I ri Ford Puma Sapo është zbuluar dhe kushdo që priste një coupe kompakte dhe të shkathët si origjinali do të zhgënjehet. Është realiteti i ditëve tona, me Puma-n e re që merr trupin e një crossover, megjithëse, ashtu si coupé nga e cila ka marrë emrin, vlen të përmendet theksi i fortë në komponentin estetik.
I pozicionuar midis EcoSport dhe Kuga, Ford Puma e re, si kupa origjinale me homonim, është e lidhur drejtpërdrejt me Fiesta-n, duke trashëguar platformën dhe brendësinë prej saj. Megjithatë, duke qenë një crossover, Puma e re merr një aspekt shumë më praktik dhe më të gjithanshëm.
Ndarja e bagazheve super
Dimensionet ende nuk janë bërë të ditura, por Puma rritet në të gjitha drejtimet në krahasim me Fiesta, me reflektime në dimensionet e brendshme dhe mbi të gjitha në dhomëzën e bagazhit. Ford njofton 456 litra kapacitet , një vlerë e jashtëzakonshme, jo vetëm që kalon 292 l të Fiesta-s, por edhe 375 l të Focus.
Nuk është vetëm kapaciteti që bën përshtypje, me projektuesit dhe inxhinierët e Fordit që nxjerrin shkathtësi dhe fleksibilitet maksimal nga bagazhi. Ajo përmban një ndarje bazë me një kapacitet prej 80 l (763 mm e gjerë x 752 mm e gjatë x 305 mm e lartë) — Ford MegaBox — e cila, kur nuk mbulohet, ju lejon të mbani objekte më të larta. Kjo ndarje plastike ka një mashtrim më shumë në mëngën e saj, pasi vjen e pajisur me një kullues, duke e bërë më të lehtë larjen e saj me ujë.
Nuk kemi mbaruar ende me bagazhin - madje ka një raft që mund të vendoset në dy lartësi. Ai gjithashtu mund të hiqet, duke na dhënë akses në 456 l të reklamuar, me këtë që mund të vendoset në pjesën e pasme të sediljeve të pasme.
Për të hyrë në bagazhin, Ford Puma e re e bën detyrën më të lehtë, duke ju lejuar ta hapni me… këmbën tuaj, përmes një sensori nën parakolpin e pasmë, i pari në segment, sipas Ford.
Hibrid i butë do të thotë më shumë kuaj
Ishte në prill që u njohëm me opsionet hibride të buta që Ford synon të prezantojë si në Fiesta ashtu edhe në Focus kur kombinohen me 1.0 EcoBoost. Duke qenë i bazuar në Fiesta, Puma e re natyrisht do të ishte një kandidat për të marrë edhe këtë pjesë të teknologjisë.
I quajtur Ford EcoBoost Hybrid, ky sistem bashkon 1.0 EcoBoost, fitues me shumë çmime - tani me aftësinë për të çaktivizuar një cilindër - me një gjenerator motori me rrip (BISG).
Motori elektrik i vogël 11,5 kW (15,6 hp) zë vendin e alternatorit dhe motorit fillestar, vetë sistemi ju lejon të rikuperoni dhe ruani energjinë kinetike në frenim, duke ushqyer bateritë litium-jon të ftohura 48 V me ajër, dhe ne fituam karakteristika të tilla si në gjendje të qarkullojë në një rrotë të lirë.
Regjistrohu në buletinin tonë
Një avantazh tjetër është se i ka lejuar inxhinierët e Fordit të nxjerrin më shumë fuqi nga tre cilindra të vegjël, duke arritur në 155 kf , duke përdorur një turbo më të madh dhe një raport më të ulët kompresimi, me motorin elektrik që siguron çift rrotullues të nevojshëm në rrotullime të ulëta, duke zbutur vonesën në turbo.
Sistemi hibrid i butë merr dy strategji për të ndihmuar motorin me djegie. E para është zëvendësimi i çift rrotullues, duke siguruar deri në 50 Nm, duke reduktuar përpjekjen e motorit me djegie. E dyta është shtesa e çift rrotullues, duke shtuar 20 Nm kur motori me djegie është në ngarkesë të plotë - dhe deri në 50% më shumë në rrotullime të ulëta - duke siguruar performancën më të mirë të mundshme.
THE 1.0 EcoBoost Hybrid 155 kf njofton konsumin zyrtar dhe emetimet e CO2 përkatësisht 5.6 l/100 km dhe 127 g/km. Hibridi i butë është gjithashtu i disponueshëm në variantin 125 kuaj fuqi, me konsum zyrtar dhe emetime të CO2 prej 5,4 l/100 km dhe 124 g/km.
THE 1.0 EcoBoost 125 kf do të jetë gjithashtu i disponueshëm pa sistemin hibrid të butë, ashtu si një Diesel do të jetë pjesë e gamës së motorëve. Janë përmendur dy transmetime, të përbëra nga një kuti ingranazhesh manuale me gjashtë shpejtësi dhe një kuti ingranazhesh me shtatë shpejtësi me dy tufë.
Avantazhi tjetër i BISG është se ai garanton një sistem start-stop më të qetë, më të shpejtë (vetëm 300 ms për të rindezur motorin) dhe përdorim më të gjerë. Për shembull, kur lëvizim me rrota të lira deri sa të ndalojmë, mund të fikë motorin kur të arrijë 15 km/h, ose edhe me makinën në marsh, por me pedalin e tufës të shtypur.
koncentrat teknologjik
Ford Puma e re integron 12 sensorë ultrasonikë, tre radarë dhe dy kamera - pjesa e pasme që lejon një kënd shikimi 180º - pajisje që janë pjesë e Ford Co-Pilot360 dhe garantojnë të gjithë ndihmën e nevojshme për shoferin.
Ndër asistentët e ndryshëm që mund të kemi, kur Ford Puma është i pajisur me një kuti marshi me dy tufë, kontroll i përshtatshëm i shpejtësisë me funksion Stop&Go, njohja e shenjave të trafikut dhe qendrimi i makinës në korsi.
Një veçori e re është Informacioni Lokal i Rrezikut, i cili paralajmëron drejtuesit e mjeteve për problemet e mundshme në rrugën ku jemi (punë ose aksidente) përpara se t'i shohim ato, me të dhëna të fundit të ofruara nga KETU.
Armatura përfshin edhe ndihmësin e parkimit, pingul ose paralel; maksimalet automatike; mirëmbajtja e rrugëve; sistemet para dhe pas përplasjes, të cilat ndihmojnë në uljen e ashpërsisë së lëndimeve në rast përplasjeje; dhe madje alarmon nëse hyjmë në një rrugë që vjen përballë.
Nga pikëpamja e rehatisë, Ford Puma e re debuton edhe në segmentin e sediljeve me masazh të shpinës.
Kur mbërrin?
Shitjet e Ford Puma do të fillojnë më vonë këtë vit, me çmimet ende për t'u shpallur. Crossoveri i ri do të prodhohet në fabrikën në Kraiova, Rumani.
