Ishte SUV më i shitur në botë në 2018 , me më shumë se 835,000 njësi të shitura dhe ishte makina e tretë më e shitur në planet, duke u tejkaluar vetëm nga Ford F-150 i pamasë dhe… Toyota Corolla. Me numra si këto, mund të shihet përgjegjësia që bie mbi gjeneratën e re dhe të 5-të të Toyota RAV4.
Një emër i lindur 25 vjet më parë, në 1994, RAV4 - akronimi për Vehicle me 4 Rrota të Aktivitetit Rekreativ - është rritur dhe përshtatur me nevojat e një bote gjithnjë në ndryshim - që shihet në këtë gjeneratë të 5-të edhe nga ndryshimi i kuptimit të akronimit RAV , që erdhi në kuptimin Automjet i fortë i saktë.
Vizualisht jeton deri në Robust (të fortë) në emër. Nuk mund të ishte më larg nga pamja “argëtuese” e RAV4-it të parë – ai është vizualisht agresiv, një fenomen i zakonshëm në industrinë e automobilave, por edhe mjeshtër i përmasave më të arritura dhe shumë më i mirë i “mbjellë” në asfalt, pasojë e TNGA.
GA-K, themel i fortë
rekurs për TNGA (Toyota New Global Architecture) - parë tashmë në Prius ose Corolla - këtu në variantin K, ose GA-K , do të thotë vetëm një lajm i mirë. Është 57% më i ngurtë, lejon një qendër më të ulët të gravitetit (pavarësisht 15 mm më shumë hapësirë nga toka) dhe përmirëson shpërndarjen e peshës (59/41), duke përfituar nga dinamika.
Ai garanton gjithashtu hapësirë më të mirë jetese dhe hapësirë për bagazhe, pavarësisht dimensioneve të ngjashme të paraardhësit të tij - RAV4 i ri është 5 mm më i shkurtër, 10 mm më i gjerë dhe 10 mm më i ulët, por baza e rrotave është rritur me 30 mm.
Lartësia e ijeve të shoferit është 15 mm më e ulët - akses i lehtë në brendësi - dhe timoni ka 50% më shumë rregullim (60 mm).
Dukshmëria u përmirësua gjithashtu, ku kombinimi i mbulesës së poshtme 15 mm dhe shtyllave A më të holla i mundëson shoferit një shikueshmëri 2º më shumë. Dizajni i dritares së tretë anësore të poshtme ndihmon në përmirësimin e dukshmërisë nga pas.
Regjistrohu në buletinin tonë
100% hibrid
RAV4 i ri do të jetë i disponueshëm vetëm me një motor hibrid në Evropë (në BE; në tregje të tjera jashtë Evropës Perëndimore ka motorë konvencionalë), dhe me trat, në Portugali.
Dhe vendimi kuptohet lehtësisht. Që kur u prezantua hibrid RAV4, ai është bërë motori më i shitur i modelit, ndihmuar edhe nga rënia e motorëve me naftë dhe madje edhe nga njoftimi i markës për të braktisur motorët me naftë.
Më efikas dhe i fuqishëm
Motori i ri 2.5 i RAV4 arrin rendimentin standard prej 41%. Ashtu si? Cilindrat kanë një diametër më të vogël dhe lëvizje më të madhe - 87,5 mm x 103,4 mm në vend të 90,0 mm x 98,0 mm —; përdor ciklin Atkinson, më efikas se Otto; raporti i kompresimit shkoi nga 12.5:1 në 14:1; vjen e pajisur me injeksion direkt dhe indirekt D4-S; Koha inteligjente e ndryshueshme e valvulave — VVT-iE elektrike për marrjen dhe VVT-i hidraulike për shkarkimin; dhe humbjet e fërkimit u reduktuan. Është më efikas, por edhe më i fuqishëm, duke dhënë 178 kf dhe 221 Nm, 23 hp dhe 11 Nm më shumë se paraardhësi i tij dhe është akoma 25 kg më i lehtë.
Për këtë gjeneratë të re hibride RAV4, gjithçka është e re, nga motori me djegie te motori elektrik. Me emrin shumëngjyrësh të Forca Dinamike Hibride — ose A25A-FXS për geeks — motori i ri me katër cilindra 2,487 cm3 (2,5 l) është një nga motorët me benzinë më efikas në treg, duke arritur efikasitetin 41%.
Sistemi hibrid i Toyota Hybrid System II (THS II) përbëhet nga një paketë baterie e re, më kompakte hidride nikel-metal, 6 kg më e lehtë dhe me frekuencë dhe kohë më të shkurtër karikimi; një njësi e re e kontrollit të fuqisë gjithashtu më kompakte; dhe nga transmisioni Direct Shift CVT, duke kontribuar në një reduktim 25% të humbjeve në transmetim, si dhe në shpejtësi më të madhe në performancën e tij.
Në kombinim me motor elektrik (2WD) ose motor elektrik (AWD-i), fuqia arrin në 218 hp dhe 222 hp (AWD-i), duke arritur performanca shumë konkurruese dhe emetime CO2 — 8,4 s në 0 deri në 100 km/h dhe 126-128 g/km (WLTP), respektivisht, për RAV4 me rrota të përparme (ende nuk ka vlera për RAV4 AWD-i).
AWD-i
Versioni me katër rrota ose AWD-i i RAV4 prezanton gjithashtu një sërë përmirësimesh dhe veçori të reja. Për të garantuar lëvizjen me katër rrota, në boshtin e pasmë është instaluar një motor elektrik, pa lidhje mekanike midis këtij dhe pjesës së përparme, dmth. nuk ka bosht transmisioni.
Sipas Toyota, kjo zgjidhje është më e mira e të dy botëve, duke lejuar të gjithë performancën e pritshme nga një makinë me katër rrota pa ndëshkimet e natyrshme , të tilla si ekonomia e karburantit - marka reklamon konsum edhe më të ulët në drejtimin urban - dhe zhurmën e punës.
Fakti që nuk ka lidhje mekanike midis pjesës së përparme dhe të pasme gjithashtu lejon më pak penallti kur bëhet fjalë për çakëll shtesë. Deri në 80% të çift rrotullues mund të dërgohet në boshtin e pasmë, kundrejt 60% për paraardhësin.
Debutimi është prezantimi i Modaliteti i gjurmës , dmth një modalitet drejtimi jashtë rrugës, i cili bllokon rrotat në rrotullim të lirë, duke siguruar që rrotat në kontakt me tokën të marrin sa më shumë çift rrotullues për të vazhduar lëvizjen.
Toyota RAV4 është e pajisur me një pamje të pasme… dixhitale. Mund të funksionojë si një pasqyrë klasike e pasme…
Në timon
Është e lehtë të gjesh një pozicion të mirë drejtimi në RAV4 të ri dhe nuk është shumë e vështirë të "navigosh" brenda, me kontrollet aty ku presim t'i gjejmë.
Pavarësisht sofistikimit të motorit, pjesa e brendshme nuk i është dorëzuar plotësisht dixhitalit, ka ende kontrolle të shumta fizike – dhe fatmirësisht…
Brendshme e madhe dhe e ajrosur. Sidoqoftë, asaj i mungon një tërheqje vizuale.
Siç do ta kishte fati, shumica e kontakteve të mia me RAV4-in e ri do të kryheshin në autostrada ose autostrada, me një qytet në mes, në këtë rast Barcelona. Përshtypjet e para janë premtuese. Toyota duket se ka arritur jackpotin me TNGA — Të gjitha modelet që ka pajisur kanë qenë një surprizë pozitive nga pikëpamja e drejtimit dhe e drejtimit.
RAV4 nuk është ndryshe, duke frymëzuar besim pas timonit - drejtimi i saktë dhe pesha e duhur - edhe kur moti nuk frymëzoi asgjë - pas disa minutash të bukura që u godit nga shiu në një autostradë, bora pasoi…
View this post on Instagram
Nuk na u desh të prisnim gjatë për t'u trajtuar me një peizazh të shijshëm njëngjyrësh, dhe megjithëse RAV4 i ri vjen me goma rrugore, ai nuk ka reshtur kurrë së qeni i parashikueshëm dhe i saktë.
Qoftë në timon apo "varur", rehatia ishte gjithmonë në rregull, me frenim të mirë të parregullsive, të kontrolluara dhe të përmbajtura lëvizjet e trupit; dhe një izolim shumë të mirë të zërit, edhe në autostrada me shpejtësi të madhe, përveç...
… CVT, gjithmonë CVT
Toyota është përpjekur të zvogëlojë veçoritë tipike të CVT-së dhe më duhet ta pranoj, ky ndryshim i ri i drejtpërdrejtë duhet të jetë më i miri që kam përjetuar ndonjëherë. Por edhe kështu, sidomos kur jemi më të fortë me përshpejtuesin, rritja e regjimit 2.5 bëhet shumë ndërhyrës dhe i dëgjueshëm në kabinën e RAV4 të ri - motori duket se është "mbytur" me dhimbje. Dhe pak mund të bëhet për ndarjen tipike midis asaj që dëgjojmë nga motori dhe asaj që shohim në shpejtësimatës.Të pamohueshme janë rezultatet praktike të motorit me djegie efikase, sistemit hibrid dhe CVT. Konsumi i verifikuar në tërheqjen e re Toyota RAV4 2.5 Hybrid Dynamic Force në dy ishin midis 5,8 l/100 km dhe 6,5 l/100 km , një vlerë mjaft konkurruese, e barabartë me një nga rivalët e saj kryesorë, të riun Honda CR-V Hybrid , me të cilin kemi pasur tashmë një kontakt të parë.
Në RAV4 AWD-i, me tërheqje në katër, rezultatet nuk ishin aq interesante, me vlera që rriteshin në 7.5 l/100 km dhe deri në veri tetë litra , por duhet pasur parasysh se ajo “vuajti” më së shumti — gjeografia dhe, siç e përmenda, meteorologjia nuk ishin më të favorshmet.
Në Portugali
Së shpejti, ne do të detajojmë gamën kombëtare të Toyota RAV4 të re në më shumë detaje - nivelet dhe çmimet e pajisjeve. Mund të themi se RAV4 me dy rrota tani është në dispozicion - AWD-i arrin në mars - për të porositur dhe çmimet variojnë nga 38.790 euro deri në 49.590 euro . Është gjithashtu e klasit 1 kur pajiset me pajisjen për Via Verde.
Ekzistojnë pesë nivele të pajisjeve: Koleksioni Active, Comfort, Square, Exclusive dhe Lounge . Dhe cilido qoftë niveli i pajisjeve, ai vjen si standard me gjeneratën e fundit të Toyota Safety Sense, e cila sjell si risi sistemin Para-Përplasje me zbulimin e këmbësorëve dhe çiklistëve gjatë ditës dhe zbulimin e këmbësorëve gjatë natës; kontrolli adaptiv i lundrimit me funksionin "ndalesë të plotë"; kontroll inteligjent adaptiv i lundrimit; dhe asistencë inteligjente për drejtimin.
