Motorët më efikasë të sotëm me benzinë arrijnë një efikasitet termik prej 40% (shumica, megjithatë, janë disa pikë përqindje më poshtë), por Nissan thotë se ka një prototip motori me djegie të brendshme me benzinë të aftë për të arritur 50%, një vlerë edhe më e lartë se ajo e motorëve me naftë. (që variojnë ndërmjet 43-45%).
Të kesh një nivel të lartë të efikasitetit termik - duke përfituar nga shndërrimi i energjisë termike nga reaksioni kimik i djegies në energji mekanike - është thelbësor për të reduktuar konsumin/emetimin e CO2. Megjithatë, për të arritur këtë vlerë të lartë të efikasitetit 50%, Nissan ndryshoi objektivin e motorit me djegie.
Ky objektiv i ri nuk po shërben më si një shtytës automjeti (ku është i lidhur me rrotat) dhe tani shërben vetëm si një gjenerues (jo i lidhur me rrotat) i energjisë për një motor elektrik tërheqës.
Një motor benzine më efikas për t'i shërbyer… elektrik
Nuk është çudi, pra, që ky njoftim erdhi nën maskën e teknologjisë e-POWER (teknologji hibride) e Nissan, e cila tashmë u shërben modeleve si Note dhe do t'i shërbejë gjithashtu gjeneratës së tretë Nissan Qashqai.Siç e kemi përmendur tashmë në disa raste, modelet e-POWER të Nissan janë kryesisht automjete elektrike. Megjithatë, energjia elektrike që u nevojitet për të funksionuar nuk vjen nga një bateri e madhe, e rëndë dhe e shtrenjtë, por nga një motor me djegie të brendshme që merr rolin e gjeneratorit. Ka ende një bateri, është e vërtetë, por është shumë më e vogël, që shërben për të ruajtur energjinë e prodhuar nga motori termik.
STARC, motori prototip
Duke u bërë thjesht një gjenerator, është e mundur të kufizohet funksionimi i motorit të nxehtësisë në regjimin e tij më efikas të rrotullimeve dhe ngarkesave. Është hapi i parë drejt arritjes së efikasitetit termik 50%. Nissan tani tregon hapat e ardhshëm për të arritur një qëllim kaq ambicioz, nën zhvillimin e gjeneratës së ardhshme të teknologjisë e-POWER, që tashmë ka rezultuar në një motor prototip, STARC.
Regjistrohu në buletinin tonë
STARC është një akronim për "kanal ndezës i fortë, i fortë dhe i shtrirë në mënyrë të përshtatshme" — edhe me këtë përshkrim, ne ishim disi në humbje… Sipas Nissan, ne mund ta përkthejmë lirisht këtë në diçka si "dhomë ndezëse e fortë, e projektuar posaçërisht dhe e zgjeruar. ” .
Duke deshifruar kuptimin e gjithë kësaj, puna e inxhinierëve të Nissan është përqendruar në thelb në përshpejtimin e rrjedhës së marrjes së përzierjes karburant-ajër brenda cilindrit gjatë ndezjes, e cila do të lejojë një djegie më të plotë të një përzierje karburanti. ajri më i holluar i karburantit me një raport më të lartë kompresimi.
Diçka që nuk ka qenë e mundur të arrihet në një motor ngrohjeje që përdoret si helikë. Ai duhet t'i përgjigjet ndryshimeve të vazhdueshme të ngarkesës dhe fuqisë në çdo moment (përshpejtimi, ngadalësimi, pjerrësia), gjë që kërkon kompromise në parametrat e funksionimit (rrjedhja e përzierjes në cilindër, koha e ndezjes dhe raporti i ngjeshjes). Kështu, efikasiteti i tij rrezikohet.
Të gjitha këto pengesa zhduken kur motori termik bëhet gjenerator, në të cilin ai fillon të punojë vetëm në regjimin ideal të rrotullimit dhe ngarkesës, ku është më efikas (në një gamë shumë më të kufizuar), duke lejuar që në fillim konsum më të ulët dhe emetimet.
Rezultatet e testeve të para të zhvillimit në një motor me shumë cilindra janë premtuese. Një efikasitet prej 43% është arritur kur përdoret një metodë e hollimit EGR (valvula e riciklimit të gazit të shkarkimit) dhe 46% duke aplikuar një përzierje të dobët ajër-karburant (dmth. me një përzierje ku ka më shumë ajër se karburant në lidhje me përzierjen ideale për djegia e plotë e karburantit).
Efikasiteti termik 50% i motorit të ri STARC arrihet kur këto masa kombinohen me teknologjitë e rikuperimit të nxehtësisë së mbetur dhe motorin që funksionon me ngarkesë dhe rrotullim të vazhdueshëm. Tani mbetet të presim edhe pak kohë për prezantimin e këtij motori të specializuar të ngrohjes.
Toshihiro Hirai, Zëvendës President i Lartë, Divizioni i Inxhinierisë së Makinave Elektrike dhe Termocentralet në Nissan Motor Co. Ltd“Duke synuar të arrijë neutralitetin e karbonit në ciklin e jetës së produkteve të tij deri në vitin 2050, Nissan synon të elektrizojë deri në fillim të viteve 2030 të gjitha modelet e reja të lançuara në tregjet kryesore globale. Strategjia e elektrifikimit e Nissan promovon zhvillimin e grupeve të fuqisë elektrike dhe baterive me performancë të lartë për makinat elektrike, me teknologjinë e-POWER që përfaqëson një shtyllë të rëndësishme strategjike në këtë rrugë».