PSA ishte një nga grupet që kritikoi më shumë direktivat evropiane që i detyronin ndërtuesit të futeshin thellë në elektrifikimin. Por kur e kuptoi se politikanët nuk do të tërhiqeshin, ai ishte një nga më të shpejtë në rillogaritjen e rrugës, deri në atë pikë sa ndryshoi frazën e firmës së Peugeot, e cila u bë Motion & e-Motion.
I zbuluar tashmë në shfaqjen e vitit të kaluar në Paris, hibridet e tij të para po i afrohen gjithnjë e më shumë daljes në treg. Plani fillestar është nxjerrja në shitje e versioneve hibride plug-in të 508, 508 SW dhe 3008 , me dy sisteme të ndryshme.508 merr sistemin HYbrid , i cili kombinon motorin 1.6 litërsh me katër cilindra benzinë, 180 hp turbocharged me një motor elektrik prej 110 hp, për të arritur një fuqi të kombinuar prej 225 hp dhe një fitim prej 60 Nm në çift rrotullues maksimal.
Ekziston gjithashtu një alternator/gjenerator i vendosur midis motorit me benzinë dhe transmetimit automatik me tetë shpejtësi, në të cilin konverteri i çift rrotullues është zëvendësuar nga një tufë me shumë disqe dhe transmeton tërheqjen në rrotat e përparme.
Për 3008, përveç këtij sistemi ekziston një tjetër, më i fuqishëm, i quajtur 4HYbrid , me një motor të dytë elektrik 110 hp që u jep tërheqje rrotave të pasme përmes kutisë së tij të marsheve, duke e lejuar atë të punojë deri në 135 km/h. Në këtë rast, fuqia maksimale e motorit të benzinës është 200 kf dhe fuqia maksimale e kombinuar është 300 kf.
Gama e automjeteve 40 km
Në të dyja rastet, bateria vendoset poshtë sediljes së pasme dhe në zonën poshtë bagazhit, nën dysheme, duke marrë 30 l në kapacitetin e saj të plotë, por duke mbajtur një kapelë të vogël që mundëson hyrjen në një vend për ruajtjen e kabllove të rikarikimit.Kurioziteti: 3008 4HYbrid
Kur bateria shkarkohet plotësisht, motori me benzinë, duke aktivizuar alternatorin/gjeneratorin e përparmë, vazhdon të fuqizojë motorin elektrik të pasmë dhe kështu të mos humbasë funksionin e lëvizjes me katër rrota.
për të rimbushur baterinë 11.8 kWh (në rastin e 3008 është 13.2 kWh, pasi i përshtatet një moduli tjetër), Peugeot njofton një kohë totale që mund të ndryshojë nga ora 7 e mëngjesit, në një prizë shtëpiake dhe 1 orë 45 minuta, me një kuti muri 6.6 kWh dhe 32A. Autonomia e shpallur në modalitetin elektrik është 40 km , në ciklin WLTP, me emetime të vlerësuara në më pak se 49 g/km CO2.
testi i parë botëror
Peugeot ftoi një grup gazetarësh që i përkasin jurisë Makina e Vitit për një test të parë dhe të vogël të këtij versioni të ri të 508, i cili konkurron për çmimin e këtij viti. Ishte hera e parë që dikush jashtë PSA kishte vozitur hibridin e parë Peugeot.
Testi u zhvillua në kompleksin e testeve CERAM në Mortefontaine, Francë, ku unë kisha testuar shtatë finalistët një ditë më parë. Tani për tani, vetëm Peugeot 508 HYbrid me rrota të përparme dhe 225 kuaj fuqi ishin në dispozicion, ende në fazën e prototipit. Pavarësisht se nuk kishin asnjë kamuflazh, njësitë e testuara nuk ishin logjikisht ende në gjendjen përfundimtare të akordimit.
Transmisioni automatik me lopata ndalon së punuari në këtë modalitet (elektrik), me fjalë të tjera, nuk ia vlen të përdorni vozitë pasi raporti nuk ndryshon nga oktava.
Nuk ka shumë ndryshime në krahasim me versionet e motorëve me djegie. Nga jashtë, mund të vëreni vetëm praninë e prizës për të rimbushur baterinë, e vendosur në baltën e pasme të majtë. HYbrid do të jetë i disponueshëm në versionet standarde të pajisjeve të gamës 508, por vetëm në ato më të shtrenjtat, unë po drejtoja një GT-Line, ku janë Allure dhe GT.
Brenda, ndryshimet janë në pultin dixhital të konfigurueshëm, e cila tani ka një faqe për të monitoruar nivelin e ngarkimit të baterisë , plus një tregues drejtimi: Eko/Fuqia/Ngarkimi. Monitori qendror ka gjithashtu një nga çelësat e pianos të projektuar për të futur drejtpërdrejt informacionin rreth përdorimit elektrik, me grafikë që tregojnë rrjedhën e energjisë elektrike midis motorit elektrik, baterisë dhe rrotave, përveç funksionimit të motorit me benzinë.
Do të ketë një aplikacion celular, ku përdoruesi do të mund të kontrollojë nivelin e karikimit të baterisë dhe madje të planifikojë, për sa kohë që makina të jetë e lidhur me rrjetin elektrik.
Regjistrohu në buletinin tonë
modaliteti elektrik
Ekzistojnë tre mënyra të drejtimit: zero emisione, hibride dhe sportive (në 3008 4HYbrid ka një mënyrë tjetër jashtë rrugës). Unë e nisa testin me të parin (zero emisione), i cili e vë 508 HYbrid të funksionojë vetëm me sistemin elektrik.
Siç mund ta prisnit, reagimi i mbytjes është shumë i shpejtë dhe zhurma mungon. Ky modalitet mund të përdoret deri në 135 km/h dhe ka një distancë prej 40 km, sipas Peugeot. Në këtë test nuk ishte e mundur të konfirmohej kjo.
Transmetimi automatik me skedë ndalon së punuari në këtë mënyrë, dmth nuk ja vlen te besh dy goditje sepse lidhja nuk ndryshon nga oktava . Motori elektrik nuk ka nevojë për ingranazh pasi arrin çift rrotullues maksimal në fillim.
Rigjenerimi mund të rregullohet në dy nivele, ai normal dhe më intensiv, i cili provokon një sasi të caktuar frenimi motori, por jo të ekzagjeruar. Thjesht tërhiqni një herë levën e kutisë së shpejtësisë, atëherë pozicioni "B" i transmisionit do të shfaqet në panelin e instrumenteve, një shenjë se rigjenerimi është në maksimum.
Modeli (508 Sport Enginnered), i cili pozicionohet si rival i Audi S4, do të dalë në shitje para fundit të vitit 2020, me Peugeot që thotë se versioni përfundimtar duhet të ketë 350 kf.
modaliteti hibrid
Mënyra e dytë është hibrid , i cili përdor motorin elektrik për të eliminuar kohën e reagimit të motorit me benzinë turbocharged në rrotullime të ulëta. Dhe ajo që mund të them është se ju e bëni punën tuaj shumë mirë. Duke përshpejtuar me shpejtësi të plotë nga shpejtësitë e ulëta, përgjigja e kompletit është shumë lineare dhe e shpejtë, në nivelin e një versioni sportiv.
Funksioni e-Save
Në modalitetin hibrid, funksioni e-Save ju lejon të kurseni energjinë e baterisë për përdorim të mëvonshëm, për shembull në qytet. Ky funksion ju lejon të zgjidhni midis kursimit të 10 km, 20 km ose të gjithë jetëgjatësisë së baterisë.
Modaliteti sportiv
Më në fund, modaliteti sport tregon se si Peugeot synon që modelet e tij të elektrizuara janë gjithmonë emocionuese për të vozitur, madje duke krijuar edhe #unboringthefuture për të treguar pikërisht këtë.Në këtë modalitet, përgjigja e mbytjes është qartësisht më energjike (0-100 km/h kërkon 8,8 sekonda), drejtimi është pak më i rëndë dhe kutia e marsheve më e bindur ndaj komandave të lopëve.
Nuk kam përzënë kilometra të mjaftueshme për të marrë një opinion të plotë për performancën dinamike të 508 Hybrid me shpejtësi më të larta. Por mund të them se, veçanërisht në modalitetin Sport, platforma EMP2 në këtë version me pezullim të pavarur të pasmë, vazhdon të ketë një shpejtësi të mirë hyrjeje në qoshe, duke mbajtur timonin e vogël pothuajse katror që është bërë i zakonshëm në markë.
Pesha shtesë e sistemit (280 kg) nuk është veçanërisht i ndjeshëm dhe kontrolli masiv duket i mjaftueshëm, por do të nevojitet një test më i gjatë në rrugë të hapur për të nxjerrë më shumë përfundime. Një pikë që duhet rishikuar është izolimi i zërit, i cili rezultoi i pamjaftueshëm kur e çova motorin në vijën e kuqe.
Abonohuni në kanalin tonë në Youtube.
Fabrikat në gatishmëri
Elektrifikimi në PSA dhe Peugeot në veçanti përfaqësonte një investim prej "vetëm 100 milionë euro" sipas fjalëve të një përfaqësuesi të Peugeot. Në fakt, të gjitha fabrikat që prodhojnë modelet e grupit në platformën EMP2 tashmë janë në gjendje të prodhojnë versione hibride. Kjo për shkak se modifikimet e strukturës janë relativisht të vogla, të kufizuara në panelet e pasme të poshtme për të vendosur baterinë dhe disa përforcime strukturore për t'u marrë me peshën e shtuar.
Madje, marka shfaqi dy video, me një pjesë të procesit të montimit përfundimtar të dy 508-ave, njëri me motor me djegie dhe tjetri hibrid, për të vërtetuar se koha që duhet për t'u bërë është e njëjtë.
Në fund të këtij viti (vjeshtë), hibridet e para plug-in të Peugeot do të dalin në shitje në Portugali. , duke mos ditur ende se cili do të jetë çmimi, por me siguri se pozicioni i tij do të jetë në krye të gamës.
Kështu, 508 ka një alternativë për ata që preferojnë hibride, por nuk është një version aksesi. Për ta bërë këtë version një biznes të qëndrueshëm, pozicionimi i tij nuk mund të ishte tjetër veçse në krye.
Carlos Tavares, drejtuesi i PSA, ka thënë prej kohësh se të gjitha makinat e tij do të plotësojnë standardet dhe se PSA nuk do të duhet të paguajë gjoba. Dhe ai gjithmonë thoshte se të gjitha modelet e tij duhet të fitojnë. , për të mbajtur në rregull financat e PSA-së.
Një surprizë!
Përveç prodhimit HYbrid, Peugeot tregoi gjithashtu një makinë koncepti që e quan 508 Peugeot Sport Engineered . Është një version vërtet sportiv i të njëjtit koncept, por këtu me sistemin hibrid të lëvizjes me katër rrota të bartur " në ekuivalentin e 400 kf në një makinë me djegie ”, sipas fjalëve të markës, pa humbur objektivin prej 49 g/km CO2.
Ai do të zbulohet vetëm në Gjenevë, por ne e kemi parë tashmë: këtu është 508 Peugeot Sport Engineered drejtpërdrejt dhe me ngjyra.
Ai do të jetë një nga yjet e markës në panairin e Gjenevës, i cili hap dyert në fillim të marsit. Motori 1.6 Pure Tech këtu ka 200 hp, falë një turbokompresuesi më të madh, ndërsa motori elektrik i përparmë ka 110 kf dhe i pasmi arrin 200 kf, për një çift rrotullues maksimal të reklamuar prej 500 Nm..
Me këta motorë, lëvizja me katër rrota është e disponueshme deri në 190 km/h. Bateria 11.8 kWh siguron një shpalli autonomi në modalitetin elektrik prej 50 km . Ky version do të ketë katër mënyra drejtimi: 2WD/Eco/4WD/Sport dhe nuk është thjesht një makinë koncept.
Modeli, i cili pozicionohet si rival i Audi S4, do të dalë në shitje para fundit të vitit 2020, me Peugeot që thotë se versioni përfundimtar do të ketë 350 kf. . Për momentin, performancat e paralajmëruara janë 0-100 km/h në 4.3s dhe 0-1000 m në 23.2s, me shpejtësinë maksimale të kufizuar në 250 km/h. Ai do të jetë i disponueshëm në një version sallon dhe furgon.
Performanca Neo
Për të përballuar fuqinë e shtuar, ky 508 ka gjurmët më të gjera (24 mm përpara dhe 12 mm prapa), pezullim të ulur dhe më të fortë, rrota më të mëdha me goma Michelin Pilot Sport 4S me përmasa 245/35 R20, frena më të mëdha dhe detaje estetike si p.sh. grila e riformuar dhe një nxjerrës në parakolpin e pasmë.
Peugeot e vendos këtë version nën atë që e quan Performanca Neo , duke sinjalizuar transferimin e energjisë që do të pësojnë modelet e saj më sportive.