Ku po më çon GPS-i? Më duhej të largohesha nga rrethrrotullimi dhe të ndiqja tabelën që thoshte Lisbona, por GPS tregoi një rrugë tjetër për të shkuar në IC1, një rrugë më e shkurtër, me sa duket. Dhe zoti im… çfarë udhëtimi!
Rripi i asfaltit që u shpalos para meje ishte thjesht fantastik: diçka e ngushtë, pa berme, të rrudhosura, me gropëza, male me dredha-dredha, lart e poshtë - nganjëherë ashpër - kthesa të të gjitha llojeve dhe, më e rëndësishmja, pa trafik - më kalova me vetëm katër ose pesë makina mbi 20 apo më shumë kilometra - dhe gjithashtu pa shina mbrojtëse - në disa raste një dalje nga rruga do të garantonte një zbritje ose rënie të menjëhershme prej dhjetëra, nëse jo qindra metrash...
Një rrugë, emocionuese dhe madje e rrezikshme, e denjë për një skenë të mitingut botëror dhe unë në timonin e saj Kia Ceed i ri … Naftë, dhe kuti auto - ohhhh fat! Zotat e naftës më talleshin me mua.
Por ndodhi e papritura. Sa më tej përgjatë M502, aq më shumë i bënte përshtypje Kia Ceed i ri. Larg nga të qenit një makinë sportive, doli të ishte shumë më e aftë nga sa prisja. Parregullsitë dhe depresionet thjesht u përthithën nga pezullimi pa drama të mëdha - pavarësisht nga fakti se, në të dyja situatat, kishte më shumë lëvizje në karroceri, pezullimi i pavarur i Ceed ishte gjithmonë në lartësinë e sfidës, me makinën që nuk e humbiste kurrë qetësinë, madje. me rritjen e ritmit.
Kia Ceed i ri ruan gjatësinë dhe bazën e rrotave, por boshtet e përparme dhe të pasme përparojnë 20 mm në krahasim me karrocerinë, e cila së bashku me shtyllën A të prerë dhe bastet në linjat horizontale, siguron një grup të ri përmasash.
Megjithatë, sipas mendimit tim, ajo që ra në sy ishte drejtimi . Precize - marka reklamon se është 17% më e drejtpërdrejtë se paraardhësi i saj - me peshën e duhur dhe një reagim të natyrshëm, ajo frymëzon besim të madh kur sulmojmë këndin tjetër më fuqishëm.
Theksi në fjalimin e markës kushtuar çështjeve dinamike ishte i justifikuar dhe me korrespondencë të drejtpërdrejtë kur qëndroni pas timonit - një udhëtim në Kartódromo Internacional do Algarve kishte lënë tashmë përshtypje shumë të mira. Pasi Kia Stinger tashmë është bindur nga pikëpamja e drejtimit, Ceed i ri duket se po ndjek hapat e tij - këtu kemi një ofertë të vërtetë në segment për ata që e pëlqejnë ngarjen.
Ato 20 e ca kilometra bindën dhe dhanë një pasqyrë të qartë të aftësive dinamike të Kia Ceed-it të ri: amortizimi me prirje drejt q.b të fortë, por komode. dhe të aftë për të absorbuar në mënyrë efektive shkeljet e katranit; i parashikueshëm në reagime, por duke demonstruar shkathtësi dhe madje edhe ngarje magjepsëse; dhe një timon vërtet të kalibruar mirë. Lë pritshmëri të mëdha për Kia Ceed GT, që do të prezantohet në vitin 2019, i pajisur me 1.6 T-GDi me 200 kf.
Kushdo që dëshiron më shumë do të duhet të zgjedhë Hyundai i30 N "të gjithëfuqishëm", i cili supozon shprehjen maksimale të kësaj platforme brenda gjigantit korean. Ju mund të kujtoni aventurat tona pas timonit të këtij kapaku të nxehtë në këtë lidhje - do t'i jepni kohën tuaj përdorimit të mirë.
stradalist i lindur
Pavarësisht se kombinimi i 1.6 CRDi dhe kutia me tufë të dyfishtë nuk ishte më i përshtatshmi për atë seksion, doli ndoshta zgjidhja më e mirë për rreth 300 kilometrat e udhëtimit që më prisnin.
Numrat janë identikë me paraardhësin, me 136 kf, por 1.6 CRDi është një motor i ri, i quajtur U3 . Ai shquhej, mbi të gjitha, për izolimin e tij të zërit - tingulli i Diesel-it është rrallë me interes, kështu që u gëzova që kaloi jo më shumë se një zhurmë e largët për pjesën më të madhe të udhëtimit.
Vlen të përmendet gjithashtu kutia 7DCT, kalibrimi i së cilës më dukej se ishte më i saktë ndonjëherë në një produkt Kia/Hyundai. Në këtë gjeneratë të re të Ceed kjo kuti vjen e pajisur me një modalitet sportiv. Jo vetëm që e bën më të mprehtë veprimin e mbytjes - makina duket se humb qindra kilogramë në një moment - ajo gjithashtu tregon ndjeshmëri të mirë ndaj presionit të mbytjes pa i shtyrë domosdoshmërisht të gjitha marshet përtej 4000 rpm.
Pjesa tjetër e udhëtimit nuk ishte aq "e gjallë". IC1 është një i lodhshëm - i tejkaluar vetëm nga lodhja e autostradës - por na lejoi gjithashtu të verifikonim shtypjen shumë të mirë të zhurmës aerodinamike, por shtypjen jo aq të mirë të zhurmës së rrotullimit - njësia jonë ishte e pajisur me rrota 17" dhe sportive gome, mirësjellje e Michelin Pilot Sport. Faktorë që pjesërisht justifikojnë plotësisht lavdërimet për dinamikën, që ne i kishim bërë herë të tjera Hyundai i30 në versionet e tij të ndryshme.
Konsumi i Kia Ceed të ri
Kontakti i gjerë dinamik lejoi gjithashtu një ide shumë konkrete të konsumit. Ngasja sikur e kishim vjedhur, nëpër male, rezultonte me konsum prej 9.2 l/100 km; me ritme më të qeta dhe të stabilizuara midis 80-120 km/h (me disa parakalime më të fuqishme në mes) në IC1 mora 5.1 l/100 km, dhe në A2 drejt Lisbonës, me 130-150 km/h, Kompjuteri në bord lexonte 7,0 l/100 km. Shumëllojshmëria e rrugëve dhe ritmeve - të cilat tashmë përfshinin disa inkursione të qyteteve në ditët në vijim - rezultoi në një mesatare të përgjithshme prej 6.3 l/100 km.brendshme
Në bord, dhe me shumë kohë pas timonit, ishte gjithashtu e mundur të vlerësohej një brendshme që, pavarësisht se nuk ishte më e frymëzuara vizualisht, ishte e ndërtuar në mënyrë të fuqishme, me disa materiale të këndshme në prekje dhe, në përgjithësi, ergonomikisht korrekte.
Unë nuk jam adhuruesi më i madh i ekraneve me prekje, por është mjaft e lehtë të navigosh opsionet e ofruara, por ka vend për përmirësim, si në përdorshmëri ashtu edhe në prezantim.
Ka ambiente të brendshme më tërheqëse për syrin, por Ceed's nuk ofendon. Komandat e paraqitura në një mënyrë logjike dhe të lehtë për t'u përdorur.
Megjithatë, ka detaje që kërkojnë shqyrtim më urgjent. Dy instrumentet analoge rrethore në panelin e instrumenteve, në varësi të pozicionit të diellit, kishin reflektime që e bënin praktikisht të pamundur leximin e tyre. Kritika të ngjashme me shifrat e temperaturës të integruara në komandat manuale të ajrit të kondicionuar, të cilat janë praktikisht të padukshme gjatë ditës. Dhe veshja metalike që mbulon konsolën ku ndodhet doreza e kutisë mund të verbojë edhe kur dielli shkëlqen drejtpërdrejt.
Kia njofton një rritje të përmasave të brendshme të Ceed, pavarësisht se ruan të njëjtën gjatësi dhe bazë të rrotave si paraardhësi i saj (përkatësisht 4310 mm dhe 2650 mm), me shumë hapësirë në sediljet e pasme dhe një valixhe me 395 l, një nga më i madhi në segment. Dukshmëria është përgjithësisht e mirë, megjithëse në disa kënde shtylla A është disi ndërhyrëse. Për pjesën e pasme, kamera e pasme rezulton të jetë një "e keqe e nevojshme" për manovrat e parkimit.
Benzina gjithashtu bind
Përveç 1.6 CRDi, kishte një mundësi për një kontakt më të shkurtër - jo vetëm në rrugë, por edhe në pistën e kartit - me motori i ri Kappa, 1.4 T-GDi, me 140 kf dhe kambio manuale me 6 marshe, benzine . Është më i shpejtë se 1.6 CRDi — është më pak se 100 kg në peshë(!) — dhe kutia e shpejtësisë manuale ka një veprim pozitiv dhe siguron një nivel të lartë ndërveprimi. Por, më pak e kënaqshme, ishte përgjigja e pedalit të gazit, duke dhënë edhe perceptimin e gabuar se motori ishte diçka amorf - duhet të ngarkohet me më shumë bindje.
Një kritikë që shtrihet për pedalin e gazit të 1.6 CRDi, por ndryshe nga ky i pajisur me 7DCT, variantet e transmisionit manual nuk kanë një modalitet Sport, gjë që do të zbuste ndjeshëm pasaktësinë e pedalit.
Më pozitive ishte një nga shtesat e kësaj njësie. Një çati bujare panoramike, e cila përmbyt kabinën me dritë, nuk është e fiksuar, duke lejuar që të qarkullojë shumë ajër, e përkryer për netët e nxehta të verës në vijim.
Kia Ceed i ri me mendjen e vet
E para absolute e Kia në Evropë është integrimi i teknologjive autonome të drejtimit të Nivelit 2. Midis tyre është Ndihma për ndjekjen e korsisë — kontrollon përshpejtimin, frenimin dhe drejtimin sipas automjetit përpara — që kombinon kontrollin inteligjent të lundrimit me Ndihmën për Mbajtjen e Korsisë.
Pati një mundësi për të testuar sistemin në autostradë dhe duket magjike të shohësh makinën të marrë kontrollin e drejtimit, duke të mbajtur në korsi, edhe në kthesa pak më të theksuara.
Thënë kështu, nuk është një makinë autonome dhe nuk duhen më shumë se disa sekonda për të na paralajmëruar që të fusim përsëri duart në timon, por tregoi se teknologjia në të vërtetë funksionon.
Në Portugali
Kia Ceed i ri do të jetë në dispozicion nga korriku, me 1.6 CRDi 7DCT të testuar, me nivelin e pajisjeve TX, duke filluar nga 32 140 euro. Me fushatën e lansimit çmimi është 27640 euro . Për të mësuar më shumë në detaje për të gjitha çmimet, versionet dhe pajisjet e Kia Ceed të ri në Portugali, thjesht ndiqni theksimin.