Është një vijë N, nuk është një N, është një vijë N, nuk është një N… Është diçka që sapo ia kam përsëritur vetes disa herë për të moderuar pritshmëritë në lidhje me Hyundai i10 N Line dhe çfarë të presësh nga ky qytetar trim.
Kjo sepse, mirë, shikojeni... Kur krahasohet me pjesën tjetër të i10-ve, N Line shton një dozë të mirëseardhur të qëndrimit vizual - veçanërisht parakolpin e dritave të ditës LED të projektuar me porosi - dhe rrotat tërheqëse 16 inç. Do të kalonte lehtësisht për një rival të Volkswagen! GTI, por jo nuk është.
Edhe duke qenë më i fuqishmi dhe më i shpejti në gamë - 100 kf dhe 10.5 s në 0 deri në 100 km/h - dhe madje i ardhur me një amortizues specifik (më të fortë), i mungon "pak si ai" për të qenë një xhep i vërtetë. raketë. Sidomos në fushën dinamike.
Ata janë qesharak, apo jo? Dhe ato janë standarde, 16" në diametër.
Në rrugët më të vrazhda ku makinat më të vogla priren të shkëlqejnë, i10 N Line fillon duke magjepsur nga lëvizja dhe reagimi i menjëhershëm i boshtit të përparmë ndaj ndryshimeve të drejtimit, dhe nga kafshimi shumë i mirë i frenave dhe pedali i tij shumë i mirë i kalibruar - na jep besim të jashtëzakonshëm kur mbështetemi tek ata.
Por në këto ritme "thikë me dhëmbë" ne zbuluam shpejt kufizimet e i10 të vogël. Boshti i përparmë fillon të duket shumë i mprehtë, kryesisht për shkak të drejtimit, shumë të lehtë (veçanërisht në shkallët e para të funksionimit) dhe që nuk ofron shumë takt. Shtoni më shumë se zakonisht lakimin dhe asfaltin më pak se ideali, dhe ne përfundojmë duke tundur në mënyrë të pakëndshme i10-ën e vogël, sikur të na duhej të kërkonim më shumë sesa mund të na ofrojë.
Regjistrohu në buletinin tonë
Mungon ajo shtresë shtesë e efektivitetit dinamik që kanë raketat e tjera të xhepit, por më ka munguar edhe një bosht i pasmë më bashkëpunues, jo vetëm për të ndihmuar në drejtimin përpara në kurbë, por edhe për të rritur nivelin e ndërveprimit dhe madje edhe atë të… argëtimit.
Duhet të ngrini pak këmbën në mënyrë që veprimi i komandimeve dhe shasisë të jetë më i sintonizuar dhe i10 N Line të fillojë të rrjedhë më mirë në rrugë, duke mbajtur një ritëm të shpejtë. Prandaj nuk është një raketë xhepi, por…
…është, çuditërisht, një estradista kompetent
Një cilësi që e zbulova pa dashje kur m'u desh të bëja mbi 300 km praktikisht pa ndërprerje gjatë ruajtjes sime të Hyundai i10 N Line. Njerëzit e qytetit zakonisht nuk janë estradista të mirë, por siç e kishte parë João Delfim Tomé në kontaktin e tij të parë me i10-n e ri, ky person i qytetit duket se vjen nga një segment më i lartë.
Linja N nuk është e ndryshme dhe ne gjithashtu kemi në dispozicion një 100 kuaj fuqi - 100 kuaj fuqi që bëjnë mrekulli! Do të shkonte edhe më tej dhe do të dekretohej: “Tani e tutje, të gjithë banorët e qytetit duhet të kenë të paktën 100 kuaj fuqi”.
Jo vetëm 100 kf dhe disponueshmëria prej 172 Nm (në 1500 rpm) garantojnë një performancë bindëse për pak më shumë se 1000 kg të linjës i10 N (me shofer në bord) - më shumë se 10.5s le ta marrim me mend -, si ato përfundojnë për t'u martuar me të vërtetë mirë me cilësi të tjera të njohura tashmë nga i10 tjetër, të cilat janë të pazakonta në mesin e banorëve të qytetit, përkatësisht qëndrimin e tij jashtë mjedisit urban.
Një “arsenal” që të lejon të përballosh me besim çdo udhëtim më të gjatë në autostradë ose, pa shumë frikë, të parakalosh atë kamion kombëtar, gjithmonë me nivele shumë të pranueshme izolimi dhe rehati.
Në autostradë ai doli të ishte më i qëndrueshëm dhe më i rafinuar nga sa prisja, edhe pse kolona zanore e 1.0 T-GDI nuk është më muzikorja - i ngjirur, por më "zëri bagas" se një Brian Adams ose Bonnie Tyler. Në kombëtare, vetëm disa parregullsi të tjera të papritura tronditën i10-ën e vogël, por stolat nuk e “masakruan” trupin edhe pas disa orësh – megjithatë, ata kanë një mungesë të qartë të mbështetjes anësore dhe të këmbës.
Shumë plastikë, por poshtë saj fshihet një mijë turbo i ngjirur, por i gjallë.
I shpejtë, por me oreks të moderuar
Edhe me gjilpërën e shpejtësisë (analoge) që shkon disa herë mbi 120 km/h në autostradë dhe me reduktime më të parakohshme dhe përshpejtues të shtypur për disa parakalime në kombëtare, më shumë se 300 km rezultuan në 5,5 l/100 km – jo keq…
Ajo që tregoi i10 N Line është se konsumi i moderuar nuk duhet të jetë sinonim i kohës së lirë. Gjatë kohës që ai ishte me mua, i10 më i fuqishëm dhe më i shpejtë regjistroi konsume që varionin nga pak më shumë se katër litra në më pak se shtatë, në varësi të kontekstit. Po, ai shpenzon më shumë se i10 me 67 kuaj fuqi – jo aq sa mund ta imagjinoni – por disponueshmëria dhe performanca e shtuar më shumë se sa e kompensojnë ndryshimin.
E vogel nga jashte...
… e madhe brenda. I ngushtë, i shkurtër por i gjatë, duke parë nga jashtë, vështirë se do të dyshonim se kishte kaq shumë hapësirë brenda i10. Edhe në pjesën e pasme, është e mundur që dy persona të udhëtojnë të qetë, me shumë hapësirë për kokën dhe këmbët. Të mos kesh një tunel transmetimi, "shtrydhja" e një banori të tretë nuk është gjithashtu një mision i pamundur.
Përdorimi i shkëlqyer i hapësirës vazhdon në bagazh, me 252 l të shpallur ndër më të mirat në segment. Ndoshta nuk është makina më e mirë për të bërë ndryshime, por mjafton, dhe pse jo, të përfitoni nga aftësitë befasuese në rrugë të linjës i10 N dhe të bëni një mini-pushime.
Kërkon vetëm hapin e hyrjes midis hapjes së dhomës së bagazhit dhe dyshemesë dhe një hap tjetër midis dyshemesë dhe kur i palosim sediljet — i10-të e tjerë kanë një dysheme të lëvizshme të aftë për të niveluar dyshemenë me gjithçka tjetër, por N Linja nuk e ka atë.
A është makina e duhur për mua?
Edhe në këtë version më të ashpër N Line, Hyundai i10 mbetet një nga referencat midis banorëve të qytetit. Përveç manovrimit të lindur dhe përdorimit të shkëlqyer të hapësirës së brendshme, N Line shton një dozë shumë të mirëpritur të performancës, falë 100 kuaj fuqi të 1.0 T-GDI. Kjo pa e penalizuar shumë konsumin në krahasim me 1.0 MPi më modest prej 67 kf.
Janë këto 100 kuaj fuqi që kontribuojnë shumë në cilësitë e papritura të linjës i10 N kur dalim jashtë zonës sonë të rehatisë, domethënë kur largohemi nga kufijtë e qytetit. Kush e dinte se një qytetar i vogël mund të ishte një estradista kompetent? Siç e shoh unë, ky është i10 që duhet të ketë.
Ashtu si pjesa e jashtme, pjesa e brendshme ka një ton më të guximshëm, me disa thekse në të kuqe.
Fatkeqësisht, nuk është një raketë xhepi më e aksesueshme, siç dukej në fillim, por për ata që kërkojnë një makinë të përditshme, me shumë dërgesa, i10 N Line rezulton të jetë shumë shpërblyes.
17,100 € e kërkuar duket paksa e lartë në fillim dhe tre yjet e Euro NCAP mund të na lënë pak prapa (mungesa e disa ndihmës shoferëve më të sofistikuar dëmtoi renditjen përfundimtare), por midis zgjedhjes së një i10 N Line ose një modeli segmenti më lart — për një çmim të njëjtë, ne mund të aksesojmë versionet më të aksesueshme të shërbimeve të ndryshme — dhe nëse hapësira absolute nuk është një nevojë totale, ky qytet me shumë qëllime dhe i shpërndarë është mjaft joshëse.