THE Brabus 800 bie ndesh me atë që duket të jetë receta kryesore e përgatitësit gjerman: "sa më shumë aq më mirë". Nuk mjaftojnë 612 kf dhe 850 Nm, të shoqëruara nga simfonia bubullimë e V8 me dy turbo të E 63 S që shërben si bazë e tij; atyre iu desh t'i "shëndosnin" numrat në 800 kf dhe 1000 Nm dhe të intensifikonin kolonën zanore.
Muskuli shtesë shoqërohet me një komplet estetik dhe aerodinamik, i cili nuk kalon kurrë në ekzagjerime të mëdha. Vetë Brabus e quan atë 800… “ujku në petkun e deleve” – ndoshta është për ta, por jo për ne.
Veshjet me ngjyrë të zezë - madje as rrotat e monobllokut të falsifikuar 21 inç "PLATINUM EDITION" Z nuk kanë shpëtuar - thekset e kuqe dhe shtesat aerodinamike në fibër karboni (spoileri përpara dhe i pasmë, difuzori i pasmë dhe marrja e ajrit shtesë me grilë) ), garantojnë Brabus 800 është një qëndrim më kërcënues se E 63 S që ne njohim.
zemra e ujkut
Por, siç nuk mund të ishte ndryshe, është zemra e kësaj “bishë” që luan rolin kryesor. V8 i AMG-së 4.0 me dy turbo (M 177) nuk ishte kurrë i njohur për ndrojtjen e tij - krejt e kundërta - por Brabus e bëri atë edhe më tërheqës.
Përveç menaxhimit të ri elektronik të parashikueshëm - injeksion dhe ndezje e optimizuar - V8 mori dy turbochargers të rinj me performancë të lartë, me më shumë presion të rritjes dhe një sistem të veçantë shkarkimi prej çeliku inox (i cili gjeneron më pak presion prapa) me majë fibra karboni.
Transmisioni mbetet i njëjti automatik me nëntë shpejtësi siç e dimë nga E 63 S - me ndërrimin e marsheve që bëhen manualisht nëpërmjet lopëve të reja alumini BRABUS RACE - dhe lëvizja është me katër rrota. Këto të fundit, nga rruga, janë 265/30 ZR 21 në pjesën e përparme dhe 305/25 ZR 21 në pjesën e pasme.
Rezultati përfundimtar është 800 kf (në 6600 rpm) dhe 1000 Nm (në 3600 rpm). Numrat që lejojnë këtë sallon ekzekutiv të shkrepë deri në 100 km/h në 3,0 sekonda (3,4 s në E 63 S) dhe të arrijë një (të kufizuar) 300 km/h shpejtësi maksimale.
Për adhuruesit e zhurmës së zhurmshme të V8, sistemi i shkarkimit vjen i pajisur me valvola që lejojnë, thotë Brabus, të kalojë në një mënyrë shumë të matur - nga lloji "mos zgjoni fqinjët" - në modalitetin "Gara". të cilin ai përsërit, atë që ne besojmë se është zëri i Thor, perëndia e bubullimës.
Sa kushton?
Për më tepër, brendësia mori gjithashtu vëmendjen e Brabus, me pragjet me ndriçim të pasëm me logon e kompanisë (të cilat ndryshojnë ngjyrën sipas tonit të zgjedhur për ndriçimin e ambientit), pedale alumini dhe një zgjedhje bujare e veshjeve prej lëkure. dhe Alcantara, si dhe druri ose karboni përfundimet e fibrave.
Sigurisht, një makinë e këtij kalibri nuk do të ishte kurrë e përballueshme. Brabus 800 reklamohet praktikisht për 255,000 euro, ose dy herë më shumë se kostoja e një Mercedes-AMG E 63 S në Gjermani. Në Portugali do të duhej të shtonim edhe disa dhjetëra mijëra euro të tjera taksa, të cilat do t'i kalonin 300,000 euro.
