Familja EQ do të hyjë në fuqi këtë vit, me kompakt Mercedes-Benz EQA një nga modelet me potencialin më të madh të shitjes, pavarësisht çmimit të lartë, duke filluar nga rreth 50,000 euro (vlera e parashikuar) në vendin tonë.
BMW dhe Audi arritën më shpejt në treg me modelet e tyre të para 100% elektrike, por Mercedes-Benz dëshiron të rimarrë terren në vitin 2021 me jo më pak se katër automjete të reja nga familja EQ: EQA, EQB, EQE dhe EQS. Kronologjikisht - dhe gjithashtu për sa i përket shkallës së segmentit - i pari është EQA, të cilin pata mundësinë ta zhvilloj shkurtimisht këtë javë në Madrid.
Së pari, ne shikojmë se çfarë e dallon vizualisht nga GLA, kryqëzimi me motor me djegie me të cilin ndan platformën MFA-II, pothuajse të gjitha dimensionet e jashtme, plus bazën e rrotave dhe lartësinë e tokës, e cila është 200 mm, zakonisht SUV. Me fjalë të tjera, ne nuk po përballemi ende me Mercedesin e parë me një platformë të zhvilluar posaçërisht për një makinë elektrike, e cila do të ndodhë vetëm në fund të vitit, me EQS të lartë të gamës.
Në "hundën" e Mercedes-Benz EQA kemi grilën e mbyllur me sfond të zi dhe yllin e pozicionuar në qendër, por edhe më i dukshëm është shiriti horizontal i fibrave optike që bashkon dritat e drejtimit të ditës, fenerët LED në të dyja. skajet e përparme dhe të pasme.
Në pjesën e pasme, targa zbriti nga dera e pasme në parakolp, duke vënë në dukje thekset e vogla blu brenda optikës ose, tashmë duke kërkuar shumë më tepër vëmendje, grilat aktive në pjesën e poshtme të parakolpit të përparmë, të cilat mbyllen kur janë aty. nuk ka nevojë për ftohje (që është më pak se në një makinë me motor me djegie).
I njejte por edhe te ndryshme
Pezullimi standard është gjithmonë i pavarur me katër rrota, me një sistem krahësh të shumëfishtë në pjesën e pasme (opsionale është e mundur të specifikohen amortizuesit elektronikë adaptorë). Në lidhje me GLA, u bënë rregullime të reja në amortizatorët, sustat, tufat dhe shufrat e stabilizatorit për të arritur një sjellje rrugore të ngjashme me atë të versioneve të tjera të motorëve me djegie - Mercedes-Benz EQA 250 peshon 370 kg më shumë se një GLA 220 d me fuqi të barabartë.
Testet dinamike të Mercedes-Benz EQA, në fakt, u përqendruan në këto rregullime të shasisë, sepse, siç më shpjegon Jochen Eck (përgjegjës për ekipin e testimit të modelit kompakt Mercedes-Benz), "aerodinamika mund të rregullohej plotësisht virtualisht. , pasi kjo platformë tashmë është testuar shumë ndër vite dhe lançimi i disa organeve”.
Regjistrohu në buletinin tonë
Eksperienca pas timonit të Mercedes-Benz EQA 250 ndodhi në kryeqytetin spanjoll, pasi bora në fillim të janarit kishte kaluar dhe rrugëve u zhveshën batanija e bardhë që bëri që disa madrilenë të argëtoheshin duke zbritur në Paseo de Castellana në ski. U deshën 1300 km për të lidhur dy kryeqytetet iberike me rrugë në të njëjtën ditë, por duke qenë mënyra më e sigurt për të udhëtuar (pa aeroporte apo avionë...) dhe duke marrë parasysh mundësinë e prekjes, hyrjes, uljes dhe drejtimit të EQA-së së re. , përpjekja ia vlente.
Përshtypja e fortësisë në montim krijohet në kabinë. Në pjesën e përparme kemi dy ekrane të tipit tabletë 10,25” secila (7” në versionet hyrëse), të renditura horizontalisht krah për krah, me atë në të majtë me funksionet e panelit të instrumenteve (ekrani në të majtë është një vatmetër dhe jo një rrotullimet e njehsorit, sigurisht) dhe ai në të djathtë të ekranit të informacionit argëtues (ku ka një funksion për të vizualizuar opsionet e karikimit, rrjedhat e energjisë dhe konsumet).
Vihet re se, si në EQC-në më të madhe, tuneli poshtë tastierës qendrore është më i rëndë seç duhet, sepse është projektuar për të marrë një kuti marshi (në versionet me motor me djegie), duke qenë këtu pothuajse bosh, ndërsa pesë prizat e ventilimit me ajri i njohur i turbinës së aeroplanit. Në varësi të versionit, mund të ketë aplikime blu dhe rozë floriri dhe pulti përpara pasagjerit të përparmë mund të jetë me ndriçim nga pas, për herë të parë në një Mercedes-Benz.
Kati i pasëm më i lartë dhe bagazhi më i vogël
Bateria 66,5 kWh është montuar nën dyshemenë e makinës, por në zonën e rreshtit të dytë të sediljeve është më e lartë sepse ishte vendosur në dy shtresa të mbivendosura, gjë që gjeneron ndryshimin e parë në ndarjen e pasagjerëve të SUV-së kompakte. . Pasagjerët e pasëm udhëtojnë me këmbë/këmbë në një pozicion pak më të lartë (ka avantazhin që e bën tunelin qendror në këtë zonë më të ulët ose, edhe nëse jo, duket se dyshemeja rreth tij është më e lartë).
Dallimi tjetër është në vëllimin e dhomës së bagazhit, i cili është 340 litra, 95 litra më pak se në një GLA 220 d, për shembull, sepse dyshemeja e dhomës së bagazhit gjithashtu duhej të ngrihej (poshtë janë komponentët elektronikë).
Nuk ka më dallime në banueshmëri (që do të thotë se pesë persona mund të udhëtojnë, me hapësirë më të kufizuar për pasagjerin qendror të pasmë) dhe sediljet e pasme palosen gjithashtu në një raport 40:20:40, por një Volkswagen ID.4 — a Rivali i mundshëm — është qartësisht më i gjerë dhe "i hapur" nga brenda, gjë që ndodh sepse lindi nga e para në një platformë të dedikuar për makinat elektrike. Nga ana tjetër, Mercedes-Benz EQA ka cilësi më të mirë të përgjithshme të perceptuar në brendësi.
përfitime në bord
Shoferi ka një sërë përfitimesh të pazakonta në një makinë të këtij segmenti nëse marrim parasysh dimensionet (gjë që është më pak e vërtetë nëse marrim parasysh çmimin e saj…). Komandat zanore, ekrani "head-up" me realitet të shtuar (opsion) dhe instrumente me katër lloje prezantimesh (Modern Classic, Sport, Progressive, Discreet). Nga ana tjetër, ngjyrat ndryshojnë sipas drejtimit: gjatë një përshpejtimi më të fortë të energjisë, për shembull, ekrani ndryshon në të bardhë.
Pikërisht në nivelin fillestar, Mercedes-Benz EQA tashmë ka fenerët LED me performancë të lartë me asistent adaptues të rrezeve të gjata, derën e pasme me hapje dhe mbyllje elektrike, rrota aliazh 18 inç, ndriçim ambienti me 64 ngjyra, kupa me dy dyer, sedilje luksoze me Mbështetje e rregullueshme e mesit në katër drejtime, kamerë mbrapa, timon sportiv shumëfunksional prej lëkure, sistem info-argëtimi MBUX dhe sistem navigimi me "inteligjencë elektrike" (ju paralajmëron nëse keni nevojë të bëni ndonjë ndalesë për ngarkim gjatë udhëtimit të programuar, tregon stacionet e karikimit në rrugë dhe tregon kohën e nevojshme të ndalimit në varësi të fuqisë së karikimit të secilit stacion).
Ngarko EQA
Karikuesi në bord ka një fuqi prej 11 kW, duke e lejuar atë të karikohet në rrymë alternative (AC) nga 10% në 100% (trefazor në Wallbox ose stacion publik) për 5 orë 45 minuta; ose 10% deri në 80% rrymë direkte (DC, deri në 100 kW) në 400 V dhe rrymë minimale prej 300 A në 30 minuta. Një pompë nxehtësie është standarde dhe ndihmon në mbajtjen e baterisë afër temperaturës së saj ideale të funksionimit.
Makinë me rrota të përparme ose 4×4 (më vonë)
Në timon, me buzë të trashë dhe seksion të poshtëm të prerë, ka skeda për të rregulluar nivelin e rikuperimit të energjisë me ngadalësim (e majta rritet, e djathta zvogëlohet, në nivelet D+, D, D- dhe D- , të renditur nga më të dobëtit për më të fortët), kur motorët elektrikë fillojnë të funksionojnë si alternatorë ku rrotullimi i tyre mekanik shndërrohet në energji elektrike që përdoret për të ngarkuar baterinë - me një garanci prej tetë vjetësh ose 160 000 km - ndërsa makina është në lëvizje.
Kur të fillojnë shitjet këtë pranverë, Mercedes-Benz EQA do të jetë i disponueshëm vetëm me një motor elektrik 190 hp (140 kW) dhe 375 Nm dhe me rrota të përparme, që është pikërisht versioni që kam në duart e mia. I montuar në boshtin e përparmë, është i tipit asinkron dhe është pranë transmisionit fiks, diferencialit, sistemit të ftohjes dhe elektronikës.
Disa muaj më vonë vjen një version 4×4, i cili shton një motor të dytë (në pjesën e pasme, sinkron) për një fuqi të akumuluar të barabartë ose më të madhe se 272 kf (200 kW) dhe që do të përdorë një bateri më të madhe (përveç disa "mashtrime" për përmirësimin e aerodinamikës) pasi distanca është zgjeruar në më shumë se 500 km. Ndryshimet në shpërndarjen e çift rrotullues nga të dy akset rregullohen dhe rregullohen automatikisht deri në 100 herë në sekondë, me përparësi lëvizjes me rrota të pasme kurdoherë që është e mundur, pasi ky motor është më efikas.
Vozitni vetëm me një pedale
Në kilometrat e para, EQA bën përshtypje me heshtjen e tij në bord, edhe për standardet tashmë shumë të larta të një makine elektrike. Nga ana tjetër vihet re se lëvizja e makinës ndryshon shumë sipas nivelit të rikuperimit të zgjedhur.
Është e lehtë të praktikosh drejtimin me një "pedale të vetme" (pedalin e gazit) në D–, kështu që pak praktikë të lejon të menaxhosh distancat në mënyrë që frenimi të bëhet thjesht nga lëshimi i pedalit të djathtë (jo në këtë nivel më të fortë e çuditshme nëse pasagjerët tundin kokën pak kur kjo është bërë).
Njësia që patëm mundësinë ta provonim së shpejti.
Në mënyrat e disponueshme të drejtimit (Eco, Comfort, Sport dhe Individual) sigurisht mënyra më energjike dhe argëtuese është Sporti, megjithëse Mercedes-Benz EQA 250 nuk është krijuar për përshpejtime të çuditshme.
Ajo qëllon, si zakonisht me makinat elektrike, me energji të jashtëzakonshme deri në 70 km/h, por koha nga 0 në 100 km/h në 8,9 sekonda (më e ngadaltë se 7,3 e shpenzuar nga GLA 220d) dhe shpejtësia maksimale prej vetëm 160 km/h — kundrejt 220 d's 219 km/h — mund të thuash që nuk është makinë garash (me një peshë prej dy tonësh nuk do të ishte e lehtë). Dhe është edhe më mirë të vozitësh në Comfort ose Eco, nëse ke aspirata për të arritur një autonomi që nuk bie shumë më poshtë se 426 km e premtuar (WLTP).
Drejtimi rezulton të jetë mjaft i saktë dhe komunikues (por do të doja të kishte një ndryshim më të madh midis modaliteteve, veçanërisht Sportit, të cilin e gjeta shumë të lehtë), ndërsa frenat kanë një "kafshim" më të menjëhershëm se në disa makina elektrike.
Pezullimi nuk mund të fshehë peshën masive të baterive, duke ndjerë se është pak më i thatë në reagime sesa një GLA me një motor me djegie, edhe pse nuk mund të konsiderohet i pakëndshëm në asfaltet e mirëmbajtura keq. Nëse po, zgjidhni Comfort ose Eco dhe nuk do të habiteni shumë.
Specifikimet teknike
| Mercedes-Benz EQA 250 | |
|---|---|
| motor elektrik | |
| Pozicioni | ballore tërthore |
| pushtetin | 190 kf (140 kW) |
| Binar | 375 Nm |
| Daulle | |
| Lloji | jonet e litiumit |
| Kapaciteti | 66,5 kWh (neto) |
| Qelizat/Modulet | 200/5 |
| Transmetim | |
| Tërheqja | Përpara |
| Kuti ingranazhesh | Kuti ingranazhi me një raport |
| SHASI | |
| Pezullimi | FR: Pavarësisht nga lloji MacPherson; TR: Pavarësisht nga lloji Multiarm. |
| frenat | FR: Disqe të ventiluara; TR: Disqet |
| Drejtimi/Diametri i rrotullimit | Asistenca elektrike; 11.4 m |
| Numri i kthesave të drejtimit | 2.6 |
| DIMENSIONET DHE KAPACITETET | |
| Komp. x Gjerësia x Alt. | 4,463 m x 1,849 m x 1,62 m |
| Midis boshteve | 2.729 m |
| trungu | 340-1320 l |
| Pesha | 2040 kg |
| Rrotat | 215/60 R18 |
| PËRFITIMET, KONSUMI, EMISIONET | |
| Shpejtesi maksimale | 160 km/h |
| 0-100 km/h | 8.9 s |
| Konsumi i kombinuar | 15,7 kWh/100 km |
| Emetimet e kombinuara të CO2 | 0 g/km |
| Autonomia maksimale (e kombinuar) | 426 km |
| Po ngarkohet | |
| kohët e ngarkimit | 10-100% në AC, (maksimumi) 11 kW: 5h45min; 10-80% në DC, (maksimumi) 100 kW: 30 minuta. |