Zakonisht, me rritjen e përmasave të makinave, interesi im zvogëlohet. Rezulton se BMW X7 M50d (G07) nuk është një makinë normale. Ky SUV gjigant me shtatë vende ishte përjashtim nga rregulli. Gjithçka sepse departamenti M Performance i BMW-së e ka bërë përsëri.
Të marrësh një SUV me shtatë vende dhe t'i japësh një dinamikë të dukshme nuk është për të gjithë. Mbajeni rehat pasi të keni disiplinuar më shumë se dy ton peshë edhe më pak. Por siç do ta shohim në rreshtat e ardhshëm, kjo është pikërisht ajo që bëri BMW.
BMW X7 M50d, një surprizë e këndshme
Pasi testova BMW X5 M50d dhe u zhgënjeva disi, u ula në BMW X7 me ndjenjën se do ta përsërisja përvojën në një mënyrë më pak intensive. Më shumë peshë, më pak dinamike në drejtim, i njëjti motor… me pak fjalë, një X5 M50d por në një version XXL.
Isha gabim. BMW X7 M50d praktikisht mund të përputhet me "dozën" dinamike të vëllait të saj "më të ri", duke shtuar më shumë hapësirë, më shumë rehati dhe më shumë luks. Me fjalë të tjera: nuk prisja aq shumë nga X7.
Regjistrohu në buletinin tonë
E vërteta është se BMW X7 M50d është vërtet një surprizë e madhe – dhe nuk është vetëm përmasat. Kjo surprizë ka një emër: inxhinieri e fundit.
Rritja e peshës prej 2450 kg për të përfunduar një xhiro të Nürburgring në më pak kohë se një BMW M3 E90 është një arritje e jashtëzakonshme.
Është “koha e topave”, pa dyshim. Nuk mund të marrësh një çmim Nobel në Fizikë sepse, si rregull, Akademia Mbretërore Suedeze e Shkencave zakonisht bën dallimin midis atyre që studiojnë fizikë, jo atyre që bëjnë jetesën duke u përpjekur ta kundërshtojnë atë. Kjo është ajo që ndiejmë pas timonit të BMM X7 M50d: se po thyejmë ligjet e fizikës.
I gjithë luksi i BMW në një version SUV.
Në një makinë të kësaj madhësie nuk duhet të frenoni kaq vonë, të përshpejtoni kaq herët dhe të ktheheni kaq shpejt. Në praktikë kjo është ajo që ndodh - më shpesh nga sa do të doja të pranoja.
Si të kundërshtoni fizikën nga BMW M Performance
Teknologjia e përdorur në BMW X7 M50d dha një libër me më shumë se 800 faqe. Por ne mund të reduktojmë të gjithë këtë informacion në tre pika: platformë; pezullime dhe elektronikë.
Le të fillojmë nga baza. Nën rrobat e X7 është platforma CLAR - e njohur brenda vendit edhe si OKL (Oberklasse, fjala gjermane për diçka si "luks aq sa mund të shohë syri"). Një platformë që përdor materialet më të mira që BMW ka në dispozicion: çelik me rezistencë të lartë, alumin dhe, në disa raste, fibër karboni.
Me nivele jashtëzakonisht të larta të ngurtësisë dhe një peshë shumë të kontrolluar (përpara se të shtoni të gjithë përbërësit) është mbi këtë platformë që bie përgjegjësia për të mbajtur gjithçka në vendin e duhur. Në boshtin e përparmë gjejmë suspensione me priza të dyfishta dhe në pjesën e pasme një skemë me shumë lidhje, të dyja të shërbyera nga një sistem pneumatik që ndryshon lartësinë dhe ngurtësinë e amortizimit.
Akordimi i pezullimit është arritur aq mirë sa në drejtimin më të përkushtuar, në modalitetin Sport, mund të shkojmë pas shumë salloneve sportive të pakomplikuar. Ne hedhim pothuajse 2.5 ton peshë në kthesa dhe rrotullimi i trupit kontrollohet në mënyrë të përsosur. Por surpriza më e madhe vjen kur tashmë e kemi tejkaluar këndin dhe jemi kthyer në përshpejtues.
Nuk pritej. E pranoj se nuk e prisja! Thërrmimi i përshpejtuesit të një SUV 2.5-tonësh dhe nevoja për të mbështetur, sepse pjesa e pasme lirohet gradualisht... Nuk e prisja.
Është në këtë fazë që elektronika hyn në lojë. Përveç pezullimeve, shpërndarja e çift rrotullues ndërmjet dy akseve kontrollohet edhe në mënyrë elektronike. Kjo nuk do të thotë se BMW X7 M50d është një makinë sportive. Nuk eshte. Por ai bën gjëra që nuk duhet të jenë brenda mundësive të një automjeti me këto karakteristika. Kjo është ajo që më shpërtheu. Thënë kjo, nëse doni një makinë sportive, blini një makinë sportive.
Por nëse doni shtatë vende ...
Nëse doni shtatë ndenjëse — njësia jonë erdhi me vetëm gjashtë ndenjëse, një nga shumë opsionet e disponueshme — mos blini as një BMW X7 M50d. Merr në shtëpi një BMW X7 në versionin xDrive30d (nga 118 200 euro), do të shërbehesh shumë mirë. Ai bën gjithçka që bën me shpejtësinë që supozohet të drejtohet një SUV i kësaj madhësie.
BMW X7 M50d nuk është për të gjithë - duke lënë mënjanë çështjet financiare. Nuk është për këdo që dëshiron një makinë sportive, as për këdo që ka nevojë për një makinë me shtatë vende - fjala e duhur është me të vërtetë nevojë, sepse askush nuk dëshiron vërtet një makinë me shtatë ulëse. Unë i paguaj darkën kujtdo që më sjell dikë që ka thënë ndonjëherë frazën: "Do të doja shumë të kisha një makinë me shtatë vende".
E dini kur ka ndodhur kjo? kurrë.
Epo atëherë. Pra, për kë është BMW X7 M50d. Është për një pjesë të vogël të njerëzve që thjesht duan të kenë SUV-në më të mirë, më të shpejtë, më luksoze që BMW ka për të ofruar. Këta njerëz gjenden më lehtë në vende si Kina sesa në Portugali.
Pastaj ka edhe një shans të dytë. BMW e zhvilloi këtë X7 M50d vetëm sepse… sepse mundet. Është legjitime dhe është më se arsye e mjaftueshme.
Duke folur për motorin B57S
Me një dinamikë kaq të mahnitshme, motori katër-turbo me gjashtë cilindra në linjë pothuajse zbehet në sfond. Emri i kodit: B57S . Është versioni më i fuqishëm i bllokut BMW 3.0 litra Diesel.
Sa i mirë është ky motor? Na bën të harrojmë se jemi në timonin e një SUV 2.4 tonësh. Një tregues i fuqisë që na siguron 400 kf fuqi (në 4400 rpm) dhe 760 Nm çift rrotullues maksimal (midis 2000 dhe 3000 rpm) me kërkesën më të vogël të përshpejtuesit.
Përshpejtimi tipik 0-100 km/h kërkon vetëm 5,4 sekonda. Shpejtësia maksimale është 250 km/h.
Siç shkrova kur testova X5 M50d, motori B57S është aq linear në shpërndarjen e tij të fuqisë, saqë kemi ndjesinë se nuk është aq i fuqishëm sa reklamohet në fletën e të dhënave. Kjo bindje është thjesht një perceptim i gabuar, sepse në pakujdesinë më të vogël, kur shikojmë shpejtësinë, tashmë po qarkullojmë shumë (madje shumë!) mbi kufirin ligjor të shpejtësisë.
Konsumi është relativisht i kufizuar, rreth 12 l/100 km në drejtimin e rregulluar.
Luks dhe më shumë luks
Nëse në drejtimin sportiv X7 M50d është ajo që nuk duhej të ishte, në drejtimin më të relaksuar është pikërisht ajo që pritet prej tij. Një SUV plot luks, teknologji dhe cilësi të qëndrueshme ndaj kritikave.
Janë shtatë vende, dhe ato janë reale. Ne kemi hapësirë të mjaftueshme në tre rreshtat e sediljeve për të përballuar çdo udhëtim me sigurinë se do të arrijmë në destinacionin tonë në komoditet maksimal.
Një shënim më shumë. Shmangni qytetin. Ato janë 5151 mm në gjatësi, 2000 mm në gjerësi, 1805 mm në lartësi dhe 3105 mm në bazën e rrotave, masa që ndjehen në tërësinë e tyre kur përpiqeni të parkoni ose vozitni në qytet.
Përndryshe, eksploroni atë. Qoftë në një autostradë të gjatë ose — çuditërisht… — në një rrugë të ngushtë malore. Në fund të fundit kanë shpenzuar më shumë se 145 mijë euro . E meritojnë! Në rastin e versionit që testuam shtoni 32 mijë euro shtesë. Ata meritojnë edhe më shumë...