THE Skoda Scala është përfaqësuesi i ri i markës çeke për segmentin C, ku jetojnë makina si Ford Focus, Renault Mégane apo edhe “kushëriri i largët” Volkswagen Golf. Ai zë vendin e Rapid-it, megjithëse nuk e zëvendëson drejtpërdrejt - Scala është vendosur fort në segmentin C, ndërsa Rapid është pozicionuar më poshtë.
Por a nuk është segmenti C i Skodës Octavia? Po, por… Octavia, për shkak të dimensioneve të saj (shumë më të mëdha se mesatarja) dhe formatit (dy vëllime e gjysmë), përfundon duke mos “përshtatur” në mes të ushtrisë së hatchback-ëve (trupave me dy vëllime) që janë thelbi i segmentit. Është madje e zakonshme të lexosh dhe të dëgjosh se je mes dy segmenteve - ky lloj dyshimi zhduket me Scala.
Në mënyrë intriguese, Skoda Scala, e bazuar në platformën MQB A0 - e para për prodhuesin - përdor të njëjtat themele si SEAT Ibiza dhe Volkswagen Polo, nga segmenti më poshtë.
Dritarja bujare anësore e tretë e bën Scala-n të duket si lidhja që mungon midis dy vëllimeve (hatchback) dhe furgonëve të segmentit.
Por Scala nuk po mashtron. Dimensionet e tij janë qartësisht nga "segmenti i Golfit", siç dëshmojnë gjatësia 4.36 m dhe gjerësia 1.79 m, ose baza e rrotave 2.649 m ju lejon të merrni me mend - është 31 cm më e gjatë se Polo (me të cilën ndan MQB A0), por 31 cm më i shkurtër se Octavia.
Ajo që dimensionet më kompakte të Scala nuk ju lejojnë të merrni me mend është hapësira në bord - kjo është me shumë mundësi makina më e gjerë në segment. Ata ulen në sediljen e pasme dhe edhe nëse 1.80 m i gjatë kalon "sipas dëshirës", Scala ka shumë hapësirë - perceptimi që ka dikush është se jemi në një makinë më të madhe.
Një nga argumentet më të forta të Scala qëndron në hapësirën në bord. Bagazhi ka një kapacitet prej 467 l, një nga më të lartët në segment.
Hapësira e këmbëve në pjesën e pasme është referente, ekuivalente me Octavia; nuk mungon hapësira në lartësi, edhe kur është e pajisur me çatinë panoramike opsionale; dhe bagazhi, me 467 l, është i dyti pas Honda Civic më të madh, por vetëm me 11 l (478 l).
Ulur në pjesën e përparme, ka një përzierje risie dhe familjariteti. Dizajni i pultit është i ri për Skoda, por komandat ose sistemi i info-argëtimit lidhen lehtësisht jo vetëm me Skoda, por me produkte të tjera nga grupi i madh Volkswagen. Ajo që humbet në individualitet, e fiton lehtësinë e përdorimit dhe ndërveprimit, duke mos kërkuar “përpjekje mendore” të mëdha për të ditur se ku është gjithçka dhe duke reduktuar nivelet e shpërqendrimit.
Brendësia e prirur drejt anës konservatore, por e vështirë për t'u kritikuar kur bëhet fjalë për ergonominë.
Në timon
Koha për të nisur rrugën, me rreth 200 km që na ndajnë nga destinacioni, midis Lisbonës dhe Mourão, në Alentejo. Mundësi që Skoda Scala të demonstrojë aftësitë e saj si autoster - pjesa më e madhe e rrugës do të ishte me autostradë.
Dhe një estradista e mirë ishte ajo që doli Scala. Sedilja dhe timoni (në lëkurë) kanë rregullime mjaft të gjera për të gjetur një pozicion drejtimi që na përshtatet, sedilja u tregua e rehatshme edhe pas një "ndërrimi" më të gjatë të drejtimit.
Në shpejtësi më të larta lundrimi - 130-140 km/h - shënim për zhurmën rrotulluese dhe aerodinamike, e cila mbetet në nivele të pranueshme. Nuk është një “Zoti i Autobahn”, por na lejoi të kuptojmë se është më se i përshtatshëm për udhëtimet e gjata që zhvillohen në këtë periudhë pushimesh, falë niveleve të mira të rehatisë dhe rafinimit.
Nëse dëshironi një eksperiencë më të mprehtë dhe më emocionuese ngarje, më mirë shikoni diku tjetër, por Scala nuk bën kompromis. Jo vetëm që ndjesia e komandave është në një plan shumë të mirë, duke shfaqur peshën e duhur, saktësinë dhe progresivitetin shumë të mirë, por sjellja ka rezultuar gjithmonë e saktë dhe e parashikueshme, duke garantuar nivele të larta besimi në timon.
Në dispozicionin tonë ishin dy nga tre motorët që do të ketë Scala (për momentin) në Portugali, të 1.0 TSI me 116 kf dhe 1.6 TDI me 116 kf . Të dyja me kutinë e shpejtësisë manuale shumë të mirë me gjashtë shpejtësi — e saktë, por me nivele të ndryshme pajisjesh — Stili, niveli më i lartë, në 1.0 TSI; dhe Ambicien për 1.6 TDI. E vetmja gjë që i mungonte telefonatës ishte 1.0 TSI prej 95 kf, një motor që do të shërbejë si akses në gamën e Scala.
Regjistrohu në buletinin tonë
Në këtë version me 116 kuaj fuqi dhe kambio manuale, 1.0 TSI është shfaqur, tani për tani, në propozimin më interesant. Turbokompresuesi i kudondodhur i grupit Volkswagen me tre cilindra është një nga më të mirët në treg, pothuajse duken si një motor me aspirim natyral me kapacitet më të lartë. Dorëzimi linear, ai bën më të mirën në regjime mesatare, duke i garantuar Scala-s përfitime minimale të mira për përdorim familjar.
Është më i rafinuar dhe më i qetë se 1.6 TDI që kam kthyer mbrapa dhe madje mundëson konsum të arsyeshëm, pasi ky udhëtim ka qëndruar me 6.5 l/100 km , edhe duke pasur parasysh se nuk praktikohej ngarje pro-konsumatore.
Si Style, ai erdhi i pajisur me rrota 17″ — 16″ për Ambition — kështu që atë që humbëm në rehati (jo shumë), fituam pak më shumë në mprehtësinë dinamike.
Për konsum, 1.6 TDI është i pakrahasueshëm, natyrisht - 5.0 l/100 km , për të njëjtin lloj drejtimi — dhe si "vrapues në sfond", veçanërisht për vrapimet e gjata në autostradë, u tregua partneri ideal.
Më pak e këndshme është përvoja kur ritmet ngadalësohen dhe ne duhet të mbështetemi më shumë në tamburin - është më i dëgjueshëm dhe më pak i këndshëm për t'u dëgjuar sesa 1.0 TSI, dhe mungesa e dukshme e çift rrotullues nën 1500 rpm e bën përdorimin e tij në rrugët urbane më hezitues.
Sigurisht që Scala-s nuk i mungojnë detajet “Simply Clever”, si ombrella e ndërtuar në derë...
Në përfundim
Një hyrje e fuqishme nga Skoda në zemrën e segmentit C. Skoda Scala paraqet një sërë argumentesh të forta, mbi të gjitha për sa i përket hapësirës, komoditetit dhe çmimit, duke u shfaqur si një propozim i pjekur dhe homogjen, pa asnjë dobësi të dukshme.
Ajo tashmë është në shitje në Portugali me çmime konkurruese, duke filluar në 21 960 euro për 1.0 TSI 95 kuaj fuqi. 1.0 TSI me 116 kf dhe 1.6 TDI që patëm mundësinë të vozitnim kanë çmime duke filluar nga 22 815 euro dhe 26 497 euro , respektivisht.
