Është zakon të thuash “mos i njeh heronjtë e tu”, sepse zhgënjimi do të jetë i madh. Kështu mund të përmbledhim përvojën e Davide Cironi, një youtuber i njohur italian, kur ai drejtoi për herë të parë të nderuar Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II.
Por së pari, një hyrje në këtë 190 radikal. Për ata që nuk janë të njohur me Evolution II, arsyeja e të qenit ka të bëjë me DTM, Kampionatin Gjerman Touring. Rregulloret në atë kohë detyruan krijimin e specialeve të vërteta të homologimit - ndryshimet në aerodinamikën e makinës së pistës do të duhet të pasqyrojnë ato që operohen në makinën rrugore.
Evolution II ishte evolucioni përfundimtar… i 190, me një aparat aerodinamik të paparë dhe madje tronditës që nuk është parë kurrë në Mercedes-Benz-in konservator. Krahasoni atë me rivalin e vjetër BMW M3 Evo (E30) dhe duket sikur Mercedes nuk ka vendosur kufizime për projektuesit e tij inxhinierikë në kërkimin e tyre për aerodinamikën më të mirë të mundshme.
Për të vazhduar me pamjen e bollshme, Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II shfaqi një katër cilindra në linjë "të luajtur" nga magjistarët Cosworth, duke dhënë 235 hp në një 7200 rpm të lartë. Performanca ishte e shkëlqyer (për lartësinë): 7.1s për të arritur 100 km/h dhe tashmë e aftë për të arritur 250 km/h.
Regjistrohu në buletinin tonë
I kufizuar në pak më shumë se 500 njësi, ky 190 shpejt fitoi statusin legjendar, pa dyshim i nxitur nga arritjet e tij në DTM: ai fitoi kampionatin e vitit 1992, duke e dominuar atë me 16 fitore në 24 gara dhe duke u bërë një nga modelet e tij më të suksesshme ndonjëherë.
Ujku në lëkurën e qengjit
A u pa efikasiteti dërrmues në qarqet e reflektuar në modelin e rrugës? Sipas Davide Cironit, nr.
Në videon e publikuar (në italisht, por me titra në anglisht), zhgënjimi i Cironit kur zbuloi se pas asaj pamjeje nuk fshihet një “përbindësh”, një makinë sportive “e pastër dhe e ashpër” – në fakt, siç thotë ai, nuk ishte. t më shumë se një "qengji i maskuar si ujk".
Mund të argumentohet se kur krahasohet me makinat e sotme - Evolution II u lançua në vitin 1990, pothuajse 30 vjet më parë - po, kjo 190 është e ngadaltë dhe "e butë", larg nga të qenit një makinë sportive si ajo që kemi vendosur sot.
Davide Cironi, megjithatë, e krahason jo me makineritë e sotme, por me makineritë e kohës që ka pasur edhe mundësinë t'i drejtojë. Jo vetëm BMW M3 (E30) i përmendur, por edhe Ford Sierra Cosworth, dy përbindësha të tjerë të shenjtë.
Sipas tij, Mercedes-Benz 190 E 2.5-16 Evolution II zhgënjen në përvojën e drejtimit. Duke filluar me timonin tepër të madh dhe drejtimin me shpejtësi të tepruar, mungesën e vrullit të motorit - zgjohet vetëm në 5500 rpm -, pezullimi, i shkëlqyeshëm për rehati, por jo për rrugët me dredha, dhe së fundi, zbukurimi i tepërt i trupit. Siç thotë Cironi:
“Nëse jeni i dashuruar me 190 E Evolution II, mos e ngasni një të tillë”
Pavarësisht nga drejtimi juaj, Evolution II do të jetë gjithmonë një legjendë në botën e automobilave, një reflektim i një makinerie dominuese. Por ky homologim special, sipas Cironit, duket se ka qenë vetëm… për pamjen.