Më shumë se një milion Mercedes-Benz GLA janë shitur në mbarë botën që nga ardhja e tyre në 2014, por marka e yjeve e di se mund të bëjë shumë më mirë. Kështu e bëri atë më shumë SUV dhe më pak crossover dhe i dha të gjitha atutë e gjeneratës aktuale të modeleve kompakte, prej të cilave GLA është elementi i tetë dhe i fundit.
Me ardhjen e GLA, familja e modeleve kompakte Mercedes-Benz tani ka tetë elementë, me tre baza të ndryshme të rrotave, me lëvizje përpara ose me katër rrota dhe motorë benzinë, naftë dhe hibridë.
Deri më tani, ishte pak më shumë se një A-Class "në bakshish", por në gjeneratën e re - e cila do të jetë në Portugali në fund të prillit - GLA ka ngjitur një hap për të marrë statusin e një SUV që është me të vërtetë çfarë kërkojnë klientët (në Shtetet e Bashkuara, për shembull, GLA shet vetëm rreth 25,000 makina/vit, rreth 1/3 e regjistrimeve të një GLC ose "ligave" të gjysmë milioni Toyota RAV4 që qarkullojnë çdo vit në atë vend).
Sigurisht, amerikanëve u pëlqen SUV-të e mëdhenj dhe Mercedes-Benz ka disa ku mund të shpërndahen, por është e pamohueshme që qëllimi i markës gjermane ishte të "SUVizonte" gjeneratën e dytë të GLA.
Gjithashtu për shkak se duke qenë një dimension më evropian i automobilave, disavantazhi ishte i qartë për rivalët e drejtpërdrejtë, të dyshuarit e zakonshëm: BMW X1 dhe Audi Q3, dukshëm më të gjatë dhe duke gjeneruar pozicionin shumë të vlerësuar të vozitjes me horizonte të zgjeruar dhe ndjenjën e sigurisë të shtuar për të udhëtuar. ne katin e pare".
më i gjatë dhe më i gjerë
Kjo është arsyeja pse Mercedes-Benz GLA i ri u bë 10 cm (!) më i gjatë ndërsa zgjeroi korsitë - gjerësia e jashtme gjithashtu u rrit me 3 cm - në mënyrë që rritja e madhe vertikale të mos ndikonte shumë negativisht në stabilitetin në kthesat. Madje gjatësia është zvogëluar (1.4 cm) dhe baza e rrotave është rritur me 3 cm, për të përfituar hapësirë në rreshtin e dytë të sediljeve.
Regjistrohu në buletinin tonë
Si një makinë sportive në mesin e SUV-ve kompakte të Mercedes-Benz (GLB është më e njohura, është më e gjata dhe ka një rresht të tretë sediljesh, diçka unike në këtë klasë), GLA e re ruan shtyllën e poshtme të pasme më Graduale, përforcon muskulaturën. pamja e dhënë nga shpatullat e gjera në pjesën e pasme dhe rrudhat në mbulesë që sugjerojnë fuqi.
Në pjesën e pasme, reflektorët duken të futur në parakolp, poshtë dhomës së bagazhit, vëllimi i të cilit është rritur me 14 litra, në 435 litra, me sediljet e ngritura.
Më pas, është e mundur t'i palosni ato në dy pjesë asimetrike (60:40) ose, sipas dëshirës, në 40:20:40, të ketë një tabaka në dysheme që mund të vendoset pranë bazës së dhomës së bagazhit ose në një pozicion më i lartë, në të cilin krijon një dysheme pothuajse plotësisht të sheshtë ngarkese kur sediljet janë të mbështetura.
Duhet të theksohet se hapësira e këmbëve në rreshtin e dytë të sediljeve është zgjeruar shumë (me 11,5 cm sepse sediljet e pasme janë zhvendosur më tej pa ndikuar në kapacitetin e dhomës së bagazhit, lartësia më e madhe e karrocerisë e lejon këtë), në kundërshtim me lartësia që zbriste 0.6 cm në të njëjtat vende.
Në dy sediljet e përparme, ajo që tërheq më shumë vëmendjen është rritja e lartësisë së disponueshme dhe mbi të gjitha pozicioni i drejtimit, i cili është mbresëlënës 14 cm më i lartë. Pozicioni “Komand” dhe pamja e mirë e rrugës pra e sigurt.
Teknologjia nuk mungon
Përpara shoferit ndodhet sistemi i njohur i informacionit dhe argëtimit MBUX, plot mundësi personalizimi dhe me funksione navigimi në realitet të shtuar që Mercedes-Benz ka filluar të përdorë me këtë platformë elektronike, përveç sistemit të komandës zanore të aktivizuar nga fraza “Hej Mercedes”.
Instrumentet dixhitale dhe monitorët e informacionit argëtues janë si dy tableta të vendosura horizontalisht, njëri pranë tjetrit, me dy dimensione të disponueshme (7” ose 10”).
Të njohura janë edhe daljet e ventilimit me pamjen e turbinave, si dhe zgjedhësi i modalitetit të drejtimit, për të theksuar komoditetin, efikasitetin apo sjelljen sportive, në varësi të momentit dhe preferencave të atyre që drejtojnë makinën.
Offroad me Mercedes-Benz GLA të re
Në versionet me katër rrota (4MATIC), zgjedhësi i mënyrës së drejtimit ndikon në reagimin e tij sipas tre hartave të shpërndarjes së çift rrotullues: në "Eco/Comfort" shpërndarja bëhet në një raport 80:20 (boshti i përparmë: boshti i pasmë) , në “Sport” ndryshon në 70:30 dhe në modalitetin jashtë rrugës, tufa vepron si bllokues diferencial midis boshteve, me shpërndarje të barabartë, 50:50.
Duhet theksuar gjithashtu se këto versione 4×4 (që përdorin një sistem elektromekanik dhe jo hidraulik si në gjeneratën e mëparshme, me avantazhe për sa i përket shpejtësisë së veprimit dhe kontrollit superior) kanë gjithmonë paketën OffRoad, e cila përfshin një sistem kontrolli të shpejtësisë. në zbritje të pjerrëta (2 deri në 18 km/h), informacion specifik rreth këndeve TT, pjerrësia e trupit, shfaqja e një animacioni që ju lejon të kuptoni pozicionin e GLA në tokë dhe, në kombinim me fenerët LED Multibeam, një funksion të veçantë ndriçimi jashte rruge.
Sa i përket pezullimit, ai është i pavarur nga të katër rrotat, duke përdorur në pjesën e pasme një nënkornizë të montuar me tufa gome për të minimizuar dridhjet që transferohen në trup dhe në kabinë.
Sa do të kushtojë?
Gama e motorëve të GLA-së së re (që do të prodhohet në Rastatt dhe Hambach, Gjermani dhe Pekin, për tregun kinez) është ajo e njohura në familjen e modeleve kompakte Mercedes-Benz. Benzina dhe Diesel, të gjitha me katër cilindra, me zhvillimin e një varianti hibrid plug-in në finalizim, i cili duhet të jetë në treg vetëm për rreth një vit.
Në hapin e hyrjes, Mercedes-Benz GLA 200 do të përdorë motorin me benzinë 1.33 litra me 163 kf për një çmim afër 40 000 euro (i vlerësuar). Maja e gamës do të zërë AMG 35 4MATIC me 306 kuaj fuqi (rreth 70,000 euro).