Deri në vitin 2030 industria e makinave do të duhet zvogëlojnë emetimet e CO2 nga makinat e pasagjerëve me 37.5%. Një vlerë shumë kërkuese, e cila nis nga një bazë që tashmë po i vë markat e makinave në «lajmërim të kuq»: 95 g/km.
Pavarësisht paralajmërimeve nga sektori, është e mundur që skenari të bëhet edhe më i ndërlikuar kur në fund të këtij viti të shpallen standardet e reja të emetimit Euro 7. Prandaj ky vit është një vit vendimesh të mëdha: sektori duhet të reagojë ndaj pandemia, rimëkëmbja dhe madje projekti për të ardhmen.
Nuk do të jetë e lehtë. Kujtoj që në vitin 2018, kur u vendosën objektivat e reja të emetimeve, eurodeputetët shprehën dëshirën e tyre për të shkuar “edhe më tej”, duke propozuar një ulje prej 40% të emetimeve si një “skenar ideal”. Industria kërkoi 30%, ligjvënësi donte 40%, ne mbetëm me 37.5%.
Unë madje shkoj më tej. Skenari ideal do të ishte reduktimi i emetimeve në 100%. Do të ishte e shkëlqyer. Megjithatë, siç e dimë mirë, është e pamundur. Mëkati fillestar është pikërisht ky: dështimi i ligjvënësit evropian për t'u përballur me realitetin. Në emër të kauzës mjedisore - që i përket të gjithëve dhe TË GJITHË duhet të mobilizohen - qëllimet dhe objektivat rishikohen me një shpejtësi të pamundur për t'u ndjekur nga industria e automobilave dhe nga shoqëria. Unë e përforcoj fjalën shoqëri.
Vetëm në Evropë, sektori i automobilave është përgjegjës për 15 milionë vende pune, 440 miliardë euro të ardhura nga taksat dhe 7% të PBB-së së BE-së.
Pavarësisht gjithçkaje, këto shifra nuk tregojnë plotësisht rëndësinë e industrisë së automobilave. Është e rëndësishme të mos harrohet efekti shumëfishues që industria e automobilave ka në ekonomi - metalurgji, tekstile, komponentë dhe industri të tjera prodhuese.
Regjistrohu në buletinin tonë
Mund të bëjmë një ushtrim: imagjinoni rajonin (dhe vendin) Setúbal pa Autoeuropa. Të moshuarit do të kujtojnë depresionin që iu nënshtrua rajoni Setúbal pas mbylljes së industrive të tij kryesore në vitet 1980. , jo rrallë, të paktën i diskutueshëm.
Duke pasur parasysh këtë, do të pritej një konsideratë në të gjithë vendimmarrjen, por kjo nuk ka ndodhur. Duke filluar nga autoritetet lokale, të miratuara nga qeveritë kombëtare dhe duke përfunduar me vendimmarrësit evropianë.
Ajo që i është kërkuar industrisë së automobilave – në objektivat e emetimeve, formulat e llogaritjes dhe përditësimet fiskale – është, në mungesë të një fjale tjetër: dhunë.
Ata, sfondi akademik i të cilëve është i bazuar në inxhinieri - ndryshe nga unë, që shkova në 'shkollë' për shkencat humane - e dinë se kur arrin një rritje të efikasitetit - qoftë në një makinë apo një procedurë - prej 2% ose 3%, është një arsye për hapni një shishe shampanjë, bashkohuni me ekipin dhe festoni arritjen.
Sa më shumë që ne përpiqemi ta shmangim atë, pritjet tona – sado legjitime të jenë ato – përputhen gjithmonë me realitetin. Në këtë drejtim, ligjvënësi evropian ka qenë i paaftë në menaxhimin e pritshmërive.
Është e falshme që shoqatat mjedisore si "Transport & Mjedisi", të udhëhequra nga Greg Archer dhe homologët e tyre pohojnë se "progresi nuk është mjaft i shpejtë për të arritur qëllimet tona mjedisore". Përballë gjetjeve të tilla, do të pritej një rishikim i qëllimeve, por nuk ndodh kështu, qëllimet janë rënduar. Goditja ndaj realitetit do të jetë e jashtëzakonshme.
Atyre u mungon pesha e përgjegjësisë së atyre që kanë në dorë mirëqenien e shoqërisë - ose, nëse preferoni, ekonominë, kuptimi etimologjik i së cilës është "arti i menaxhimit të shtëpisë", planetit tonë. Prandaj nuk falet që ligjvënësi të mos e ndjejë këtë barrë. Si nuk u ndje ai në tetor 2020, kur përfunduan stimujt hibride. Po djegim hapa.
A ka kuptim ndalimi i mbështetjes së automjeteve me teknologji hibride, të aksesueshme për portofolin e shumicës së portugezëve, të cilat lejojnë udhëtimin në qytet më shumë se 60% të kohës në modalitetin elektrik?
Ky është vetëm një shembull se si dëmton fundamentalizmi mjedisor. Një shembull tjetër: fushata e kryer kundër motorëve me naftë çoi në një rritje mesatare të emetimeve të CO2 në BE. Kërkohet një kontroll dhe kujdes më i madh në vendimmarrje. Mjedisi është "me mbështetje të gjerë", por shoqëria jo.
Prandaj, siç e kuptoni edhe nga fjalët e mia, nuk është nevoja për ndryshim në sektorin e automobilave ajo që vë në pikëpyetje. Por më tepër shpejtësia dhe efektet që duam në këtë ndryshim. Sepse kur kemi të bëjmë me industrinë e makinave kemi të bëjmë me një nga shtyllat kryesore të ekonomisë evropiane. Ne ndikojmë në mirëqenien e miliona familjeve dhe me një nga arritjet e mëdha të 100 viteve të fundit: demokratizimin e lëvizshmërisë.
Në Portugali, nëse duam të fillojmë të shqetësohemi seriozisht për cilësinë e ajrit dhe emetimet e CO2, mund të shohim të tashmen. Çfarë mund të bëjmë tani? Ne kemi një parking me një moshë mesatare mbi 13 vjeç. Më shumë se pesë milionë makina në Portugali janë mbi 10 vjeç dhe pothuajse një milion janë mbi 20 vjeç.
Inkurajimi i heqjes së këtyre automjeteve është, pa asnjë dyshim, përgjigja më efektive që mund të japim për të luftuar emetimet.
Gjatë këtyre më shumë se 120 viteve, industria e automobilave ka treguar një kapacitet të jashtëzakonshëm për ndryshim, përgjegjësi dhe përshtatshmëri. Një trashëgimi që do të vazhdojmë ta kujtojmë për më pesimistë. Ajo mungon dhe industria e makinave meriton të njihet jo vetëm për gabimet e saj, por edhe për meritat e saj. Për më tepër, e gjithë shoqëria, pa përjashtim, aspiron të shkojë drejt dekarbonizimit.
Në rastin e industrisë së automobilave, ne jemi krenarë të dëshmojmë dhe të shpallim këtë ndryshim, i cili, pa fundamentalizëm dhe pa lënë askënd pas, do të na çojë në lëvizshmërinë e së ardhmes: më demokratike, me më pak ndikim mjedisor dhe me zgjidhje të reja.