Vazhdimi i gjeneratës së tanishme BMW 1 Series F20/F21, sipas thashethemeve të fundit, do të ndodhë në vitin 2019. Nga ajo që dimë tashmë, e vetmja siguri që kemi për pasardhësin e Serisë 1 është se do t'i thotë lamtumirë me rrota të pasme. Mirupafshim motor gjatësor dhe lëvizje me rrota të pasme, përshëndetje me motor tërthor dhe me rrota të përparme — mirësjellje e platformës UKL2, e njëjta bazë që fuqizon Seritë 2 Active Tourer, X1 dhe madje edhe Mini Clubman dhe Countryman.
Kështu, Seria 1 do të humbasë USP-në e saj (Pika Unike e Shitjes). Me fjalë të tjera, ajo do të humbasë karakteristikën që e dallon nga rivalët e tjerë - një karakteristikë që është ruajtur që nga BMW e parë në këtë segment, Seria 3 Compact, e lançuar në 1993.
Një viktimë tjetër, me këtë ndryshim arkitekturor, do të jenë motorët me gjashtë cilindra në linjë - gjithashtu i thoni lamtumirë M140i, i vetmi hot hatch në treg që kombinon lëvizjen e rrotave të pasme me një motor me kaq shumë centimetra kub dhe cilindra.
i fundit i llojit të tij
Kështu F20/F21 bëhet i fundit i këtij lloji. Unik në shumë mënyra. Dhe nuk ka asgjë më të mirë sesa të festosh ekzistencën e saj me një derë të pasme të lavdishme dhe epike.
Duke parë pamjen e njësisë që shoqëron imazhet, gjëja e premtuar - trupi tërheqës Blue Seaside, i kombinuar me Line Sport Shadow Edition dhe rrotat 17 inç, i japin asaj një pamje shumë më tërheqëse dhe më të përshtatshme për qëllimet e një makinë më e përkushtuar. , të cilën e fton një BMW me rrota të pasme.
Por makina që unë po ngas nuk është një M140i, as një 125d, por një 116d shumë më modeste. — po, i preferuari në tabelat e shitjeve, me 116 kuaj “të guximshëm” dhe shumë hapësirë të lirë poshtë mbulesës së gjatë, pasi tre cilindra mjaftojnë për të lëvizur këtë Seri 1.
Sado që ne e vlerësojmë idenë e zotërimit të një kapaku të nxehtë me rrota të pasme dhe 340 kuaj fuqi, pavarësisht nga arsyet, janë versionet më të përballueshme, si kjo BMW 116d, që përfundojnë në garazhet tona. Unë e kuptoj pse dhe ju gjithashtu…
Ngasja e rrotave të pasme. A ia vlen?
Nga pikëpamja dinamike, lëvizja me rrota të pasme ka shumë avantazhe - ndarja e funksioneve të drejtimit dhe drejtimit me dy boshte ka shumë kuptim dhe ne kemi shpjeguar tashmë pse këtu. Drejtimi nuk është më i korruptuar nga boshti lëvizës dhe, si rregull, lineariteti, progresiviteti dhe ekuilibri më i madh është i dukshëm në krahasim me një ngasje përkatëse me rrota të përparme. Thjesht, gjithçka rrjedh, por, si çdo gjë, është çështje ekzekutimi.Përbërësit janë të gjithë aty. Pozicioni i drejtimit, i cili është shumë i mirë, është më i ulët se norma (edhe pse rregullimi manual i sediljes nuk është më i thjeshti); timoni ka një shtrëngim të shkëlqyeshëm dhe komandat janë të sakta dhe të rënda, ndonjëherë shumë të rënda - po, tufë dhe marshi mbrapa, po ju shikoj -; dhe madje edhe në këtë version modest 116d shpërndarja e peshës mbi boshte është afër idealit.
Por, më vjen keq ta them, pasurimi i përvojës së drejtimit që mund të sjellë ngasja e pasme nuk duket se është aty. Po, drejtimi dhe ekuilibri i pastër janë aty, siç është rrjedhshmëria, por BMW duket se e ka bërë të sigurt. Unë kam vozitur crossover të vogla dhe të mëdha, të afta për të magjepsur më shumë pas timonit se kjo Seria 1. Herezi? Ndoshta. Por kjo mund të jetë pikërisht ajo që kërkojnë klientët BMW 116d: parashikueshmëri dhe pak reagime të shasisë.
në lidhje me motorin
Ndoshta nuk është shasia, por kombinimi i kësaj shasie dhe këtij motori të veçantë. Nuk ka asgjë të keqe me vetë motorin, a Kapaciteti me tre cilindra 1.5 litra me 116 kf dhe 270 Nm bujare.
Ju me të vërtetë zgjoheni pas 1500 rpm, shpejtoni pa hezitim dhe shpejtësitë mesatare ju lejojnë të performoni më shumë se sa të aftë për jetën e përditshme. Por duke pasur parasysh rrjedhshmërinë dhe progresivitetin e drejtimit, motori duket pothuajse si një gabim i derdhjes, duke dështuar në përsosjen e ofruar.
Arkitektura e tij tricilindrike, për nga natyra e pabalancuar, shfaqet jo vetëm në tingullin jofrymëzues që prodhon, pavarësisht izolimit të mirë të zërit, por edhe në dridhjet, veçanërisht në dorezën e kutisë së marsheve - një marsh që kërkon më shumë përpjekje ose vendosmëri se zakonisht për t'i futur ato. .
Një tjetër shënim më pak pozitiv për sistemin jo aq të qetë start-stop - duket të jetë më shumë një përplasje e butë. Pas gjithë këtyre viteve, BMW ende nuk e ka marrë atë si duhet me këtë sistem. Perndryshe eshte motorr i mire, e pyes duke pasur parasysh pretendimet e ketij versioni dhe oreksin e moderuar.
Rrota e pasme nuk është e përshtatshme për familjen
Nëse lëvizja me rrota të pasme është ajo që e bën Serinë 1 unike në segmentin e saj, është i njëjti dallim që pengon si një makinë familjare. Pozicionimi gjatësor i motorit, si dhe boshti i transmisionit, përfundojnë duke i grabitur kabinës shumë hapësirë, si dhe paraqet vështirësi shtesë në aksesin në sediljet e pasme (dyert e vogla). Çizma, nga ana tjetër, është kryesisht bindëse - kapacitet mesatar i segmentit me thellësi të mirë.
Përndryshe, brendësia tipike e BMW - materiale të mira dhe përshtatje e fortë. iDrive mbetet mënyra më e mirë për të ndërvepruar me sistemin e informacionit argëtues – shumë më mirë se çdo ekran me prekje – dhe ndërfaqja në vetvete është e shpejtë, tërheqëse dhe mjaft intuitive për t’u përdorur.
Siç u përmend tashmë, njësia jonë solli paketën Line Sport Shadow Edition - një opsion për 3980 euro - dhe përveç një pakete estetike të jashtme (nuk ka më krom, për shembull), pjesa e brendshme është zbukuruar me sedilje dhe timon në një dizajn sportiv, me këtë të fundit prej lëkure, i cili gjithmonë ndihmon për të ngritur pamjen e brendshme.
Brendshme shumë e rregullt.
Për kë është BMW 116d?
Ishte ndoshta pyetja që mbeti më shumë gjatë kohës sime me BMW 116d. Ne e dimë se makina ka një bazë me potencial të jashtëzakonshëm, por ndonjëherë duket se ka "turp" ta ketë. Kushdo që priste për një Seri 3 kompakte, më të shkathët, magjepsëse dhe madje argëtuese do të zhgënjehet. Motori, pavarësisht se është i mirë në izolim, përfundon duke e justifikuar ekzistencën e tij vetëm me konsumin dhe çmimin përfundimtar. Arkitektura e tij e bën jetën me këtë motor më pak të lehtë sesa me propozimet e tjera konkurruese. BMW 116d është i tillë, në një lloj harresë. Ka lëvizje me rrota të pasme, por ne nuk mund të përfitojmë prej tij.
Eja prej andej M140i, ose seria 1 tjetër me më shumë nerv, që do të mbrojë shumë më mirë kauzën e të afërmve të vegjël me rrota të pasme. Përfundimi i paralajmëruar i lëvizjes së pasme në këtë segment vjen keq, por pyetja mbetet: a është kjo arkitekturë më e përshtatshme për segmentin në fjalë, duke pasur parasysh angazhimet që kërkon?
Përgjigja do të varet nga ajo që vlerëson secili. Por në rastin e BMW-së, përgjigja vjen qysh në vitin 2019.