E takuam për herë të parë, live dhe me ngjyra, në Motor Show në Gjenevë në mars. Ne u befasuam nga emri - CX-30 në vend të CX-4, siç do të diktonte logjika - por nuk ka dyshim për rëndësinë e të resë Mazda CX-30 në ndërtuesin japonez.
Mazda CX-30 e re rezulton të jetë, në mënyrë efektive, versioni SUV i Mazda3-it të ri.
“I salduar” midis CX-3 dhe CX-5, dhe duke marrë parasysh akomodimet disi të ngushta të pasme të Mazda3, CX-30 është “tamam”; një përgjigje më efektive ndaj nevojave të familjes — më kompakte se CX-5, me më shumë hapësirë të disponueshme se Mazda3 (jo një pikë referimi në segment).
Siç na tregon Diogo, dhe siç ka qenë e përsëritur në markë, CX-30 i ri bastet shumë për stilin – një përzierje e ekuilibruar elementësh të hollë, sipërfaqe të rafinuara dhe qëndrueshmëria (vizuale) e pritur nga tipologjia crossover/SUV – do të pini shumë nga Mazda3 origjinale por jo shumë konsensuale, modeli që nisi një kapitull të ri në gjuhën Kodo.
Është brenda CX-30, si dhe Mazda3, që ne mund të shohim më shpejt rezultatet e përpjekjeve të Mazda për të ngritur pozicionimin e modeleve të saj. Materialet e përdorura tregojnë një cilësi të lartë, si dhe montimin, në një dizajn të prirur drejt konservatorit, por jo më pak të këndshëm për këtë.
Paraqitja është identike me atë të parë tashmë në Mazda3, me vetëm disa ndryshime, shumë delikate, në linja dhe disa detaje përfundimi.
Pikat kryesore përfshijnë çiftin e instrumenteve analoge - diçka gjithnjë e më e rrallë - si dhe sistemin e ri të informacionit argëtues të Mazda, të cilin tashmë kemi pasur mundësinë ta provojmë. Kjo provon të jetë superiore në të gjitha aspektet ndaj paraardhësit të saj - ndërveprimi, reagimi dhe grafika. Ekrani nuk është i prekshëm, me ndërveprimin që kryhet nëpërmjet një komande rrotulluese në tastierën qendrore.
Filozofia Jinba Ittai - marrëdhënia harmonike midis kalit dhe kalorësit - mbetet po aq aktuale dhe aktuale sot sa ishte hera e parë që dëgjuam për të. Siç tregon Diogo, ne jemi ulur shumë mirë, dhe saktësia e kontrolleve dhe dinamikës, pavarësisht nga trupi më i madh dhe hapësira superiore nga toka, lidhet lehtësisht me atë që gjendet në Mazda3.
Në këtë kontakt të parë në Frankfurt, Gjermani, patëm mundësinë të provonim motorin SKYACTIV-G 2.0 me 121 kuaj fuqi dhe SKYACTIV-D 1.8 me 116 kuaj fuqi. Më vonë, CX-30 do të marrë edhe SKYACTIV-X të ri, motori që premton konsumimin e motorit me naftë në një motor benzinë.
Zbuloni përshtypjet tuaja të para pas timonit të Mazda CX-30 të re me Diogo, në video: