Rruga përpara për makinat Fuel Cell (FCV) është e gjatë. Toyota është e vetëdijshme për këtë dhe nuk humbet asnjë rast për të na kujtuar këtë. Kështu ishte një vit më parë kur takuam gjeneratën e re Toyota Mirai në Amsterdam, dhe kështu ishte më shumë se tre vjet më parë kur testuam gjeneratën e parë Mirai në një ngjarje të promovuar nga Toyota Portugal.
Sot, në vitin 2021, ne shohim ardhjen e gjeneratës së dytë të teknologjisë Fuel Cell, të inkorporuar në Toyota Mirai të re. Një model që patëm mundësinë ta vozisim për disa orë në rrugët portugeze.
Ishte hera e parë që një makinë me hidrogjen udhëtoi kaq shumë kilometra në tokën kombëtare. Një kontakt i parë i vërtetë, ku ne mundëm të testonim në mënyrë efektive të gjitha aftësitë e një prej flamujve kryesorë teknologjikë të Toyota-s. Të gjitha mund t'i shikoni në videon e paraqitur.
Elektrifikimi që nga viti 1997
Fillon të bëhet traditë. Në vitet 1990, kur pakkush besonte në elektrifikimin e automobilave, Toyota filloi këtë rrugë me Prius, hibridi i parë i tregut masiv.
Tani historia përsëritet. Jo me elektrifikimin - që shkon në rrugën e vet - por me hidrogjen. Dhe përsëri, ka shumë zëra që po ngrihen përballë një teknologjie që ka ende shumë sfida përpara.
Yoshikazu Tanaka, Kryeinxhinier i Toyota MiraiZgjerimi i infrastrukturës së furnizimit të nevojshëm nga FCV-të ka të ngjarë të zgjasë 10 deri në 20 vjet, ose ndoshta edhe më gjatë. Është padyshim një rrugë e gjatë dhe sfiduese. Megjithatë, për hir të së ardhmes, është një rrugë që duhet të ndjekim.
Në kuptimin e Toyota-s, e cila aktualisht është prodhuesi i dytë më i madh i makinave në botë, liderët po përballen gjithashtu me këto sfida. Përpjekja për të përkulur kufijtë e inxhinierisë në favor të njerëzimit.
Ndërsa shkruaj këto rreshta, inxhinierët e Toyota-s po zhvillojnë tashmë qelizën e karburantit të gjeneratës së tretë. Një punë që Toyota e nisi në vitin e largët 1992.
Fitorja e parë e Fuel Cell
Toyota pretendon se tashmë është më e lirë të prodhohet Toyota Mirai si një makinë me qeliza karburanti (FCV) sesa si një makinë elektrike me bateri (BEV). Sidoqoftë, nëse është e vërtetë që FCV-të shkojnë më tej, BEV-të kanë avantazhin e mundësisë për të karikuar kudo.Në rastin e FCV, infrastruktura e furnizimit në Portugali është inekzistente. Deri në vitin 2021 ne do të kemi, në rastin më të mirë, tre lokacione për karburantin e automjeteve me hidrogjen - duke përfshirë stacionin e hidrogjenit që do të krijohet nga CaetanoBus.
Pastaj kemi edhe sfidën e prodhimit të hidrogjenit. Pavarësisht se është shumë i bollshëm, hidrogjeni ka një problem: ai shoqërohet gjithmonë me një element tjetër. Shkëputja e hidrogjenit nga elementët e tjerë është e shtrenjtë dhe do të jetë e zbatueshme vetëm nga pikëpamja mjedisore kur bazohet në energjitë e rinovueshme.
Megjithatë, testi i parë tashmë ka kaluar. Duke besuar në fjalët e Toyota-s, një pjesë e sfidave industriale që lidhen me prodhimin e qelizës së karburantit (Fuel Cell) tashmë janë tejkaluar. Dhe siç u përmend në video, makina është vetëm një pjesë e vogël e ekuacionit.
Elektrikë me bateri kundër qelizës së karburantit?
Nuk ka kuptim polarizimi i diskutimit. FCV nuk janë antagoniste ndaj BEV, ato janë plotësuese. Dhe e njëjta gjë mund të thuhet për makinat me motor me djegie (ICE) që vazhdojnë të luajnë një rol shumë të rëndësishëm në lëvizshmërinë tonë - dhe do të jenë për një kohë të gjatë në të ardhmen.
Sipas pikëpamjes së Toyota-s, FCV dhe BEV kanë një vend në të ardhmen e automobilave; nuk do të thotë zhdukje e një teknologjie në kurriz të një tjetre. Një pikëpamje që ndahet edhe nga Hyundai, një nga markat që bastet më shumë për Fuel Cell dhe që më së shumti beson në këtë zgjidhje.
Toyota Mirai në Portugali
Ndryshe nga gjenerata e parë, Toyota Mirai i ri do të tregtohet në Portugali. Duke folur për Razão Automóvel, zyrtarë nga Salvador Caetano - një importues historik i Toyota-s në Portugali - konfirmuan mbërritjen e Toyota Mirai në vendin tonë këtë vit. Një ardhje që mund të kishte ndodhur në vitin 2020 po të mos ishte për pandeminë.
Në këtë fazë të parë, Portugalia do të ketë dy stacione mbushjeje hidrogjeni: një në qytetin Vila Nova de Gaia dhe një tjetër në Lisbonë.
Për më tepër, është e rëndësishme të mbani mend se në kapitullin e lëvizshmërisë së hidrogjenit, Salvador Caetano është i pranishëm në disa fronte. Jo vetëm përmes Toyota Mirai, por edhe përmes autobusit Caetano, i cili po zhvillon një autobus me energji hidrogjeni. Pikërisht në këtë drejtim Salvador Caetano do të çojë përpara nismën publike. Importuesi kombëtar i Toyota-s, përmes Caetano Bus, do të zbatojë stacionin e tij të karikimit të hidrogjenit.
Nëse duam t'i zgjerojmë edhe më tej përpjekjet e Salvador Caetano-s, mund të përmendim markat e tjera që janë nën tutelën e kësaj kompanie në Portugali: Honda dhe Hyundai, të cilat gjithashtu shesin makina me hidrogjen në vende të tjera dhe që së shpejti do të mund ta bëjnë këtë në. Portugalia.
Regjistrohu në buletinin tonë
Një prej tyre, ne e kemi testuar tashmë, Hyundai Nexo. Një test që mund ta rishikoni në këtë artikull, ose nëse preferoni, në këtë video: