Në Portugali, segmenti SUV përfaqëson 30% të tregut të makinave. Një numër i vogël markash mund të injorojnë. Mazda nuk bën përjashtim.
Me një gamë të përbërë deri më tani nga vetëm dy SUV - domethënë Mazda CX-3 dhe CX-5 - marka japoneze sapo ka marrë një përforcues të peshës, i cili do ta lejojë atë të takojë konsumatorët që kërkojnë një SUV të mesëm: i ri Mazda CX-30.
Një model që tashmë patëm mundësinë ta testonim në Frankfurt dhe që tani po ngasim sërish në afërsi të qytetit spanjoll Girona, këtë herë me të gjithë motorët në dispozicion për testim: Skyactiv-D (116 kf), Skyactiv-G (122 kf) dhe Skyactiv-X (180 kf).
Tani që ne e dimë listën e pajisjeve dhe çmimet për të gjitha versionet e Mazda CX-30, le të përqendrohemi në ndryshimet midis grupeve të fuqisë në gamën e CX-30.
Mazda CX-30 Skyactive-G. Majë shtize.
Mazda beson se, në Portugali, 75% e shitjeve të Mazda CX-30 vijnë nga motori Skyactiv-G.
Është një motor Motorri 2.0 l benzine me 122 kuaj fuqi , i ndihmuar nga një motor i vogël elektrik që përdor një paketë baterie litium-jon për të lejuar, për shembull, të çaktivizojë motorin e nxehtësisë në situata të ngadalësimit dhe të vazhdojë të fuqizojë sistemet kryesore për të mbështetur drejtimin dhe komoditetin.
Me ritme të moderuara, konsumi ishte 7,1 l/100 km. Një figurë shumë interesante duke marrë parasysh dimensionet e modelit.
Është një motor që ju fton të ngadalësoni ritmin për dy arsye. Nga njëra anë, për shkak të butësisë së saj, dhe nga ana tjetër, për shkak të shkallëzimit të kutisë që favorizon dukshëm konsumin.
Niveli i zhurmës së këtij motori është aq i ulët, sa më të pakujdesshëm mund të mendojnë se jemi në prani të një modeli elektrik. Nëse kësaj i shtojmë çmimin më tërheqës të të gjithë gamës - dhe se gjatë lëshimit do të jetë për 27 650 euro — Nuk është çudi që është 'maja e shtizës'.
Mazda CX-30 Skyactive-D. Konsume më të mira.
Çuditërisht, ishte në Mazda CX-30 Skyactiv-D, e pajisur me motorin e sapolançuar. 1.8 l me 116 kf dhe 270 Nm , që arritëm të arrijmë mesataren më të mirë të konsumit. Në një rrugë të ngjashme me atë që bëmë me versionin Skyactiv-G, arritëm një mesatare prej 5.4 l/100 km.
Për sa i përket këndshmërisë së drejtimit, çift rrotullimi më bujar i këtij motori lejon rikuperime më të fuqishme dhe më pak përdorim të kutisë së marsheve, megjithëse për sa i përket përshpejtimeve të pastra, versioni i lehtë me benzinë (i lehtë) ka një avantazh.
Për sa i përket zhurmës dhe dridhjeve, pavarësisht se nuk është aq i matur sa motori Skyactiv-G, ky motor Skyactiv-D nuk është aspak i zhurmshëm dhe i pakëndshëm. Krejt e kundërta.
Thënë kështu, nëse performancës bindëse të këtij motori Skyactiv-D i shtojmë konsumin e ulët, diferenca e çmimit prej 3105 euro në krahasim me motorin Skyactiv-G, mund të justifikojë opsionin për të parën, në rastin e atyre që udhëtojnë shumë. kilometra në vit.
Mazda CX-30 Skyactive-X. Përmbledhje teknologjike.
I disponueshëm vetëm nga tetori, motori Skyactiv-X ishte ai që zgjoi më shumë kuriozitet, për shkak të zgjidhjeve teknologjike që përmban. Gjegjësisht, sistemi i quajtur SPCCI: Ndezja e Kompresimit të Kontrolluar me Shkëndijë. Ose nëse preferoni, në portugalisht: ndezje kompresioni e kontrolluar nga shkëndija.
Sipas Mazda, Motori 2.0 Skyactiv-X me 180 kf dhe 224 Nm çift rrotullues maksimumi kombinon "motorët më të mirë të naftës me motorët më të mirë me benzinë". Dhe në praktikë, kjo është ajo që ne ndjemë.
Motori Skyactiv-X është në gjysmë të rrugës midis një motori me naftë dhe një motori benzine (Otto), për sa i përket konsumit dhe butësisë së drejtimit.
Ne vozitëm një version të para-prodhimit të Mazda CX-30 të pajisur me këtë motor revolucionar për rreth 25 km dhe arritëm një mesatare prej 6.2 L/100 km. Një vlerë shumë e kënaqshme, duke marrë parasysh fuqinë e motorit dhe butësinë e funksionimit - që është akoma më pak se motra e tij Skyactiv-G, por më e mirë se Skyactiv-D.
Një shënim pozitiv është bërë edhe për faktin se diapazoni i konsumit të motorit Skyactiv-X është më i vogël se ai i motorëve konvencionalë me benzinë. Me fjalë të tjera, me ritme më të larta, konsumi nuk rritet aq shumë sa në një motor benzine të ciklit Otto.
Shënim më pak pozitiv? Çmimi. Ndërsa CX-30 me një motor benzine Skyactiv-G fillon nga 28,670 €, versioni ekuivalent me motor Skyactiv-X do të kushtojë 34620 euro - me fjalë të tjera, rreth 6000 € më shumë.
Kaq kushton të arrish 0-100 km/h në 8,5 sekonda dhe të arrish 204 km/h shpejtësi maksimale. Kundrejt 10.6s të 0-100 km/h dhe 186 km/h shpejtësisë maksimale të motorit Skyactiv-G.
Sipas Mazda-s, është ajo që paguani për fuqinë më bujare, teknologjinë dhe emetimet më të ulëta. A paguan? Varet se çfarë vlerëson secili dhe, mbi të gjitha, nga ajo që secili mund të përballojë.