Drejt Serra de Monchique, skena ideale për të renë BMW Z4 M40i mund t'u përgjigjet pyetjeve që na kanë sulmuar mendjen që kur e takuam. A do të jetë (më në fund) në gjendje të vazhdojë dinamikisht me Porsche 718 Boxster, pikë referimi dinamike që nga… përgjithmonë? Dhe afërsia me Toyota Supra - a janë vërtet të njëjta, apo përkundrazi, a kanë personalitete të dallueshme?
Kthesa e Serra de Monchique dhe udhëtimi atje me siguri do t'u përgjigjen të gjitha pyetjeve tuaja.
BMW Z4 i ri ruan të njëjtën arkitekturë si paraardhësi i tij, domethënë, kapaku i gjatë i përparmë strehon një motor në një pozicion gjatësor - në rastin e M40i, B58, BMW me gjashtë cilindra në linjë -, tërheqja është në rrotat e pasme, dhe ne u ulëm pothuajse në majë të boshtit të pasmë - roadster klasik, pa dyshim…
Megjithatë, ai ndryshon në një pikë vendimtare nga paraardhësi i tij. Mbulesa metalike ia la vendin një kanavacë dhe siç zbuloi Guilherme, ne nuk humbëm asgjë në lëvizje. Aspiratori i ri jo vetëm që ofron një shkallë të lartë izolimi të zërit, por është gjithashtu shumë i shpejtë në veprim. Duhen vetëm 10 sekonda për ta hapur ose mbyllur, dhe ne mund ta bëjmë atë me makinën në lëvizje.
Regjistrohu në buletinin tonë
Për më tepër, subjektivisht, është një zgjidhje më elegante, edhe pse dizajni i elegantes së kësaj gjenerate të re Z4 ka shumë pak.
BMW… Zupra?
Tashmë jemi “tullac” të dimë se Z4 e re dhe Supra e re ndajnë shumë mes tyre. Platforma, motori, transmisioni janë të gjitha identike - a është Z4 vetëm versioni roadster i Supras?
Deklaratat e z. Tetsuya Tada, kryeinxhinieri i Toyota GR Supra, se si pas vendosjes së themeleve, zhvillimi i dy automjeteve vazhdoi veçmas mes dy ndërtuesve, duket se ka vërtet themel.
Guilherme e zbuloi në mënyrën më të mirë të mundshme, jo vetëm në qindra kilometrat që ndajnë Lisbonën nga Serra de Monchique, në Algarve, por edhe në rrugët e saj gjarpëruese.
Dhe ajo që gjeti ishte një BMW Z4 M40i, e cila, pavarësisht se ishte më e fuqishmja dhe sportive e Z4 - 340 kf dhe 500 Nm marrë nga 3000 cm3 me ndihmën e një turbo - dhe që ndan kaq shumë me Supran, aftësitë e drejtimit dhe dinamik. janë të dallueshme.
Edhe pse të dyja janë shumë efektive në kthesat, Z4 M40i është më komode nga të dyja, jo aq e mprehtë (transferime masive më të theksuara), më shumë GT se sportet “të pastra dhe të vështira”… epo, në fund të fundit ajo që tentojnë të përdorin autostradat e vërtetë. të jetë.
Duhet të theksohet gjithashtu se, megjithë përsosmërinë e Michelin Pilot Sport Cup që pajis Z4 M40i, boshti i pasmë nuk duket të jetë në të njëjtin nivel, duke zbuluar disa vështirësi në tretjen e 340 kf dhe 500 Nm "të majme". i B58 - një kërcënim për Porsche 718 Boxster nuk është definitivisht…
Tiparet e karakterit që shkojnë kundër asaj që Z4 ka qenë gjithmonë, ose më mirë nuk ka qenë kurrë. Dinamikisht nuk ka qenë kurrë "biskota e fundit në paketë" në BMW - makina si M3, M4 dhe së fundmi M2 kanë qenë gjithmonë mburoja e sportivitetit dhe mprehtësisë dinamike te ndërtuesi bavarez.
Megjithatë, BMW Z4 M40i e kompenson atë në një mënyrë tjetër, duke zbuluar nivele shumë të mira komoditeti, të shkëlqyera për vrapime të gjata me shpejtësi të lartë, befasuese edhe në kapitullin e konsumit, me Guilherme që regjistron më pak se 9,0 l/100 km — asgjë e keqe…
kthehemi në fillim
Nëse keni lexuar gjithçka deri tani, përgjigjet e pyetjeve në fillim të këtij teksti janë në thelb përgjigje. Megjithatë, nuk thuhet gjithçka. Guilherme ka më shumë për të thënë… dhe për të treguar. Mos e humbisni këtë video të Reason Automobile:Sa kushton?
BMW Z4 M40i është pak a shumë në të njëjtin nivel me Toyota GR Supra të re, me një qmimi 82 500 euro , pavarësisht se njësia e testuar nga ne shton rreth 10 mijë euro shtesë, disa prej të cilave mund t'i bëjmë lehtësisht, siç përmend Guilherme në video.
