Një naftë hibride plug-in? Në ditët e sotme, vetëm marka e yjeve vë baste për to, siç tregon Mercedes-Benz E 300 nga Station, protagonist i këtij testi.
Dy vjet më parë shkruam për këtë temë, “Pse nuk ka më hibride Diesel?”, dhe arritëm në përfundimin se kostot, së bashku me reputacionin e keq që kanë fituar ndërkohë Diesel-ët, i bënë ato thjesht një opsion jo tërheqës për tregun. dhe për ndërtuesit.
Megjithatë, Mercedes duket se nuk e ka marrë këtë "memo" dhe ka përforcuar bastin e tij - ne jo vetëm që kemi hibride plug-in diesel në E-Class, por edhe në C-Class dhe së shpejti në GLE.
Mercedes-Benz E 300 nga Stacioni
A është motori me naftë efektivisht një shoqërues më i mirë i motorit elektrik në një hibrid plug-in? Për të arritur në një lloj konkluzioni, asgjë më mirë se të sillni në diskutim një hibrid plug-in me motor benzine dhe... sa "me fat" jemi - E-Class ka gjithashtu një të tillë, Mercedes-Benz E 300 e.
Regjistrohu në buletinin tonë
Siç e keni vënë re tashmë, E 300 e është një sallon, ose limuzinë në gjuhën Mercedes, ndërsa E 300 është një furgon ose stacion - në asnjë mënyrë nuk ndikon në përfundimet përfundimtare. Vini re se në Portugali, furgoni hibrid plug-in i E-Class është i disponueshëm vetëm me opsionin Diesel, ndërsa Limousine është i disponueshëm në të dy motorët (benzinë dhe naftë).
nën mbulesë
Motorët me djegie të dy modeleve janë të ndryshëm, por pjesa elektrike është saktësisht e njëjtë. Kjo është e përbërë nga një motor elektrik 122 kuaj fuqi dhe 440 Nm (i integruar në transmetimin automatik me nëntë shpejtësi) dhe një bateri elektrike 13,5 kWh (e montuar në bagazh).
Mercedes-Benz E-Class 300 dhe e-300 vijnë me një karikues të integruar me një fuqi prej 7,4 kW, i cili lejon që bateria të karikohet (nga 10% në 100%), në rastin më të mirë, në 1h30min - më gjatë. kërkohet kur futet në një prizë shtëpiake.
Për sa i përket motorëve me djegie, pas emërtimit 300 të dy modeleve nuk ka një motor 3000 cm3 - ndërkohë që korrespondenca midis dy vlerave nuk është më e drejtpërdrejtë - por dy motorë me katër cilindra në përputhje me kapacitetin 2.0 l. Njihuni me to:
Të dyja i kalojnë dy tonët masë, por përfitimet e verifikuara duket se janë marrë nga një kapak i nxehtë; 100 km/h arrihen në 6.0 dhe 5.7s, përkatësisht, E 300 nga Stacioni dhe E 300 dhe Limuzinë.
Më besoni, mushkëritë nuk mungojnë, veçanërisht në rikuperimin e shpejtësisë, ku 440 Nm e menjëhershme e motorit elektrik rezultojnë të jenë shtesë.
Në fakt, kombinimi i motorit me djegie, motori elektrik dhe transmisioni automatik doli të ishte një nga pikat e forta të këtyre klasave E, me kalime (praktikisht) të padukshme midis dy motorëve dhe progresivitet të madh e madje muskuloz kur ata punonin së bashku.
Në timon
Tani që e dimë se çfarë i motivon dy E-Classes, koha për të dalë në rrugë, bateritë plot dhe përshtypjet e para janë shumë pozitive. Pavarësisht nga dy motorët me djegie të veçantë, përvoja fillestare e drejtimit është plotësisht identike, kjo sepse, modaliteti Hibrid, modaliteti i parazgjedhur, i jep përparësi shtytjes elektrike.
Aq sa, në kilometrat e parë, më duhej të konfirmoja se nuk e kisha zgjedhur gabimisht modalitetin EV (elektrik). Dhe ashtu si ato elektrike, heshtja dhe butësia janë mjaft të larta, aq më tepër që është një E-Class, ku pritshmëria e përmbushur është ajo e një cilësie të lartë montimi dhe izolimi.
Megjithatë, duke theksuar pjesën elektrike na mbaron shumë shpejt “lëngu” në bateri. Ne gjithmonë mund ta kursejmë baterinë për përdorim të mëvonshëm duke zgjedhur modalitetin E-Save, por mua më duket se modaliteti hibrid mund të bëjë një menaxhim më të kujdesshëm të energjisë së ruajtur - nuk është e pazakontë në shumë rrugë të shohësh mesataren e një litri karburanti në 100 km. , ose edhe më pak, me motorin me djegie që kërkohet vetëm në përshpejtime më të forta.
Ende në lidhje me autonominë në modalitetin elektrik, është me njëfarë lehtësie që ne arrijmë dhe madje kalojmë kufirin prej 30 km. Maksimumi që arrita ishte 40 km, me vlerat zyrtare WLTP midis 43-48 km, në varësi të versionit.
Çfarë ndodh kur bateria "mbaron"?
Kur kapaciteti i baterisë është shumë i ulët, sigurisht, është motori me djegie ai që merr përgjegjësinë e plotë. Megjithatë, gjatë kohës që isha me E-Class, nuk pashë kurrë që kapaciteti i baterisë të bjerë nga 7% - midis ngadalësimeve dhe frenimit, madje edhe me kontributin e motorit me djegie, lejon që bateritë të mbahen gjithmonë në një nivel të caktuar. .
Siç mund ta imagjinoni, duke qenë se ne përdorim vetëm motorin me djegie, konsumi do të rritet. Meqenëse lloji i motorit me djegie - Otto dhe Diesel - është i vetmi variabël midis këtyre dy hibridëve, janë karakteristikat tipike të secilit që i dallojnë ato.
Sigurisht, ishte me motorin Diesel që kisha konsumin më të ulët të përgjithshëm - 7,0 l ose më shumë në qytete, 6,0 l ose më pak në përdorim të përzier (qytet + rrugë). Motori Otto shtoi gati 2.0 l në qytet dhe në përdorim të përzier mbeti me konsum rreth 6.5 l/100 km.
Me energjinë e disponueshme nga bateritë elektrike, këto vlera, veçanërisht në qytete, mund të reduktohen ndjeshëm. Në përdorimin rutinë javor - le të imagjinojmë, shtëpi-punë-shtëpi - me karikim gjatë natës ose në vendin e punës, motori me djegie mund të mos kërkohet as!
jo për të gjithë
Gjithsesi, avantazhi i hibridit plug-in është se nuk duhet të ndalemi për të ngarkuar. Plot ose pa ngarkesë, ne kemi gjithmonë motorin me djegie për të na mbajtur në lëvizje dhe, siç "zbulova" gjithashtu, është më e lehtë ta mbash rezervuarin plot sesa baterinë të ngarkuar.
Mercedes-Benz E 300 dhe Limuzinë
Ashtu si me elektricitetin, as hibridet plug-in nuk janë zgjidhja e duhur për të gjithë. Në rastin tim, nuk kishte vend për ta lënë makinën duke u karikuar në fund të ditës dhe nuk ishte gjithmonë e mundur të bëhej një gjë e tillë në ambientet e Razão Automóvel.
Vështirësitë nuk mbaronin në rastet kur shkoja të kërkoja një stacion karikimi. Ata ose ishin të zënë, ose kur nuk ishin, në shumicën e rasteve mund të shihje pse - ata thjesht ishin joaktivë.
Mercedes-Benz E 300 dhe E 300 de gjithashtu mund të karikojnë vetë bateritë. Zgjidhni modalitetin e karikimit dhe motori me djegie bën një përpjekje shtesë për t'i karikuar - siç mund ta imagjinoni, në këtë rast konsumi vuan.
Më shumë se hibride plug-in, ato janë E-Class
Epo, hibrid apo jo, është ende një E-Class dhe të gjitha cilësitë e njohura të modelit janë të pranishme dhe të rekomanduara.
Rehatia bie në sy, veçanërisht mënyra se si na izolon nga jashtë, pjesërisht si rezultat i cilësisë së lartë që na paraqet E-Class, pa të meta dhe me materiale cilësore.
Mercedes-Benz E 300 nga Stacioni. Brendësia është e patëmetë për sa i përket cilësisë së ndërtimit dhe materialeve, në përgjithësi, mjaft e këndshme në prekje.
Shtypja e vazhdueshme e zhurmës aerodinamike është e lartë, siç është zhurma e rrotullimit - me përjashtim të zhurmës më të dëgjueshme të gomave të gjera 275 në pjesën e pasme. Bëhuni pjesë e një grupi vozitës me zë të “mbytur”, por me performancë të lartë, ku në autostradë është shumë e lehtë të arrish shpejtësi të ndaluara pa e kuptuar realisht.
Në fund të fundit, ashtu si rivali Audi A6 që testova në fillim të këtij viti, qëndrueshmëria e E-Class me shpejtësi të lartë është e admirueshme dhe ne ndihemi pothuajse të paprekshëm - autostrada është habitati natyror i këtyre makinave.
Ju mund të largoheni nga Porto në mes të mëngjesit, të merrni A1 për në Lisbonë, të bëni një pushim për drekë dhe të merrni A2 në Algarve dhe të arrini në kohë për një "perëndim të diellit" buzë detit, pa një makinë ose shofer që tregon shenjën më të vogël. lodhje.
Por gjeta një anë tjetër të këtyre E-Classes që, rrëfej, nuk e prisja nëse nuk vinin me vulën AMG.
Edhe me mbi 2000 kg, hibridet plug-in të E-Class befasuan me një ndjesi të papritur shkathtësie në seksionet më gjarpëruese — efektive, por shumë shpërblyese, më organike, më “të gjalla” se, për shembull, e mira më e vogël. dhe merrni "kurbë në shina" CLA.
Ka gjithmonë një por…
Nuk është e vështirë të jesh fans i kësaj çifti E-Class, por, dhe ka gjithmonë një por, kompleksiteti shtesë i grupit të tyre të drejtimit ka pasur pasoja. Hapësira e bagazhit sakrifikohet për të qenë në gjendje të strehojë bateritë, gjë që mund të kufizojë rolin e tyre si vrapues të lindur në natyrë.
Siç mund ta shihni, bagazhi i madh i E-Class Station është i rrezikuar nga bateritë.
Limuzina humbet 170 l kapacitet, duke shkuar nga 540 l në 370 l, ndërsa Stacioni qëndron në 480 l, 160 l më pak se stacionet e tjera të E-Class. Kapaciteti humbet si dhe shkathtësia e përdorimit - tani kemi një "hap" në bagazhin që na ndan nga sediljet.
Nëse është një faktor vendimtar në zgjedhjen tuaj? Epo, do të varet shumë nga përdorimi i synuar, por mbështeteni në këtë kufizim.
A është makina e duhur për mua?
Siç e përmenda më herët, hibridet plug-in nuk janë për të gjithë, ose më mirë, ato nuk përshtaten në rutinat e të gjithëve.
Ata kanë më shumë kuptim sa më shumë që i mbajmë, duke shfrytëzuar potencialin e tyre të plotë. Nëse arrijmë t'i ngarkojmë ato vetëm në mënyrë sporadike, mund të jetë më mirë të barazojmë versionet vetëm me motorë me djegie.
“Biseda” ndryshon kur i referohemi përfitimeve tatimore që gëzojnë hibridet plug-in. Dhe nuk po i referohemi faktit që paguajnë vetëm 25% të vlerës ISV. Për kompanitë, përfitimi reflektohet në masën e taksimit autonom, që tejkalon gjysmën (17.5%) të shumës së taksuar nga makinat vetëm me motor me djegie të brendshme. Gjithmonë një rast për t'u marrë parasysh.
Nëse Mercedes-Benz E 300 de Station dhe E 300 dhe Limuzina janë zgjedhjet e duhura për ju, ju keni akses në gjithçka që ka për të ofruar E-Class - nivele të larta komoditeti dhe cilësi të përgjithshme, dhe në rastin e këtyre versioneve , performancë e mirë, sjellje dinamike e animuar dhe madje çuditërisht tërheqëse.
Në fund të fundit, a ka kuptim një hibrid plug-in me naftë apo jo?
Po, por… si çdo gjë, varet. Në këtë rast, automjeti që po vlerësojmë. Ka kuptim në një E-Class, nëse e përdorim sipas qëllimit, domethënë të përfitojmë nga cilësitë e tij si stradista. Kur elektronet mbarojnë, ne jemi të varur nga motori me djegie, dhe motori me naftë është ende ai që ofron binomin më të mirë të performancës/konsumit.
Jo se E 300 e është e pamjaftueshme. Motori me benzinë është më i këndshëm për t'u përdorur dhe, në këtë rast, është edhe pak më i përballueshëm në krahasim me çmimin. Kur jeni në rrugë të hapur, pavarësisht se konsumoni më shumë se E 300 de, konsumi mbetet i arsyeshëm, por ndoshta është më i përshtatshëm për një përdorim më urban/periferik dhe për të pasur një pikë karikimi në “dorën e mbjelljes”.
Shënim: Të gjitha vlerat në kllapa në fletën teknike korrespondojnë me Mercedes-Benz E 300 e (benzinë). Çmimi bazë i E 300 dhe Limuzinës është 67 498 euro. Njësia e testuar kishte një çmim prej 72,251 euro.