THE Audi A3 është një histori e vërtetë suksesi dhe që kur u lançua në vitin 1996, ka shitur më shumë se pesë milionë njësi.
Vetëm në Portugali kishte më shumë se 50 mijë kopje, me një mbizotërim të natyrshëm të versioneve Diesel, kështu që në gjeneratën aktuale, i katërti, përgjegjësia më e madhe është tek versionet 30 TDI dhe 35 TDI, të cilat pajisin një bllok Diesel 2.0 Turbo me 116 kf dhe 150 kf fuqi, respektivisht.
Por gama A3 është më e plotë se kurrë dhe kur zgjedh një të tillë, marka Ingolstadt propozon katër motorë të ndryshëm (Diesel, benzinë, plug-in hibrid dhe CNG), të ndarë në dy lloje të karrocerisë: hatchback (dy vëllime) dhe sedan.
Në përgjithësi, mund të themi se ekziston një Audi A3 për të gjitha shijet, por më i fundit që doli në treg ishte A3 Sportback 40 TFSIe, hibridi i parë plug-in i gjeneratës së fundit të gjermanëve kompakt miqësor për familjen.
Ne e morëm këtë A3 Sportback 40 TFSIe nëpër qytet, ku teorikisht është më efikas, por i dhamë edhe një sfidë më të kërkuar, një udhëtim prej më shumë se 600 km me autostradë dhe autostrada. A u mat?
Sistemi hibrid të bind
Duke qenë se ky është një hibrid plug-in, nën kapuç gjejmë një motor benzine 1.4 TFSI me 150 kf — është i ndryshëm nga motori që kemi gjetur në A3 Sportback 35 TFSI, i cili pavarësisht se ka të njëjtën fuqi, ka 1.5 l vëllim — dhe një shtytës elektrik 109 hp, për një fuqi të kombinuar prej 204 hp dhe një çift rrotullues maksimal prej 350 Nm.
Falë këtyre numrave, A3 Sportback 40 TFSIe është i aftë të arrijë shpejtësinë maksimale prej 227 km/h dhe i nevojiten vetëm 7.6 sekonda për të përfunduar ushtrimin e zakonshëm të përshpejtimit nga 0 në 100 km/h.
Këto janë shifra interesante, por krahasuar me Mercedes-Benz A 250 dhe - pak më i fuqishëm, me 218 kuaj fuqi - A3 ka një shpejtësi maksimale identike, por kërkon një sekondë tjetër në 0 deri në 100 km/h. Nga ana tjetër, nëse krahasimi bëhet me SEAT Leon 1.4 e-Hybrid — ata ndajnë të njëjtin grup drejtimi — modeli i markës gjermane ka një avantazh në shpejtësinë maksimale (227 km/h kundrejt vetëm 220 km/h modeli spanjoll), duke marrë vetëm një të dhjetën e sekondës në shpejtësinë 0 deri në 100 km/h (7,6 s kundrejt 7,5 s).
Motori elektrik është i integruar në kutinë e shpejtësisë së dyfishtë (DSG) me gjashtë shpejtësi - nuk kishte vend për kutinë më të re me shtatë shpejtësi të Grupit Volkswagen me dy tufë, por kjo nuk na bëri të shërbeheshim më pak... - dhe kjo lejon fillimin gjithmonë në modalitetin elektrik. Nuk ka asnjë kuti ingranazhi manual ose opsion me lëvizje me të gjitha rrotat, me fuqinë që dërgohet gjithmonë në boshtin e përparmë.
E gjithë makina elektrike fuqizohet nga një kapacitet baterie 13 kWh, një rritje prej gati 50% në krahasim me kapacitetin e baterisë së paraardhësit. Dhe është pikërisht kjo rritje e kapacitetit që justifikon gati 20 km më shumë në rrezen elektrike në krahasim me hibridin e fundit A3 plug-in, i cili tani vendoset në 67 km (WLTP).
Por siç ndodh pothuajse gjithmonë, autonomia e vërtetë është pak më e vogël se ajo e reklamuar nga marka dhe, gjatë këtij testi, më e mira që arritëm të mbulonim ishte rreth 50 km “pa elektrone”.
Mund të mos jetë afër 67 km që pretendon marka gjermane, por është një rekord interesant, veçanërisht për ata që kërkojnë një hibrid plug-in për t'u përdorur kryesisht në qytete.
Në modalitetin 100% elektrik, shpejtësia maksimale është e kufizuar në 140 km/h, por funksionimi është gjithmonë shumë i qetë, siç është edhe furnizimi i energjisë. Frenat rigjeneruese janë të forta dhe kërkojnë një "hap" të fortë, një veçori që më pëlqen shumë.
Është 204 kf, por duket më shumë
Për sa kohë që bateria ka energji në dispozicion, përshpejtimet më pak kërkuese bëhen gjithmonë duke përdorur motorin elektrik. Vetëm kur e shkelim pedalin e gazit më thellë, sistemi i drejtimit e fton motorin me benzinë të "bashkohet me festën", por kur kjo ndodh - ose kur bateria mbaron, motori me djegie hyn "në lojë" shumë mirë.
Në total ne kemi 204 kf në këmbën tonë të djathtë, por ky hibrid plug-in A3 e bën të duket sikur ka më shumë "fuqi zjarri" të fshehur nën kapuç. Për sa i përket konsumit, dhe në fund të 657 km që kam kaluar, bilanci ka qenë gjithashtu pozitiv: 5.3 l/100 km.
stradista e zgjedhjes
Ky Audi A3 Sportback 40 TFSIe ka shumë argumente të mira, por është kompromisi midis komoditetit dhe drejtimit ai që është më mbresëlënës. Nënshkrimi i S Line dhe rrotat 17” mund të parashikojnë amortizimin më të fortë dhe siklet më të madh, por e vërteta është se ky A3 është një roadster i zgjedhur.Me sjellje dinamike befasuese, A3 shquhet për qëndrueshmërinë e tij në rrugë, diçka që duket se përmirësohet me rritjen e shpejtësisë. Dhe nëse kjo është e vërtetë në rrugët e gjata dhe të qeta të një autostrade, është gjithashtu e vërtetë në një rrugë dytësore, ku kthesat na provokojnë të testojmë nivelet tona të kapjes.
Dhe këtu, ky plug-in hibrid A3 Sportback, edhe pse është 280 kg më i rëndë se versioni 35 TFSI, rezulton të jetë shumë efektiv, i parashikueshëm dhe i sigurt, me nivele kapjeje të vështira për t'u sfiduar, edhe me mjetet ndihmëse të drejtimit të fikur.
referencë e brendshme
Krahasuar me paraardhësin e tij, pjesa e brendshme e Audi A3 të ri – cilido qoftë versioni që është – është pak më kompleks dhe më pak elegant. Dëshmi për këtë janë daljet e ventilimit për shoferin pranë timonit. Është një zgjidhje që unë e vlerësoj, por është larg gjenerimit të unanimitet, në krahasim me cilësinë e përgjithshme, që të gjithë e njohin të jetë në nivelin e më të mirëve në segment.
Punimet e brendshme janë në një nivel shumë të lartë.
Izolimi i kabinës dhe cilësia shumë solide e ndërtimit janë në përputhje me reputacionin e markës dhe ndihmojnë në përforcimin e ndjenjës së rehatisë. Edhe në autostradë, me shpejtësi më të madhe, zhurmat aerodinamike dhe rrotulluese nuk janë kurrë ndërhyrëse.
Në videon e testimit të Audi A3 35 TFSI, gjithashtu si S Line, Diogo Teixeira na dha të gjitha detajet e brendshme të gjeneratës së re A3. Shikoni ose rishikoni:
Mekanika hibride plug-in që Audi "i dha" A3 u ndje edhe në bagazhin, i cili humbi 100 litra kapacitet (nga 380 litra në 280), në krahasim me versionet konvencionale, të cilat kanë vetëm një motor me djegie. Bateria 13 kWh ndodhet poshtë sediljes së pasme, gjë që detyroi rezervuarin e karburantit të shtyhet mbrapa, në mënyrë që tani të vendoset nën dyshemenë e bagazhit.
A është makina e duhur për ju?
Audi A3 është në formë më të mirë se kurrë. Imazhi i jashtëm është agresiv dhe tërheqës për shqisat. Nga ana tjetër, ambienti i brendshëm është i rafinuar dhe ka cilësinë e lartë që na ka mësuar vitet e fundit marka Ingolstadt.
Përveç gjithë kësaj, ky version hibrid plug-in jo vetëm që i shton një mundësi tjetër gamës së gjerë të A3, por gjithashtu ofron një integrim pothuajse të përsosur midis motorit me djegie dhe të gjithë sistemit elektrik.
Cilësitë roadster që kemi lavdëruar tashmë në versionet e tjera të modelit mbeten të paprekura, por fuqia shtesë e garantuar nga sistemi hibrid ndihmon për të përforcuar ndjenjën pas timonit të një modeli që, për mendimin tim, ka një dinamikë më zhytëse edhe se Volkswagen Golf GTE më i fuqishëm (245 kf), i testuar së fundmi nga Fernando Gomes.