Në industrinë moderne të makinave është gjithnjë e më e vështirë të bësh hapa gjigantë. Niveli teknologjik është tashmë aq i lartë sa është e vështirë të diferencohet nga një brez produkti në tjetrin.
Prandaj, markat ndonjëherë e shikojnë komponentin estetik si një shkurtore për të shënuar këtë evolucion. A është ky rasti për Peugeot 508 të ri? I ndryshëm nga jashtë, por në thelb i njëjtë si gjithmonë? Jo nga hijet.
Peugeot 508 i ri me të vërtetë… i ri!
Pavarësisht angazhimit të fortë të markës franceze ndaj dizajnit të Peugeot 508 të ri, stili nuk është aspak pika kryesore e modelit francez. Risitë e vërteta fshihen nën linjat e karrocerisë si coupé.
Me interesin në rritje për SUV-të, sallonet duhej të rishpiknin veten. Ofroni ankesë superiore. Pas Volkswagen Arteon, Opel Insignia, ndër të tjera, ishte radha e Peugeot 508 që të frymëzohej nga linjat sportive të coupé.
Në bazën e Peugeot 508 të ri fshihet platforma EMP2 - e njëjta që gjendet në 308, 3008 dhe 5008. Kjo platformë është modifikuar për të përmbushur cilësitë e kërkuara nga një model që synon të jetë "segmenti më i mirë i sallonit", sipas për ata që janë përgjegjës për Peugeot. Dhe për këtë, Peugeot nuk kurseu përpjekjet. Për herë të parë në historinë e këtij modeli gjejmë pezullime adaptive (standarde në versionet më të fuqishme). Por kjo nuk është e gjitha. Në të gjitha versionet e Peugeot 508 të ri, boshti i pasmë përdor një skemë të trekëndëshave të mbivendosur për të arritur një kompromis më të mirë midis efikasitetit dhe rehatisë.
Për sa i përket materialeve, platforma EMP2 përdor çeliqe me forcë ultra të lartë dhe aluminin e gjejmë në kapuç dhe pragje.
Ky bast shumë i përkushtuar në bazën rrotulluese të Peugeot 508 të ri ka dhënë frytet e saj. E kam vozitur përgjatë rrugëve malore, midis qytetit të Nice (Francë) dhe Monte Carlo (Monako) dhe jam befasuar këndshëm nga aftësia për të eliminuar parregullsitë në asfalt dhe nga mënyra e përkushtuar në të cilën "kafshon" boshti i përparmë. asfalti, duke mbajtur Peugeot 508 të ri pikërisht aty ku kishim planifikuar.
Për sa i përket kompetencës dinamike, në krahasim me gjeneratën e mëparshme, ekziston një botë e distancës midis dy modeleve. E përsëris përsëri, një botë larg.
E bukur nga jashtë... e bukur nga brenda
Komponenti estetik është gjithmonë një parametër subjektiv. Por persa i perket mendimit tim, e them pa asnje subjektivitet se linjat e Peugeot 508 te ri me pelqejne pa mase. Një ndjenjë që qëndron në bord.
Zgjedhja e kujdesshme e materialeve nuk është për shkak të konkurrencës më të mirë gjermane - ku përplasen vetëm plastika e fortë në majë të instrumenteve - dhe montimi është gjithashtu në një plan të mirë. Për pjesën tjetër, shqetësimi për cilësinë ka shkuar aq larg sa Peugeot ka punësuar të njëjtët furnizues të dyerve (një nga elementët më të prirur ndaj zhurmave aerodinamike dhe zhurmave parazitare) që furnizojnë marka si BMW dhe Mercedes-Benz.
Objektivi i Peugeot është të jetë referenca midis të gjitha markave të përgjithshme.
Për sa i përket pamjes së brendshme, rrëfej se jam adhuruese e filozofisë i-Cockpit të Peugeot, e cila përkthehet në një timon të vogël, instrumente me pozicion të lartë dhe një panel qendror me një sistem infotainment me ekran me prekje.
Ka nga ata që e pëlqejnë dhe ka nga ata që nuk mendojnë se është shumë qesharake… Më pëlqen pamja, edhe pse nga pikëpamja praktike nuk ka asnjë fitim (as humbje…), edhe pse përgjegjësit e Peugeot-it mbrojtën përballë gjatë prezantimit.
Motorra per te gjitha shijet
Peugeot 508 i ri mbërrin në Portugali në nëntor dhe gama kombëtare përbëhet nga pesë motorë - dy benzinë dhe tre naftë -; dhe dy transmetime - manuale me gjashtë shpejtësi dhe automatike me tetë shpejtësi (EAT8).
Në gamën e motorëve për Benzina ne kemi Turbo 1.6 PureTech me katër cilindra inline, në dy versione me 180 dhe 225 kf, i disponueshëm vetëm me kutinë EAT8. Në gamën e motorëve për naftë , kemi katër cilindra të re inline 1.5 BlueHDI me 130 kf, i vetmi që merr kutinë manuale, e cila do të jetë e disponueshme edhe me kambio automatike EAT8; dhe së fundi 2.0 BlueHDI me katër cilindra në linjë, në dy versione 160 dhe 180 kf, i disponueshëm vetëm me kambio automatike EAT8.
Në tremujorin e parë të vitit 2019, a version hibrid plug-in , me 50 km autonomi 100% elektrike.
Fatkeqësisht, pata mundësinë të testoja vetëm versionin më të fuqishëm të motorit 2.0 BlueHDI. Fatkeqësisht pse? Sepse jam i sigurt se versioni me kërkesën më të madhe do të jetë 1.5 BlueHDI 130 kf, si nga klientët privatë, ashtu edhe nga kompanitë dhe menaxherët e flotës. Për më tepër, në këtë fushë, Peugeot ka punuar shumë për të reduktuar sa më shumë që të jetë e mundur TCO (kosto totale e pronësisë, ose në portugalisht "kosto totale e përdorimit"), e cila është një nga metrikat më të përdorura nga klientët e korporatave.
Por nga përvoja ime pas timonit të Peugeot 508 2.0 BlueHDI të ri, ra në sy reagimi i mirë i automatikut EAT8 dhe izolimi i mirë i zërit i brendshëm. Sa i përket vetë motorit, është ajo që do të prisnit nga një motor modern 2.0 l me naftë. Është diskret dhe shumë i relaksuar nga regjimet e ulëta, pa qenë ekzaktësisht emocionues.
Na mbetet vetëm të presim nëntorin, për të testuar Peugeot 508 të ri në të gjitha versionet e tij në tokën kombëtare. Përshtypja e parë ishte shumë pozitive dhe me të vërtetë, Peugeot ka në 508-ën e re një produkt të aftë për të parë "sy për sy" për sallonet gjermane pa asnjë kompleks, pavarësisht nga pika në analizë. Le te filloje Loja!