri i njësive të shitura rezultoi shumë më i ulët se sa pritej fillimisht, duke dëmtuar llogaritë e fundvitit.
Gjithsesi, me gjithë këtë pengesë të kushtueshme, Jaguar Land Rover është i qetë në raport me vitin 2021 – pavarësisht se faturat bëhen më kërkuese – pasi do të ketë në shitje deri në fund të tremujorit të parë, të gjitha të rejat për të cilat u morëm vesh në muajt e fundit. e 2020.
Regjistrohu në buletinin tonë
Përveç Land Rover Discovery Sport P300e të lartpërmendur dhe Range Rover Evoque P300e, grupi britanik ngriti shiritin në Range Rover Velar P400e, Jaguar F-Pace P400e, Jaguar E-Pace P300e, Land Rover Defender P400e, vijnë së bashku me Range Rover dhe Range Rover Sport të njohura, gjithashtu në versionin P400e.
Në Portugali
Buxheti i Shtetit për vitin 2021 (OE 2021) solli shumë polemika në lidhje me përfitimet fiskale (tatimet autonome) që u atribuohen hibridëve dhe hibrideve plug-in, si dhe "zbritje" në ISV (Taksën e Automjeteve) të aplikuara ndaj tyre. .
Që nga janari, për të aksesuar përfitimet dhe incidencën më të ulët të ISV (deri në -60%), të gjithë hibridet dhe hibridet plug-in duhet të kenë një rreze elektrike më shumë se 50 km dhe emetime CO2 më pak se 50 g/ km, gjë që mund të sjellë vështirësi të shtuara në karrierën komerciale të disa modeleve që nuk i plotësojnë këto kërkesa.
Në rastin e Land Rover dhe Range Rover, vetëm modelet e tyre më të mëdha (dhe më të shtrenjta) duket se janë lënë jashtë rregullave të reja, përkatësisht Defender dhe Range Rover dhe Range Rover Sport.
Të gjitha të tjerat janë në përputhje me ambientet e ndryshme të miratuara, me emetime nën 50 g/km dhe autonomi elektrike që varion nga 52-57 km për Jaguar F-Pace dhe Range Rover Velar, në 62-77 km për Land Rover Defender Sport. , Range Rover Evoque dhe Jaguar E-Pace.
Destinacioni zero
Luftimi i emetimeve të CO2 nuk ka të bëjë vetëm me elektrifikimin në rritje të vetë automjeteve – grupi pretendon se ka reduktuar, në 10 vitet e fundit, emetimet e CO2 të automjeteve të tij me 50%. Jaguar Land Rover ka Destinacioni zero , një program holistik që jo vetëm dëshiron të arrijë neutralitetin e karbonit, por gjithashtu synon të reduktojë në zero aksidentet dhe bllokimet e trafikut - në dy rastet e fundit falë, në pjesën më të madhe, evolucionit të sistemeve të avancuara të asistencës së drejtimit, të cilat do të kulmojnë në automjete plotësisht autonome.
Riciklimi i aluminit lejon JLR të reduktojë ndjeshëm emetimet e CO2.
Për të arritur neutralitetin e karbonit, Jaguar Land Rover ka zbatuar parimet e ekonomisë rrethore. Diçka që bëhet e dukshme në proceset e krijimit të produktit, me ripërdorimin dhe riciklimin që fitojnë rëndësi, si dhe aplikimin e materialeve të reja të qëndrueshme, ndërkohë që kërkon të eliminojë mbetjet që vijnë nga prodhimi.
Ndër disa masa më specifike, Jaguar Land Rover ka zbatuar një program riciklimi për aluminin, një material i përdorur gjerësisht në shumë prej modeleve të tij. Alumini merret jo vetëm nga automjetet në fund të jetës, por edhe nga burime të tjera, si kanaçe me gaz; një përdorim që lejon një reduktim 27% të emetimeve të CO2. Gjithashtu në fushën e riciklimit, një partneritet me BASF u lejon atyre të konvertojnë mbetjet plastike në materiale me cilësi të lartë për t'u përdorur në automjetet e tyre të ardhshme.
Energjia e nevojshme për fabrikat e saj po vjen gjithashtu gjithnjë e më shumë nga burimet e rinovueshme. Në fabrikën e saj të motorëve në Wolverhampton, për shembull, u instaluan 21,000 panele diellore. Jaguar Land Rover gjithashtu prodhon tashmë bateri për numrin në rritje të modeleve të elektrizuara në Hams Hall.