U bë modë "grasja" në motorët me naftë - dhe mesa duket nuk është aspak një modë, siç e kemi shpjeguar në këtë artikull. Nga shpëtimtarët e planetit (madje edhe në motorsport kishte presion për rregullore për të favorizuar këta motorë) tek ata që ishin fajtorë për të gjitha të këqijat, ishte një çast - me ndihmën e çmuar të skandalit të emetimeve, pa dyshim.
Nëse dëshironi të kurseni shpjegime teknike, ju këshilloj të shkoni në fund të artikullit.
Pra, a kemi gabuar të gjithë deri tani? Le ta bëjmë me hapa. Makina ime personale është e pajisur me një motor nafte, shumica e miqve dhe familjes sime kanë makina me naftë. Përfundimisht makina juaj është gjithashtu një Diesel. Jo, nuk kemi gabuar gjatë gjithë kësaj kohe. Konsumi është në fakt më i ulët, karburanti është më i lirë dhe këndshmëria e përdorimit është përmirësuar shumë me kalimin e kohës. Këto janë të gjitha fakte.
Rroftë benzina, vdekje naftës?
Humbja e pjesës së tregut të naftës në krahasim me motorët me benzinë nuk lidhet vetëm me çështjen e emetimeve, të cilat do të rrisin çmimin e makinave të pajisura me motorë dizel. Ekziston një arsye tjetër shumë e rëndësishme: evolucioni teknologjik i motorëve me benzinë. Pra, nuk bëhet fjalë vetëm për të metat e naftës, por edhe për meritat aktuale të motorëve me benzinë. SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive është një nga fytyrat e dukshme të këtij evolucioni.
Është më i lirë, ka konsum të moderuar dhe është më i këndshëm për t'u drejtuar se sa homologu i tij me naftë, përkatësisht motori Leon 1.6 TDI — të dy kanë 115 kf fuqi. Në ditët që drejtova këtë SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive, rrëfej se nuk më ka munguar motori 1.6 TDI. Vëllai i benzinës është edhe më i shpejtë në 0-100 km/h — një masë që në “jetën reale” vlen sa vlen…
Dhe sa vlen motori 1.0 ecoTSI në jetën reale?
I pajisur me kutinë e marsheve DSG me 7 shpejtësi me dy tufë, ky SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive arrin 0-100 km/h në vetëm 9,6 sekonda. Por siç e shkrova më lart, kjo masë vlen sa vlen… në “jetën reale” askush nuk bën nisje të tilla. E vërtetë?
Ishte lineariteti i motorit 1.0 TSI dhe lehtësia e arritjes së konsumit të ulët që më fituan - tani le të kalojmë te ndjesitë pas timonit. Një kompliment që mund të zgjerohet për motorët ekuivalent 1.0 Turbo nga Hyundai (më i lëmuari), Ford (më "i plotë") dhe Honda (më i fuqishmi). Por për ato për të cilat do të flas në testet përkatëse, le të ndalemi te 1.0 TSI i këtij SEAT Leon.
Ky motor me tre cilindra që fuqizon SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive është i vogël në përmasa, por jo në teknologjinë që përdor. Për të anuluar dridhjet tipike të motorëve me këtë arkitekturë (tre cilindra) u bë një përpjekje e denjë nga VW.
Si blloku i cilindrit ashtu edhe koka e cilindrit janë të ndërtuara prej alumini. Koleksioni i shkarkimit është i integruar në kokën e cilindrit (për të përmirësuar rrjedhën e gazrave), ndërftohësi është i integruar në kolektorin e marrjes (për të njëjtën arsye) dhe shpërndarja është e ndryshueshme. Për t'i dhënë "jetë" një zhvendosjeje kaq të vogël, gjetëm një turbo me inerci të ulët dhe një sistem injeksioni të drejtpërdrejtë me një presion maksimal prej 250 bar - e vendosa këtë vlerë vetëm për të kënaqur ata që pëlqejnë vlerat specifike. Është ky burim zgjidhjesh që është përgjegjës për fuqinë 115 kf.
Për sa i përket funksionimit normal të sipërpërmendur, “fajtorët” janë të tjerët. Siç e dimë, motorët me tre cilindra janë të pabalancuar nga natyra, gjë që kërkon - në shumicën e rasteve - përdorimin e boshteve të ekuilibrit që rrisin kompleksitetin dhe koston e motorëve. Në këtë motor 1.0 ecoTSI, zgjidhja e gjetur ishte një tjetër. Motori i SEAT Leon 1.0 ecoTSI Ecomotive përdor një bosht me gunga me kundërpesha, amortizues të inercisë së volantit (për të reduktuar dridhjet e transmisionit) dhe blloqe specifike zile.
ndjesi pas timonit
Rezultati është objektivisht i mirë. Motori 1.0 TSI është i qetë dhe "i plotë" nga rrotullimet më të ulëta. Por le t'i kthehemi përsëri numrave konkretë: po flasim për 200 Nm çift rrotullues maksimal, konstant midis 2000 rpm dhe 3500 rpm. Ne gjithmonë kemi një motor nën këmbën e djathtë.
Për sa i përket konsumit, nuk është e vështirë të arrish vlerat rreth 5.6 litra për 100 km në një rrugë të përzier. SEAT Leon 1.6 TDI konsumon dukshëm më pak se një litër karburant në një udhëtim ekuivalent — por nuk doja ta bëja këtë artikull një krahasim, gjë që nuk është. Dhe për t'i dhënë fund krahasimeve, Leon 1.0 ecoTSI kushton dukshëm më pak se 3200 euro më pak se Leon 1.6 TDI. Një diferencial që mund të përdoret për shumë litra benzinë (2119 litra, më konkretisht).
Sa për vetë Leonin, ai është një i njohur i yni “i vjetër”. Me ndryshimin e fundit të fytyrës të operuar nga marka, ajo fitoi një sërë teknologjish të reja mbështetëse për drejtimin e automjeteve, të cilat kryesisht janë zbritur në listën e opsioneve. Hapësira e brendshme mbetet e mjaftueshme për të marrë përsipër detyrimet familjare pa cenuar lehtësinë e vozitjes (dhe parkimit!) në qytet. Më pëlqeu veçanërisht ky konfigurim me goma me fërkim të ulët dhe me profil më të lartë. Rrit komoditetin gjatë fluturimit pa kompromentuar performancën dinamike.
Për ta përmbledhur këtë ese me një fjali, nëse do të ishte sot, ndoshta nuk do të zgjidhja një motor nafte. Unë ngas rreth 15,000 kilometra në vit dhe një motor me benzinë është pothuajse gjithmonë më i këndshëm për t'u përdorur sesa një motor dizel - pa përjashtime të nderuara.
Tani është një çështje për të bërë llogaritë, sepse një gjë është e sigurt: Motorët me benzinë po përmirësohen dhe motorët me naftë po bëhen gjithnjë e më të shtrenjtë.