Platformat e automobilave nuk kanë qenë kurrë aq fleksibël sa janë sot. E njëjta platformë i shërben si një familjeje të vogël, ashtu edhe një SUV të madh me shtatë vende, dhe strehon motorë me djegie, si dhe një motor elektrik dhe baterinë e tij bujare. I ri Parathënie Geely është një shembull tjetër i këtij fleksibiliteti.
Nën linjat e tij elegante - madje mjaft evropiane, ose nëse nuk ishte projektuar nga ekipi i Peter Horbury, ish-dizenjuesi i Volvo-s, autor i S80-it të parë, ndër të tjera - gjejmë platformën CMA (Arkitektura Kompakt Modulare), e njëjtë si Volvo XC40 debutoi në vitin 2017.
Një platformë e zhvilluar bashkërisht nga Volvo dhe Geely (përveç markës, Geely është edhe pronari aktual i Volvo) dhe që që nga XC40, tashmë ka shërbyer një sërë modelesh të tjera nga markat e tjera të grupit kinez.
Përveç SUV suedez, ai u shërben të gjitha modeleve Lynk & Co (modelet 01, 02, 03 dhe 05) - një markë kineze e krijuar në 2016 që pozicionohet midis Geely dhe Volvo - Polestar 2 dhe Geely Xingyue.
Shumica e këtyre modeleve janë crossover/SUV, me përjashtim të Lynk & Co 03 dhe Polestar 2, të dy sedan. Në rastin e Polestar-it, përveçse i vetmi elektrik, ai mund të konsiderohet edhe një ndërthurje, duke pasur parasysh gjenet SUV të dukshme në dizajnin e tij, me theks në rritjen e distancës nga toka.
Regjistrohu në buletinin tonë
Që nga debutimi i tij në Volvo XC40 në 2017, Më shumë se 600,000 automjete janë prodhuar tashmë bazuar në CMA dhe sigurisht që nuk do të duhen kaq shumë vite për ta dyfishuar këtë shifër—numri i modeleve që rrjedhin prej saj ende vazhdon të rritet.
Parathënie Geely
Dhe i fundit nga modelet e derivuara nga CMA është Geely Preface i zbuluar tani, i parashikuar vitin e kaluar nga një koncept me të njëjtin emër. Është modeli i dytë Geely që përfiton nga CMA dhe është një sedan i bërë sipas masës për tregun e tij të brendshëm, kinez. Edhe pse sedanët janë gjithashtu nën kërcënim nga përparimi i SUV-ve - veçanërisht në SHBA dhe Evropë - në Kinë ata ende po gëzojnë pranim të fortë.
Është i bazuar në arkitekturën modulare kompakte, por salloni kinez nuk është aq kompakt sa ai. Në të vërtetë është pak më i madh se Volvo S60 në të gjitha drejtimet, i cili bazohet në SPA më të madh (Arkitektura e produktit të shkallëzuar), e cila mbështet sferat 60 dhe 90 të markës suedeze.
Është 4,785 m i gjatë, 1,869 m i gjerë dhe 1,469 m i lartë (përkatësisht 4,761 m, 1,85 m dhe 1,431 m për S60) dhe vetëm baza e rrotave është më e vogël se ajo e sallonit suedez: 2,80 m kundrejt 2,872 m.
Megjithatë, duhet pritur që kuotat e brendshme do të jenë më bujare në Preface sesa në S60, veçanërisht në të kaluarën, duke pasur parasysh favorin e tregut kinez për këtë karakteristikë - mjafton të përmendim numrin e madh të puseve tona. modele të njohura që shiten në variante të zgjeruara në tregun kinez.
Ende nuk ka fotografi të brendshme, por kur të dalë në treg, do ta bëjë këtë vetëm me një motor benzine me kapacitet 2.0 l, turbocharger dhe 190 hp dhe 300 Nm - të paktën tani për tani.
Nuk pritet që të shitet në tregje të tjera përveç Kinës.