Viti 2018 nuk është një vit i mirë për Maserati, marka historike italiane dhe aktualisht marka e rangut më të lartë FCA. Një dhimbje koke për Mike Manley, i cili mori detyrën nga Sergio Marchionne si CEO i FCA pas vdekjes së tij.
Tremujori i fundit zbulon rënie të mprehta të fitimeve prej 87%, më pak 19% të automjeteve të dorëzuara dhe marzhi i fitimit ishte vetëm 2.4% — në të njëjtin tremujor korrik-shtator 2017 marzhi ishte i shëndetshëm 13.8%. Objektivi për vitin 2018 vuri në dukje një marzh fitimi prej 14% dhe 15% deri në vitin 2022.
Janë disa shkaqe të theksuara për këtë rënie, ndër të cilat gjejmë WLTP-në që ndikoi në performancën e markës në Evropë dhe ngadalësimin në tregun kinez, një nga më kryesorët për Maserati.
gabim sfondi
Por sipas Manley, problemi shkon më thellë se kaq, siç tha ai në konferencën e publikimit të fitimeve të tremujorit të tretë 2018 në fund të tetorit të kaluar. Sipas tij, vendosja e Alfa Romeos dhe Maserati nën të njëjtën drejtim ishte një gabim:Duke parë prapa, kur bashkuam Maserati dhe Alfa, ndodhën dy gjëra. Së pari, zvogëloi fokusin në markën Maserati. Së dyti, Maserati u trajtua për një periudhë kohore sikur të ishte thuajse një markë voluminoze, gjë që nuk është dhe nuk duhet të trajtohet kështu.
Në këtë kuptim, një nga masat e marra tashmë muajin e kaluar ishte riemërimi i Harald Wester, i cili ishte CEO i markës trident midis 2008 dhe 2016, në pozicionin që ai mbante më parë.
Abonohuni në kanalin tonë në Youtube
Wester nuk humbi kohë dhe një nga hapat e tij të parë ishte punësimi i Jean-Phillipe Leloup, një ekzekutiv me përvojë të gjerë në marketing dhe shitje në segmentin e luksit, duke krijuar organizatën Maserati Commercial. Para këtij posti të ri, ai ishte kreu i operacioneve të Ferrarit në Evropën Qendrore dhe Lindore.
Ku janë makinat?
Ajo ka qenë thembra e Akilit jo vetëm për Maserati, por pothuajse për çdo markë në grup, me përjashtim të Jeep dhe Ram, divizionet më fitimprurëse. Kadenca e modeleve të reja apo edhe përditësimi i atyre ekzistuese ka qenë i pamjaftueshëm.
Shitjet e tre modeleve në shitje Ghibli, Quattroporte dhe Levante po bien dhe as Levante nuk është në gjendje të përfitojë nga bumi i SUV-ve. Segmenti në të cilin operon është i vetmi që nuk po rritet dhe këtë vit ne dëshmuam rinovimin e Cayenne, X5 dhe GLE.
E ardhmja, sipas planit të paraqitur në qershor, zbulon ardhjen e Alfierit shumë të premtuar - coupé dhe roadster, si dhe versionet elektrike - dhe një SUV të ri të pozicionuar poshtë Levante, pra në të njëjtin nivel ku Alfa Romeo Stelvio. I mungojnë data konkrete për daljet e tij. Ne e dimë vetëm se ato do të arrijnë në intervalin midis 2018 (që po përfundon) dhe 2022.
synime ambicioze
Objektivat ambicioze të Sergio Marchionne të vendosura në 2014 – shitjet prej 75,000 njësive për vitin 2018 – u rishikuan në 50,000 njësi në qershor, një shifër më e qëndrueshme. Por ky numër duket i largët kur vëzhgojmë shitjet këtë vit (deri në shtator) të cilat po bien 26% krahasuar me 2017, duke u vendosur vetëm në 26400 njësi.
Megjithatë, Manley ruan objektivin e tij për një marzh fitimi prej 15% deri në vitin 2022. "Nuk kam asnjë arsye të besoj se Maserati nuk mund ta arrijë atë me atë që shoh sot," u përgjigj Manley para analistëve, me riorganizimin e markës për të vazhduar në të ardhmen. muaj.