Ne shikojmë Renault Zoe dhe në shikim të parë nuk habitemi. Duket si i njëjti model që kemi njohur që nga viti 2012 dhe i cili ka shitur mbi 166,000 njësi në Evropë - është tramvaji më i përfaqësuar në rrugët evropiane.
Duket si gjithmonë e njëjta Zoe, por nuk është ashtu. Le të fillojmë me dizajnin në këtë kontakt të parë me gjeneratën e tretë të tramvajit Gallic.
Nga jashtë, ndryshimet ishin pak më ndikuese. Linjat e lëmuara që shënojnë të gjithë trupin ndërpriten tani nga një pjesë e përparme më e fortë, me skaje të mprehta në mbulesë dhe me fenerë të rinj full-LED me nënshkrimin e ndritshëm në C, tashmë tërthor për të gjithë gamën e Renault.
Me fjalë të tjera: fitoi karakter dhe humbi atë shprehjen kureshtare të dikujt të ri në këto bredhje. Nuk eshte me.
Regjistrohu në buletinin tonë
Në pjesën e pasme, formula e aplikuar nuk është shumë e ndryshme nga pjesa e përparme. Dritat e pasme me elementë të tejdukshëm vendosën «letrat për reformën» dhe i lanë vendin dritave të reja 100% LED, veçanërisht të arritura më mirë.
Evolucioni i jashtëm. revolucion në fshat
Nëse do të ishte vetëm për risitë jashtë vendit, do të thosha se është ekzagjerim ta quash këtë gjeneratë “Renault Zoe e re”. Për fat të mirë, rasti ndryshon kur hapim derën dhe hipim pas timonit.
Brenda është praktikisht gjithçka e re.
Tani kemi disa ndenjëse të denja për rrotullat e Renault. Ata janë të rehatshëm, ofrojnë mbështetje. Gjithsesi, gjithçka që nuk mund të themi për të mëparshmet ishte vetëm...mjaft.
Para syve tanë ngrihet një panel i ri, me një sistem info-argëtimi 9,3 inç të trashëguar nga Renault Clio (që do të thotë se është i mirë) dhe një kuadrat dixhital 100% 10 inç (që do të thotë se është i madh…). Dy elementë që i japin Renault Zoe-së së re një pamje më moderne.
Cilësia e montimit, materialet e brendshme (që rrjedhin nga riciklimi i materialeve si rripat e sigurimit, shishet plastike dhe materiale të tjera që do ta bënin krenare Greta Thunberg) dhe, së fundi, perceptimi i përgjithshëm është në një nivel më të lartë.
Në sediljet e pasme, asgjë nuk ka ndryshuar: historia është e njëjtë me gjeneratën e mëparshme. Si rezultat i pozicionimit të baterive, kushdo mbi 1,74 m ka pak hapësirë për kokën. Por nëse banorët janë më të shkurtër (ose e arrijnë atë lartësi vetëm me taka të larta...) nuk ka asgjë për t'u frikësuar: në drejtimet e tjera hapësira e ofruar nga Zoe është më se e mjaftueshme.
Për sa i përket hapësirës së bagazhit, nuk mungon hapësira për personat e organizuar që pëlqejnë të kenë gjithçka të rregullt, si dhe nuk mungon hapësira për njerëzit e parregullt që duan ta bëjnë makinën e tyre një zgjatim të bodrumit në shtëpi. Me fjalë të tjera, mjafton për të gjithë.
Renault Zoe e re me më shumë autonomi
Që nga lansimi i gjeneratës së parë, Renault Zoe ka më shumë se dyfishuar gamën e tij. Nga 210 km i pakët (cikli NEDC) shkuam në 395 km (cikli WLTP). Nëse në të parën, gjimnastika duhej për t'iu afruar autonomisë së shpallur, në të dytën, jo realisht.
Tani kemi një bateri bujare 52 kWh të ofruar nga LG Chem. Në thelb, është e njëjta bateri e përdorur në gjeneratën e dytë të Zoe, por me qeliza me densitet dhe efikasitet më të madh të energjisë.
Me këtë bateri të re, Renault Zoe ka gjithashtu karikim të shpejtë, që është si të thuash: përveç rrymës alternative (AC), Zoe tani mund të marrë edhe rrymë direkte (DC) deri në 50 kWh, falë një prize të re Type2 të fshehur. në simbolin e përpara.
Në përgjithësi, koha e karikimit për Renault Zoe të re është si më poshtë:
- prizë konvencionale (2.2 kW) – Një ditë e plotë për 100% autonomi;
- mur kuti (7 kW) – Një karikim i plotë (100% autonomi) në një natë;
- stacion mbushjeje (22 kW) – 120 km autonomi në një orë;
- stacioni i karikimit të shpejtë (deri në 50 kW) – 150 km në gjysmë ore;
Së bashku me motorin e ri elektrik R135 të zhvilluar nga Renault, me fuqi 100 kW (që është e barabartë me 135 hp), ZOE e re tani arrin një distancë prej 395 kilometrash në përputhje me standardet WLTP.
Në afërsisht 250 km që udhëtuam përgjatë rrugëve të përdredhura të Sardenjës, u bindëm. Në një ngarje më të relaksuar, ishte e lehtë për të arritur një konsum mesatar prej 12.6 kWh për 100 km. Duke e ngritur pak ritmin, mesatarja u rrit në 14.5 kWh në 100 km. konkluzioni? Në kushte reale përdorimi, autonomia e Renault Zoe të re duhet të jetë rreth 360 km.
Ndjenjat pas timonit të Renault Zoe të re
Motori elektrik 90 kuaj fuqi i Zoe-së së mëparshme luajti rolin në rinovim. Në vend të tij, tani është një motor elektrik 110 kuajfuqi që i ka lënë vendin motorit më të fuqishëm në gamë tek versioni 135 kuaj fuqi. Ishte ky version që pata mundësinë të drejtoja.
Përshpejtimet janë të fuqishme, por jo marramendëse, pasi ne shpesh i lidhim me makinat elektrike. Megjithatë, shpejtësia tipike 0-100 km/h arrihet në më pak se 10 sekonda. Rikuperimet janë ato që bëjnë më shumë përshtypje. Çdo parakalim bëhet në një kohë të shkurtër falë çift rrotullues të menjëhershëm të këtyre motorëve.
Ne nuk patëm mundësinë të testonim Zoe në qytet dhe nuk ishte e nevojshme. Jam i sigurt se në një mjedis urban do të ndihesh si një peshk në ujë.
Tashmë në rrugë, evolucioni është famëkeq. Ja ku është… nga jashtë duket e njëjta Zoe si gjithmonë, por cilësia e drejtimit është në një nivel tjetër. Unë po flas për izolim më të mirë të zërit, po flas për komoditetin e udhëtimit në një nivel të mirë, dhe tani po flas për sjellje më të mirë dinamike.
Nuk është se Renault Zoe tani është një derr i zjarrtë i rrugës malore – gjë që nuk është aspak… – por tani ka reagime më të natyrshme kur tërhiqemi pak më shumë rreth kompletit. Nuk emocionon, por gjithashtu nuk e humb qëndrimin dhe ofron besimin që na nevojitet. Të kërkosh më shumë se kaq në një pajisje elektrike të segmentit B do të ishte e tepërt.
Çmimi Zoe 2020 në Portugali
Ardhja në tregun kombëtar e Renault ZOE të re është planifikuar për në nëntor. Lajmi më i madh është se pavarësisht se fitoi në të gjitha aspektet në krahasim me paraardhësin e tij, sërish ishte më i lirë për rreth 1200 euro.
Ende nuk ka çmime përfundimtare, por marka tregon 23,690 euro (versioni bazë) për versionin e marrjes me qira të baterive (që duhet të kushtojë rreth 85 euro në muaj) ose 31,990 euro nëse vendosin t'i blejnë ato.
Në këtë fazë të parë, do të jetë i disponueshëm edhe një edicion special i lëshimit, Edition One, i cili përfshin një listë më të plotë të pajisjeve dhe disa elementë ekskluzivë.
Me këtë nivel çmimi, Renault Zoe do të hyjë në konkurrencë të drejtpërdrejtë me Volkswagen ID.3, i cili gjithashtu kushton rreth 30 000 euro në versionin bazë. Hapësira më e madhe e brendshme e modelit gjerman – të cilën tashmë kemi pasur mundësinë ta zbulojmë këtu – Zoe përgjigjet me autonomi superiore. Çfarë do të fitoni? Le te filloje Loja!