21 tetori do të hyjë në historinë e markës koreane, si data në të cilën kjo markë e Grupit Hyundai nisi “sulmin” e parë ndaj salloneve sportive gjermane. Nga lindja vjen Kia Stinger i ri, një model që ka shumë cilësi për të pohuar veten. Nga perëndimi, referenca gjermane, përkatësisht Audi A5 Sportback, Volkswagen Arteon ose BMW Seria 4 Gran Coupé.
Pas kontaktit më të gjerë me Kia Stinger, mund të them me siguri se Kia Stinger i ri nuk është thjesht "zjarri i shikimit". Lufta premton të jetë e ashpër!
Kia e ka studiuar shumë mirë mësimin dhe kundërshtarët që vitet e fundit kanë “rrëmbyer” segmentin. Pa frikë dhe me shumë bindje ka hedhur në treg një model që jo vetëm kthen kokën, por nxit edhe dëshira tek ata që e drejtojnë. Gjithashtu sepse, siç shkroi Guilherme, ndonjëherë ngasja është ilaçi më i mirë.
Pas kontaktit të shkurtër në rrugët e rajonit Douro – të cilin do ta mbani mend këtu – tani kishim kohë ta provonim në përdorim më të gjerë. E bëmë këtë me motorin 2.2 CRDi 200 kuaj fuqi që përballon shpejt peshën +1700 kg të kompletit.
Pavarësisht se është një motor nafte, ai arrin të zgjojë tek ne dëshirën për të vozitur, për të vozitur dhe për të vozitur… kujtoni bateritë Duracell? Dhe zgjasin, zgjasin, zgjasin…
Detajet bëjnë diferencën
Për të konkurruar me modelet e përmendura më sipër, Kia duhej të ishte e kujdesshme. Kur hymë, ishim më shumë se një metër larg nga pedale dhe timoni.
Qetësohu… shtypim butonin e nisjes dhe timoni dhe sedilja përshtaten në pozicionin tonë të drejtimit, të cilat mund të ruhen në dy memoriet e disponueshme. Ndërkohë na vunë re punimi dhe cilësia e mirë e materialeve brenda. I gjithë tavani dhe shtyllat janë të mbuluara me kadife të veshur me jastëk.
(...) ka një përpjekje të madhe për të sjellë gjithçka më afër "prekjes gjermane" (...)
Lëkura e sediljeve elektrike, të ngrohura dhe të ajrosura në pjesën e përparme, tregon kujdesin që marka Hyundai Group ka vendosur në detaje.
Butonat dhe komandat janë të këndshme dhe ka shumë punë për t'u bërë për të afruar gjithçka me "prekjen gjermane". Zonat e mbuluara me lëkurë, si pulti dhe ndarjet e tjera, përveç detajeve të tjera, na bëjnë të besojmë se mund të jemi pas timonit të një modeli premium. Dhe duke folur për premium, është e pamundur të shikosh hapjet e ajrit të konzollës qendrore dhe të mos kujtosh menjëherë një model të lindur në Shtutgart. Thuhet se kopjimi është forma më e mirë e komplimentit... sepse ja një kompliment.
Sediljet me ngrohje/ajrim, timon me ngrohje, sensorë parkimi, kamera 360° dhe sistem start&stop.
Karikues me valë, lidhje 12v, AUX dhe USB, të gjitha me ndriçim.
Sistemi zanor Harman/Kardon me 720 watts, 15 altoparlantë dhe dy subwoofer të montuar nën sediljet e shoferit dhe të pasagjerit përpara.
Ventilim i pasëm si dhe prizë 12v dhe USB.
Sediljet e pasme me ngrohje.
As çelësi nuk është harruar dhe është ndryshe nga të gjitha modelet e tjera të Kia, i veshur me lëkurë.
A ka ndonjë detaj që mund të përmirësohet? Sigurisht po. Disa aplikime në aluminin imitues të plastikës përplasen në një ambient të brendshëm që karakterizohet nga një pamje e përgjithshme e mirë.
Dhe ngarje?
Tashmë kemi folur disa herë për Albert Biermann, ish-drejtuesin e M Performance i cili për më shumë se 30 vjet ka punuar në BMW. Edhe kjo Kia Stinger kishte “prekjen” e saj.
Motori me naftë është zgjuar dhe nuk ka surpriza të mëdha, në fillimin e ftohtë është mjaft i zhurmshëm, duke marrë një punë më të butë pasi arrin temperaturën normale të funksionimit. Në modalitetin Sport, ai e lejon veten të dëgjohet me një mjedis tjetër… pa qenë një tingull veçanërisht motivues, por duhet theksuar se Stinger është i pajisur me xham të dyfishtë dhe xhami të përparmë me izolim të zërit për izolim superior.
Në kapitullin e vozitjes, dhe siç e kemi përmendur tashmë, Stinger është emocionuese. Kjo është arsyeja pse ne bëmë disa rrugë, duke përfituar nga mënyrat e drejtimit që ajo ofron.
Përveç mënyrave të zakonshme të drejtimit, ekziston një… “Smart”. I zgjuar? Kjo është e drejtë. Në modalitetin inteligjent, Kia Stinger përshtat automatikisht parametrat e drejtimit, motorit, kutisë së shpejtësisë dhe zërit të motorit në varësi të drejtimit. Mund të jetë mënyra ideale për jetën e përditshme.
Modaliteti Eco dhe Comfort favorizojnë, siç tregojnë emrat, ekonominë dhe komoditetin, me reagime të buta ndaj përshpejtuesit dhe ndërrimit të marsheve. Këtu Stinger është në gjendje të konsumojë rreth shtatë litra dhe një komoditet famëkeq ku pezullimi pa pilot, (i pilotuar është i disponueshëm vetëm në V6, i ardhur më vonë në këtë 2.2 CRDI), ka një akordim të saktë dhe filtron parregullsitë mirë pa shkaktuar shqetësim . As rrotat 18″, standarde pa opsion, nuk e dëmtojnë këtë aspekt.
Mënyrat e drejtimit: Smart, Eco, Comfort, Sport dhe Sport+
Qetë, 9.5 l/100 km me ritme të mira, në rrugë malore dhe me disa lëvizje në mes.
Është mënyra më emocionuese e Kia Stinger, Sport+.
Timoni prej lëkure me kontrolle radio, telefoni dhe cruise control.
Modalitetet sportive dhe sportive +… a doje te arrije ketu? Me gjithë gjatësinë 4.8 metra dhe mbi 1700 kg, shkuam në një rrugë malore. Pa qenë një makinë e vërtetë sportive, që nuk e ka ndërmend të jetë, në modalitetin Sport Kia Stinger na sfidon. Kurbat dhe kundër-lakoret përshkruhen me njëfarë indiferencë dhe gjithmonë pa humbur qëndrimin. Stabiliteti i drejtimit është shumë i mirë dhe na fton të marrim ritmin pa e kuptuar fare se ky është modeli i parë i markës me lëvizje me rrota të pasme.
Duke mos qenë referencë, Kia Stinger surprizon dhe emocionon në mënyrë dinamike, duke garantuar kënaqësinë e drejtimit.
Kaloj në modalitetin Sport +, këtu, me ritmin dhe entuziazmin që kam marrë, filloj të ndjej rrëshqitjen e pjesës së pasme, madje edhe para një "patlash" dhe një korrigjim të vogël të timonit. Këtu kërkesa rritet dhe nëse Kia nuk do të harronte këtë herë lopatat standarde të timonit, gjithçka do të ishte shumë më e përsosur nëse ato do të fiksoheshin në kolonën e timonit... është më mirë të bëhet, por nuk meriton kritika. as nuk e heq kënaqësinë e drejtimit të Stinger-it. Përputhet.
Drift? Po, është e mundur . Kontrolli i tërheqjes dhe i qëndrueshmërisë është plotësisht i ndërrueshëm, kështu që lëvizja me Stinger jo vetëm që është e mundur, por bëhet edhe në mënyrë të kontrolluar për shkak të peshës së lartë dhe bazës së madhe të rrotave. Gjithçka që mungon është një diferencial me rrëshqitje të kufizuar. Do të vijë turbo V6 me 370 kuaj fuqi, por ka të gjitha rrotat. Sharmi humbet në emër të efektivitetit.
Jo cdo gje eshte mire...
Është në sistemin info-argëtues që Stinger as që mund t'u afrohet gjermanëve. Ekrani me prekje 8 inç funksionon shpejt dhe në mënyrë intuitive, por grafika është e modës së vjetër dhe nevojitet një komandë konsole. Nga ana tjetër, informacioni që marrim nga ekrani i kompjuterit në bord është i kufizuar. Ka mungesë informacioni për sa i përket multimedias dhe telefonit. Gjithashtu ekrani i dobishëm head-up tashmë mund të ofrojë më shumë informacion, por ai vjen standard.
Dy Opsione
Këtu Koreja e Jugut shkatërron gjermanët. Stinger ka dy opsione, bojë metalike dhe çati panoramike. Çdo gjë tjetër, që mund të shihni në listën e pajisjeve dhe që është shumë, është standarde. Pa pagese. Falas. Falas… ok pak a shumë.50 mijë euro për një Kia?
Dhe pse jo? Më beso, mund të jesh pas timonit të çdo makine të markës premium. Pra, hiqni dorë nga paragjykimet tuaja… Kia Stinger është gjithçka që mund të kërkojë një makinë dhe entuziast i vozitjes. Mirë, të paktën në një fazë të caktuar të jetës, siç është rasti im… Hapësira, komoditeti, pajisjet, fuqia dhe një lëvizje emocionuese që më bën ta marr makinën vetëm për hir të saj, dhe jo vetëm për të lëvizur.
