Për dekadën e fundit, C-Class ka qenë modeli më i shitur në Mercedes-Benz. Gjenerata aktuale, W205, që nga viti 2014, ka grumbulluar më shumë se 2.5 milionë njësi të shitura (midis sedanit dhe furgonit). rëndësia e së resë Mercedes-Benz C-Class W206 është pra e padiskutueshme.
Marka tani ngre shiritin për gjeneratën e re, si Limousine (sedan) dhe Station (fugon), të cilat do të jenë të disponueshme që nga fillimi i marketingut të tyre. Kjo do të nisë së shpejti, nga fundi i marsit, me hapjen e porosive, me njësitë e para që do të dorëzohen gjatë verës.
Rëndësia globale e këtij modeli është e paqartë, me tregjet e tij më të mëdha që janë gjithashtu një nga më të rëndësishmet në botë: Kina, SHBA, Gjermania dhe Britania e Madhe. Siç ka qenë rasti me atë aktual, do të prodhohet në disa lokacione: Bremen, Gjermani; Pekin, Kinë; dhe Londra Lindore, në Afrikën e Jugut Koha për të zbuluar gjithçka që sjell gjëra të reja.
Motorët: të gjithë të elektrizuar, të gjithë 4 cilindra
Fillojmë me temën që ka gjeneruar më shumë diskutime rreth C-Class W206 të ri, motorët e tij. Këto do të jenë ekskluzivisht me katër cilindra - deri në AMG të gjithëfuqishëm - dhe të gjithë do të elektrizohen gjithashtu. Si një nga modelet me volumin më të lartë të markës gjermane, C-Class i ri do të ketë një ndikim të fortë në llogaritë e emetimeve të CO2. Elektrifikimi i këtij modeli është thelbësor për reduktimin e emetimeve për të gjithë markën.
Regjistrohu në buletinin tonë
Të gjithë motorët do të kenë një sistem hibrid të butë 48 V (ISG ose Gjenerator i Integruar Starter), i përbërë nga një motor elektrik 15 kW (20 hp) dhe 200 Nm. Karakteristikat e sistemit hibrid të butë si "freeheeeling" ose rikuperimi i energjisë në ngadalësim dhe frenim . Garanton gjithashtu një funksionim shumë më të qetë të sistemit start/stop.
Përveç versioneve të buta hibride, C-Class W206 i ri do të shfaqë versionet hibride plug-in të pashmangshme, por nuk do të ketë versione 100% elektrike, si disa nga rivalët e tij, kryesisht për shkak të platformës MRA që pajis ajo, e cila nuk lejon një sistem 100% elektrik.
Sa i përket vetë motorëve me djegie të brendshme, në thelb do të jenë dy. THE M 254 benzina vjen në dy variante, 1.5 l (C 180 dhe C 200) dhe 2.0 l (C 300) me kapacitet, ndërsa OM 654 M nafta ka vetëm 2,0 l (C 220 d dhe C 300 d) kapacitet. Të dy janë pjesë e FAME… Jo, nuk ka të bëjë fare me “famë”, por përkundrazi është një akronim për “Family of Modular Engines” ose “Family of Modular Engines”. Natyrisht, ato premtojnë efikasitet dhe... performancë më të madhe.
Në këtë fazë të nisjes, gama e motorëve shpërndahet si më poshtë:
- C 180: 170 kf ndërmjet 5500-6100 rpm dhe 250 Nm ndërmjet 1800-4000 rpm, konsumi dhe emetimet e CO2 midis 6,2-7,2 l/100 km dhe 141-163 g/km;
- C 200: 204 kf midis 5800-6100 rpm dhe 300 Nm midis 1800-4000 rpm, konsumi dhe emetimet e CO2 midis 6,3-7,2 (6,5-7,4) l/100 km dhe 143-163 ( 149-18km;)
- C 300: 258 kf ndërmjet 5800 rpm dhe 400 Nm midis 2000-3200 rpm, konsumi dhe emetimet e CO2 midis 6,6-7,4 l/100 km dhe 150-169 g/km;
- C 220 d: 200 kf në 4200 rpm dhe 440 Nm midis 1800-2800 rpm, konsumi dhe emetimet e CO2 midis 4,9-5,6 (5,1-5,8) l/100 km dhe 130-148 (134 -152) g/km;
- C 300 d: 265 kf në 4200 rpm dhe 550 Nm midis 1800-2200 rpm, konsumi dhe emetimet e CO2 midis 5,0-5,6 (5,1-5,8) l/100 km dhe 131-148 (135 -152) g/km;
Vlerat në kllapa i referohen versionit të furgonit.
C 200 dhe C 300 gjithashtu mund të shoqërohen me sistemin 4MATIC, domethënë mund të kenë lëvizje me katër rrota. C 300, përveç mbështetjes sporadike të sistemit ISG 48 V me 20 kf dhe 200 Nm, ka edhe funksionin e mbingarkimit vetëm dhe vetëm për motorin me djegie të brendshme, i cili mund të shtojë, për momentin, 27 kf të tjerë (20 kW).
Praktikisht 100 km autonomi
Është në nivelin e versioneve hibride plug-in që gjejmë lajmin më të madh, pasi lajmërohen 100 km autonomi elektrike ose shumë afër asaj (WLTP). Një rritje e konsiderueshme si rezultat i baterisë shumë më të madhe, gjenerata e katërt, me 25.4 kWh, praktikisht dyfishon paraardhësin. Karikimi i baterisë do të zgjasë jo më shumë se 30 minuta nëse zgjedhim karikuesin me rrymë direkte (DC) 55 kW.
Për momentin, ne dimë vetëm detaje të versionit me benzinë - një version hibrid plug-in me naftë do të arrijë më vonë, si në gjeneratën aktuale. Ky kombinon një version të M 254 me 200 kf dhe 320 Nm, me një motor elektrik prej 129 kW (95 kW) dhe 440 Nm çift rrotullues maksimal — fuqia maksimale e kombinuar është 320 kf dhe çift rrotullimi maksimal i kombinuar prej 650 Nm.
Në modalitetin elektrik, ai lejon qarkullimin deri në 140 km/h dhe rikuperimi i energjisë në ngadalësim ose frenim është rritur gjithashtu deri në 100 kW.
Lajmi tjetër i madh ka të bëjë me “rregullimin” e baterisë në bagazh. Është lamtumirë hapi që ndërhyri kaq shumë në këtë version dhe tani kemi një dysheme të sheshtë. Megjithatë, ndarja e bagazhit humbet kapacitetin në krahasim me klasat e tjera C me vetëm një motor me djegie të brendshme - në furgon është 360 l (45 l më shumë se paraardhësi i tij) kundrejt 490 litrave të versioneve vetëm me djegie.
Qofshin limuzinë apo stacion, hibridet plug-in të C-Class vijnë standarde me pezullim me ajër të pasmë (vetë-nivelues).
lamtumirë arkëtar manual
Mercedes-Benz C-Class W206 i ri jo vetëm që u thotë lamtumirë motorëve me më shumë se katër cilindra, por gjithashtu i thotë lamtumirë transmetimeve manuale. Vetëm një gjeneratë e re e 9G-Tronic, një transmetim automatik me nëntë shpejtësi, bëhet i disponueshëm.Transmetimi automatik tani integron motorin elektrik dhe menaxhimin elektronik përkatës, si dhe sistemin e tij të ftohjes. Kjo zgjidhje integruese ka kursyer hapësirë dhe peshë, si dhe është më efikase, siç tregohet nga ofrimi i reduktuar 30% i pompës mekanike të vajit, pasojë e ndërveprimit të optimizuar midis transmisionit dhe pompës elektrike ndihmëse të vajit.
Evolucioni
Ndërsa ka shumë risi në kapitullin mekanik, për sa i përket dizajnit të jashtëm, fokusi duket se ka qenë tek evolucioni. Klasa e re C ruan përmasat tipike të një lëvizjeje me rrota të pasme me një motor gjatësor përpara, domethënë një hapësirë të shkurtër përpara, një ndarje pasagjerësh të pasmë dhe një hapësirë më të gjatë të pasme. Dimensionet e disponueshme të buzës variojnë nga 17″ në 19″.
Nën gjuhën "Sensual Purity", dizajnerët e markës u përpoqën të minimizonin bollëkun e linjave në karrocerinë, por edhe kështu kishte ende vend për një ose një tjetër detaj më "lulëzues", siç janë gungat në kapuç.
Për adhuruesit e detajeve, për herë të parë, Mercedes-Benz C-Class nuk ka më simbolin e yllit në kapuç, ku të gjithë kanë yllin e madh me tre cepa në mes të grilës. Duke folur për këtë, do të ketë tre variante në dispozicion, në varësi të linjave të pajisjeve të zgjedhura - bazë, Avangarde dhe AMG Line. Në linjën AMG, rrjeti është i mbushur me yje të vegjël me tre cepa. Gjithashtu për herë të parë, optika e pasme tani përbëhet nga dy pjesë.
Në brendësi, revolucioni është më i madh. C-Class W206 i ri përfshin të njëjtin lloj zgjidhjeje si "flamuri" i S-Class, duke theksuar dizajnin e pultit - të tejkaluar nga ndenja të rrumbullakosura, por të sheshta - dhe praninë e dy ekraneve. Një horizontale për panelin e instrumenteve (10,25″ ose 12,3″) dhe një tjetër LCD vertikal për infotainment (9,5″ ose 11,9″). Vini re se kjo tani është pak e anuar drejt shoferit në 6º.
Më shumë hapësirë
Pamja e pastër e C-Class W206 e re nuk ju lejon të vini re në shikim të parë se është rritur pothuajse në të gjitha drejtimet, por jo shumë.
Është 4751 mm i gjatë (+65 mm), 1820 mm i gjerë (+10 mm) dhe baza e rrotave është 2865 mm (+25 mm). Lartësia, nga ana tjetër, është pak më e ulët, 1438 mm e lartë (-9 mm). Furgoni gjithashtu rritet në raport me paraardhësin e tij me 49 mm (ka të njëjtën gjatësi si Limuzina) dhe gjithashtu humbet 7 mm në lartësi, duke u vendosur në 1455 mm.
Rritja e masave të jashtme është reflektuar në kuotat e brendshme. Hapësira e këmbëve është rritur 35 mm në pjesën e pasme, ndërsa dhoma e bërrylit është rritur 22 mm përpara dhe 15 mm prapa. Hapësira në lartësi është 13 mm më e madhe për Limuzinën dhe 11 mm për Stacionin. Bagazhi mbetet në 455 l si paraardhësi, në rastin e sedanit, ndërsa në furgon rritet 30 l, deri në 490 l.
MBUX, gjenerata e dytë
Mercedes-Benz S-Class W223 i ri debutoi gjeneratën e dytë të MBUX vitin e kaluar, kështu që nuk do të prisnit asgjë më shumë se integrimin progresiv të tij në pjesën tjetër të gamës. Dhe ashtu si S-Class, ka shumë veçori që C-Class i ri trashëgon prej saj.
Theksoni për një veçori të re të quajtur Smart Home. Shtëpitë po bëhen gjithashtu "më të zgjuara" dhe gjenerata e dytë e MBUX na lejon të ndërveprojmë me shtëpinë tonë nga makina jonë - nga kontrolli i ndriçimit dhe ngrohjes, deri te njohja kur dikush ishte në shtëpi.
Evoluoi gjithashtu "Hej Mercedes" ose "Përshëndetje Mercedes". Nuk është më e nevojshme të thuash “Përshëndetje Mercedes” për disa veçori, si p.sh. kur duam të bëjmë një telefonatë. Dhe nëse në bord kishte disa banorë, mund t'i dalloni.
Lajme të tjera në lidhje me MBUX kanë të bëjnë me aksesin përmes gjurmës së gishtit në llogarinë tonë personale, në videon e shtuar (opsionale), në të cilën ka një mbivendosje informacioni shtesë për imazhet e kapura nga kamera që mund t'i shohim në ekran (nga shenjat e trafikut te shigjetat e drejtimit te numrat e porteve) dhe te përditësimet në distancë (OTA ose përmes ajrit).
Së fundi, ekziston një ekran opsional Head-up që projekton një imazh 9″ x 3″ në një distancë prej 4,5 m.
Edhe më shumë teknologji në emër të sigurisë dhe komoditetit
Siç mund ta prisnit, nuk mungon teknologjia që lidhet me sigurinë dhe komoditetin. Nga asistentë më të avancuar të drejtimit, si Air-Balance (aroma) dhe Energizing Comfort.
Një pjesë e re e teknologjisë që bie në sy është Digital Light, domethënë teknologjia e aplikuar në ndriçimin e përparmë. Çdo fener tani ka 1.3 milionë mikro-pasqyra që thyejnë dhe drejtojnë dritën, që përkthehet në një rezolucion prej 2.6 milionë piksele për automjet.
Ai gjithashtu ka funksione shtesë si aftësia për të projektuar udhëzime, simbole dhe animacione në rrugë.
Shasi
E fundit, por jo më pak e rëndësishme, lidhjet në tokë u përmirësuan gjithashtu. Pezullimi i përparmë tani i nënshtrohet një skeme me katër krahë dhe në pjesën e pasme kemi një skemë me shumë krahë.
Mercedes-Benz thotë se pezullimi i ri siguron një nivel të lartë komoditeti, qoftë në rrugë apo në aspektin e zhurmës së rrotullimit, ndërkohë që siguron shkathtësi dhe madje edhe argëtim në timon — ne do të jemi këtu për ta provuar sa më shpejt të jetë e mundur. Opsionale ne kemi akses në një pezullim sportiv ose një pezullim adaptiv.
Në kapitullin e shkathtësisë, kjo mund të përmirësohet kur zgjedh boshtin e pasëm të drejtuar. Pavarësisht se nuk lejon kënde ekstreme të kthesës si ato që shihen në klasën e re W223 S (deri në 10º), në klasën e re W206 C, 2.5º e shpallur lejon që diametri i rrotullimit të reduktohet me 43 cm, në 10.64 m. Drejtimi është gjithashtu më i drejtpërdrejtë, me vetëm 2.1 xhiro nga fundi në fund krahasuar me 2.35 në versionet pa bosht të pasëm të drejtuar.
